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ダグ・チャンドラー

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ダートトラック出身のＤ・チャンドラーは、ＡＭＡのダートトラックレース
“キャメル・プロシリーズ”はホンダワークスで走ってました。

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これは“ＴＴスクランブル”という種類のレースで
オーバルコース＋右コーナー＋ジャンプもあるレースです。
マシンはホンダワークスのＲＳ６００Ｄです。
タイトコーナーがあるのでフロントブレーキも付いています。

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このＲＳ６００Ｄはリッキーグラハムが乗っていたものと同じフレームが使われていて、
リヤサスペンションが水平についているタイプです。
どんなサス特性なのか乗ってみたいな〜♪

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そして、スーパーバイクレースではフレディー・スペンサー・レーシングから
ＶＦ７５０Ｆインターセプターに乗っていました。

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アルミフレームになりエンジンも軽量化された、ＶＦＲ７５０Ｆインターセプターにも乗りました。

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ホンダが大好きのチャンドラーでしたが、カワサキのスーパーバイクにも乗りました。
９２年はスズキでＷＧＰに出て５位でした。
９３年はカジバのＣ５９３でも走りました。

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ＡＭＡスーパーモトにも！

そしてこれが彼のレーシングスクールです！
http://www.champ-racing.com/

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ダグ・チャンドラーのドリフト練習法��

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シートの長さを最大限に活用する

コーナーにさしかかったら、ハンドルバーを手前に引き寄せる要領で、体をシート前方に移動する。左足はステップから離して前方に突き出し、右足はステップに乗せたまま、膝を前に突き出す感じで燃料タンクをしっかりとホールドする。これはマシンが流れても、コントロールしやすいからだ。コーナリング中は頭をハンドルバーの上に載せるようにして、決してヘッドアップしてはいけない。右ひじはなるべく張って高い位置に保つように心がける。こうした方がマシンの安定感は向上するし、加速時においてもアクセルグリップを持ちかえることなく、スムーズなアクセルオープンが可能になる。コーナーの出口ではシート後方に体重を移動し、ストレートでは腰を後方に浮かせ気味にすると、トラクションが増す。

〜Ｄ・チャンドラーのドリフティング・レクチュア より〜


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ＲＳ７５０Ｄ＋Ｄ・チャンドラー


ダグ・チャンドラーがこの頃乗っていたのは、ＲＳ６００ＤとＲＳ７５０Ｄですが、

撮影用のＦＴＲ２５０でもそれらのマシンと同等の乗り方で、

見るものが圧倒されるほどのドリフト走行を見せていますね♪

リヤサスはプロリンクですが、腰のないサスペンションでも見事に乗りこなしているように見えます。

きっと、ＦＴＲ２５０を開発してきた人たちは、この走りを見て涙が出るほど嬉しかったことでしょう。

強固なステアリングヘッドを持ったダブルクレイドルのフレームに、上下ダブルクランプのステム、

ＲＦＶＣエンジンと強制開閉ＰＪ３０キャブ・・・

そしてリヤのブレーキはドリフトのコントロールがしやすいように、

フロントと同じ２４０ｍｍ＋デュアルピストンキャリパーでした。

一時期はＢＢＣ（別府・ベイ・サーキット）でも開発をしていたという噂です。

また、いつかＦＴＲ２５０にのることがあればエンジンはセル付きベースがいいな〜♪

だってフライホイールが重そうだもん！


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２２０ｋｍ／ｈからアクセル開けたままベタッと寝かせていく豪快な突っ込み、まさにアメリカの「男のスポーツ」だ！

先頭の＃１はリッキー・グラハムで、＃１０がダグ・チャンドラーです。

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ＲＳ６００Ｄとダグ・チャンドラー

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シュワンツの乗り方



僕はスムーズにバイクを走らせるために、特に足とタンクを使っている。そして滑らかに体を動かすために、つま先でステップに立つ。かかとでステップに立つと、体を動かしにくいからね。僕の体重はバイクの半分くらいあるから、体の動きはハンドリングに凄く大きく影響するんだ。だから、とにかくスムーズに動くように心がけているよ。

〜ケビン・シュワンツ スーパーライディングテクニック より〜

タンクとステップの荷重の増減で見事にマシンを操るシュワンツ。

YouTubeの映像でスムーズさと、どのように力を入れているのかを研究しましょう！

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ダグ・チャンドラーのドリフト練習法

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デリケートなブレーキ操作でドリフトのきっかけを作る
練習用のトラックは、なるべく整地のゆきとどいたフラットなところがいい。路面は硬ければ硬いほどよく、滑りやすい状態にあるものがベストだ。コーナーの入り口にさしかかったらリアブレーキをかける。本来ならば後輪はロックさせてはいけないのだが、最初のうちはあえて後輪をロックさせてリアがスライドしやすい状況を作ってみるのもよい。リアがスライドし始めたら、アクセリングを開始する。スライド状態をキープするためだ。この行程を繰り返しながら、スライド感覚を徐々に体に覚え込ませていくわけだ。コーナーへの進入スピードは、最初はゆっくりと、そして次第にスピードアップしていくのがいいだろう。リアブレーキのかけ具合も徐々に軽くしていき、最終的にブレーキに頼らずにスライドさせることができればＯＫだ。

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ブレーキはあくまできっかけ作りの手段
ブレーキの使用目的は、スピードを殺すというよりもむしろ、マシンの挙動変化のきっかけ作りと考えた方がよい。コーナーへのアプローチに使う場合も、軽くリアブレーキをかけて、これをきっかけにリアをスライドさせてマシンをリーンさせていくといった具合だ。決して力まかせにマシンを倒しこむのではなく、むしろリアがスライドするのを待ってコーナリング態勢に持ち込むといった感覚だ。ここで注意しなければならないことは、リアホイールをロックさせてはいけないということだ。なぜならばリアホイールに再びエンジンパワーをかけ出した際に、必要以上にドリフトしてしまう恐れがあるからだ。ブレーキのかけ具合は、リアホイールの向きを変えるのに十分なだけでいい。
〜Ｄ・チャンドラーのドリフティング・レクチュア より〜

１周１００〜２００ｍの整ったフラットダートがあれば練習するのには最高ですが、なかなかそんな場所はありませんよね。
コースで練習する前はよく空地で練習をしていました。
路面もガタガタなのでマシンもダートトラック用とはいかず、ＭＴＸ１２５Ｒで練習していました。
最初はガタガタでも何十周も回っていると走りやすくなってきましたね。

進入スライドはそこでは出来ず、やはり整地されたコースで覚えました。
日本ではダートのオーバルコースが少ないので、なかなか走る機会はないと思いますが、
ぜひ探して走ってみるのもいいと思いますよ。

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クリス・カーのドリフト

「ドリフトはスピードを殺し、ラインを決定する最良の方法なんだ」

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ドリフトさせることは、それ自体がコーナーリングの一つの状態、プロセスだから、それほど大きな意味は持たないと思う。むしろその状態をコントロールしてやることによって、スピードを効果的に殺したり、速いスピードでコーナーをクリアし、次のストレートに向けて早くアクセルが開けられる。そのことの方がレースをするという側面では意味があるのさ。


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いわばドリフトは、ロードレースでコーナー進入前のフルブレーキングであり、バンキングなのだ。バランス感覚をフルに駆使してブレーキングとバンキングを同時にコントロールしてやると考えれば少しは理解しやすいかもしれない。

〜クリス・カーのスーパーライディングレッスン より〜

ＷＯＯＤ−ＲＯＴＡＸ ６００ に乗ったクリス・カーがハーフマイル（８００ｍ）のオーバルコースを疾走する。

進入ではかなりスピードが出ていますが、このグラベルの飛び散るグリップの悪い路面でこの走りです！

クリスも進入で一瞬ハンドルをインに切っているとのことですが、これも意識的にやろうとすると転倒するので、体で覚えるしかないと言っています。

コーナーリングとブレーキングを同時に行うドリフト。
モタードでもロードでも、これを使えればコーナーリングの自由度が飛躍的に高まりますよね。
一朝一夕にはできるものではありませんが…

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