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ＸＲ４００Ｒ用のパーツを仕入れてきました。 これは、軽量ピストンピン。 ＨＲＣ鍛造ハイコンプピストンと組み合わせて使います。 フライホイールは取り外し、インナーローターを取り付けてＣＲＦ以上のスロットルレスポンスを狙います。 このままではダート路面やウェット時にスリップ率が高くなりすぎそうなので、 パワージェット付きＰＪキャブで任意にガスを濃くして加速時にリヤホイールが空転しにくくします。 確か、フサベルにもそのような機構が付いていましたね！ ただ、インナーローターは点火が弱いので、ダイレクトイグニッションとアーシングで対策し、 過熱したエンジンがストップしても再始動しやすいようにホットスターターを取り付けます。 ガスケットやピストンリング、それに吐出量１.５倍のオイルポンプ。 これで、チューニングされたエンジンもがっちりガードします。 マイナーチェンジ後のＸＲ２５０Ｒ用サイドカバー 装着するとこんな感じです。 ＣＲＦっぽいデザインですね。 もちろんしっぽもピ〜ンとさせますよ！
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ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
コメント（15）
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「覆水盆に返したくば凍らすべし」 「覆水盆に返らず」とは“ひっくりかえした水は元には戻らない”の意ですが、 そこを頭をひねって何とかするするというのが好きな丘サーファーは、この俗語が好きです。 （ん〜、たまにはいいこと言うな〜ｗｗ） しかし、後悔の連続のこの人生で、特に後悔しているのが、ダートトラックレーサーのWOOD-ROTAX600と FT400のベース車XL500Sを買うために新車で買ったＸＲ４００Ｒをすぐに売ってしまったことです。 しかし今回、この冷凍保存されたような４００にめぐり合えて、またまたこの俗語を思い出したのでした。 （冷凍保存して頂いていたkazuyoshi_410さん、ありがとうございました！） 以下、ＸＲ４００Ｒの詳細です。 アル・ベーカーのＸＲ'Ｓオンリーのマフラー 同じくＸＲ'Ｓオンリー（ＳＥＥＴ製）のシート 同じくＸＲ'Ｓオンリーのアンダーガード 美しいエンジンとフレーム ＵＦＯ製フロントフェンダー 油温計 パノラムメーターとレンサルのハンドル アチャルビスのハンドガードとXR'Sオンリーのリヤキャリア HIPOINTのマグホイールとBT090 見事にフィッティングされたFブレーキローター 同じくリヤホイールとブレーキローター コンセプトの微妙なズレ 先ずはこれくらいレースフィールドでも通用するように仕上げていきたいのですが、 標榜する 「もしホンダがレーサーベースで本気でモタードを作るとしたら…」 というところからはずれそうである。 ただサーキットを走って速ければよいというのであれば、スペシャルパーツを取り付けてセッティングを出して ＯＫということで良いのでしょうが、ＸＲ４００モタードがＭＦＪ公認車両であり、ホンダが４００ｃｃクラスに 投入してきた市販車ということを考えると、先ずはＸＲ４００モタードの構成を取り入れることは 避けて通れないような気がしてきました。 ＸＲ４００モタードについては、あまりにエミッションにこだわり、キバを抜かれたパワープラントや 有り合わせで済ませたステムなど 「どうしたんだホンダよ！」 と思わざるをえない部分はあるにせよ、 一見、有り合わせのステムに合わせて、リヤサスを短縮してキャスター角を寝かせることによって トレール長を稼いだのかと思わせるジオメトリーは、ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）で試してみると、 峠ではなかなかいけるとの好印象だった。 ４００用フロントフォークの功罪 ただ、良いことばかりでもなく、４００モタードの車重に合わせて２５０モタードよりもかなり固められた スプリングは、２５０の軽い車重ではガンガン突き上げが来るし、リヤの車高が下がり相対的に安定したグリップ を得たリヤタイヤのグリップに負けたフロントタイヤが、フルバンク近辺で外に逃げる現象が起こっていた。 これは、ブレーキング終了後にフルバンクでアクセルオフにしたままだとフロントがスライドしていることを示す 微振動が続くのですが、本来リヤホイールにフロントホイールが引っぱられているという観点からは、前後 バランスは良好のようで、バイクを起こすことなくアクセルを早めに開けることで スライドが止まることで確認できます。 ２５０モタードよりさらに２０ｍｍホイールトラベルの少ない２４５ｍｍのストロークを持つフロントフォークは、 ハードなスプリングによりブレーキング時にもフロントを沈ませないことによりトレール長を維持し、 市販車に欠かせない走行安定性を持たせるためのホンダの方法論だったのでしょうが、結果的に乗りやすいと 感じることができ、ファン・トゥー・ライドといえる操縦性に仕上がっているとすれば興味深いことだ。 「どんなバイクか」 より 「どんな人が乗るか」 がテーマ？ ピュアスポーツを作ることとマーケティングは相反する要素がせめぎ合い、妥協したかのように見える部分も、 実はカスタマイズする楽しみを残しておいてくれたと考えると、ホンダが４００ｃｃのスーパーモタードを 市販してくれたこと自体はとても嬉しいと感じるのです。 また、我々パーツ流用ジャンキーにとっては、新型車は新しいパーツの集合体として目に映るので、 これもまた楽しみの一つなのですｗ ということで、リヤサスを短い物に交換し、フロントフォークをＸＲ４００モタード用に換装することが 次のステップになりそうです。
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４００ってカタカナで書くとコンニャクみたい（笑） 沼津まで取りにいってきました！ 静岡なんで名古屋のちょっと先かななんて思ってたら、これがけっこう遠かったです。 これは浜名湖 譲って下さったのは、かの有名な日産系チューニングショップの「テスタロッサ」のご主人です。 まず、お店に入庫していたＺに目が釘付けになって、スペックを聞いてみると… エンジンはＬ型からＲＢ２０ＤＥＴ改に換装されていて、３５０馬力！ですと（驚） ２０００ｃｃで３５０馬力なんだから、さぞドッカンターボなのでしょうねと聞いてみると、 最近はコンピューターで燃調などをうまく調整できるようになったので、そんなことは全然ないとのこと。 そういえば、新しい“Ｍ社製ではない”ＢＭＷ３３５iはツインターボでありながら、 圧縮比が約１０ということで、他社のエンジニアはにわかには信じられなかったそうな。 まあ、これは他のテクノロジーかもしれないけど、最近の４輪の技術は凄まじい。 チューニングメニューにある５００馬力オーバーとかはいらないので、３００馬力くらいのエンジンでいいから ２シーターのＺに積んで走りたいな〜！ もし、Ｚを買ったらココに持ってきますのでとお願いしておきました。 えっ！ そんなことをするヒマがあったら、さっさと６００をやりなさい？ ハイハイ、わかりました（＾＾；） でも、Ｚも欲しいもんね♪ インパネもかっこいい〜♪ さて、本題の４００は… とりあえずスイングアームの角度チェック！ ノーマルサスなので凄く垂れてます。 車体はとてもきれいです。オフロードはほとんど走ってない様子。 ホイールはマグネシウムホイール！！ ホイールが軽いからか、押して歩いてもかなり軽く感じました。 ノーマルのスペックは、乾燥で１１２ｋｇの４０馬力。 ４００の証し大き目オイルクーラー ３００にも同じのが付いてます。 ＸＲ'Ｓオンリーのマフラー こんなに程度の良い４００を譲っていただいて、本当に嬉しいです。ありがとうございました！ さて、次回からは早速モデファイにかかります！ コンセプトは 「もしホンダがレーサーベースで本気のモタードを作るとしたら…(仮）」です。 作っている途中でコンセプトがよく変わるもので… 決定とは申しません(笑）
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