![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
XR250などに倒立フォークを付けると、ノーマルのライトカウルが付けにくい場合があり
そういう時にはこのように下側に取り付けステーを付けてマウントします
以前はタイラップで取り付けしていた事もあったのですが
やはりこちらの方が安定します
材質は１〜２ｍｍのスチール版か２〜３ｍｍのアルミ板で自分で曲げ加工できる範囲の厚さを選びます
大型の万力などが有ればかなり厚めでも加工が出来ますね
うちには１０ｃｍくらいの万力しかないので確か 1. ５ｍｍのスチール板で作りました
ライト上部を固定し、ボール紙で型紙を作り、その通り切り抜いてボルトの位置などを決めて製作しました
ステーはフェンダーを固定するボルトと共締めです
ライトガードは１００円ショップのソープディッシュです（＾＾；
|
ＸＲ４００Ｒ
-
詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
コメント（7）
コメント（7）|
今回、剣山スーパー林道に持ち込んだ'97XR400Rに装着したカヤバＰＳＦフロントフォークは、
金属のバネの代わりに空気を使っています
なので左右両方で８００ｇも軽くなってます♪ そのためか、新品のフォークにも関わらず動きが軽い！
懸案だった接地感もしっかりとあり、ブリヂストンＥＤ０３、ＣＲＭ２５０Ｒ用のブラケットとの組み合わせでは
車体をバンクさせてもフロントからスリップダウンする気配が今のところ無い
（更にハイペースでもっとバンクさせるといずれ限界は来るでしょうが）
今回使用したのは2014 HONDA CRF450R 用のフォークです
スプリングが無いのでダンパー径を大きくすることができ、
オイル量とエア圧によってサスペンションの特性をある程度コントロールが可能
何よりエア圧によって瞬時にバネレートを変更できるのが良いようです♪ バネ下が軽く追従性が良いようで、
前回の2005 SUZUKI RM-Z450 用の倒立フォークでは逆バンクではフロントが外に逃げていた場面でも、
晴天／雨天に関わらずある程度グリップしています。
ちなみに最近のＣＲＦ用フォークガードは昔の物より薄く軽量化されていました
１日目晴れ、２日目雨の林道をいいペースで走りましたが （もちろん常にキープレフト）
どんな状況でもフロントが破綻しないのでいつもより速いペースでもキープレフトを守りきれました♪
これだけフロントの安定感があると林道ではかなり安全ですね（＾＾）
|
|
ゆくゆくオーバーサイズのフロントブレーキを付ける事を考えると ホイールもＣＲＦ用に統一しておいた方が良いのでＣＲＦ用のホイールを調達しました ＲＭ用もベアリング内径が同じ２０ｍｍなので使用できますが ブレーキディスクの取り付けが違うので・・・ マスターはＭＤ２０用1/2インチのミラー取り付けあり ミラーはＶＩＴＡＬショートステーミラー（ＸＲ６００Ｒ） ミラー取り付けの無いマスターには、ＣＲＭ２５０Ｒ用のクラッチ側ホルダーを クランプ側ネジ穴のピッチが狭いので長穴加工してクランプできるようにし ミラーが付くようにしています（＾＾） 芯無しのハンドガードから芯入りに変更しました これだけガッチリしていると安心して転べる？（笑） 画像は６００ですが、４００にも同じ物を装着済み ＺＥＴＡのようにサイドがベンドしてませんけど２セットで５千円とコストパフォーマンス高いです♪
|
