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シッポをピーンと立てて、最新のスタイルに！ （シュラウドはありませんが…） フロントフェンダー／リヤフェンダー／サイドカバーは全てボルトオンです。 さ〜て、タンクをどうしようかな〜（悩） ステッカー貼って終わりか、それともシュラウド付けるのか… フロントフェンダーもバッチリ！ ＣＲＦ１５０Ｒの流用です。 上から見てもとんがっててカッコイイ〜♪ 空力特性も良さそう！ ＸＲ４００モタード用のフロントフェンダーはこれよりも長く、どちらかというと２１インチ向き。 ただ、雨の日でもフェンダー前方からタイヤが巻き上げる水滴が飛んでこないのは確認済みで、 モタード用の短いフェンダーでは泥水が飛んできてゴーグルを汚していまいます。 やはり市販車なのでスタイルばかり重視してはいられない訳ですね。 ＣＲＦ１５０Ｒのフェンダーは短いけど、ワシ鼻で前がかなり下がった形状なので雨の日でも そんなに泥水が飛んでこないのではと期待してはいるのですが… こちらはヴァイタルのＸＲ４００Ｒ試乗車 １年ほど前の画像なので少し前の仕様で、現在はもうちょっと進化しているようです。 最近のヴァイタルスピリットのイメージカラー“黒”に統一されたカラーリング。 シュラウドが付いていますね！ 気になるエンジンは、フルチューンしたＲＶＳ４００と比べればまだ６割くらいの内容だそうです。 それでもかなりパワフルでしたよ〜♪
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ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
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ＣＲ２５０Ｒ用の電磁ソレノイドバルブ（パワージェット）付きケイヒンＰＪ３８.３キャブレター ブレーキフルードタンクの向こうに見えるのが電磁バルブ。 インマニを面研し、キャブ差込部も深く入るように加工してノーマルより約１ｃｍエンジン側に近くなりました。 これはヴァイタルのホームページなどでは公開されてない俗に言う“田口仕様”で田口さんの乗る ＲＶＦシリーズに採用されていた加工です。 ノーマルのＰＤ型キャブレターよりＰＪ型のほうが短いので隙間をうめるアタッチメントがあるのですが、 当然それも長くなってます。 ヴァイタルではこんな試みも行われていました。 元はＰＪ３８.３が付いていたライトチューンＸＲ４００Ｒに、 ＸＲ４００モタードのインマニ＋ＰＪ３６という選択。 ４００モタード用はインマニが短いのでピックアップ向上を狙ったようですが、 内径が小さくＰＪ３６しか入らないということです。 インマニとポートの角度が合わないのと、 やはり３６パイでは役不足ということで日の目を見ることはなさそうです。 試乗させてもらいました… 低中速は38.3より思い通りにエンジン回転がついてきて扱いやすいと感じましたが、 やはり高回転域では38.3ほどパワフルではありませんでした。 最近発売になったホンダ４ｓｔ水冷ミニのフロントフェンダー ＸＲ４００モタード用では少々長すぎるので同じイメージで１７インチに合うのがないかと 探していて見つけたのがこれ。 純正では白がないのでＵＦＯ製とあいなりました。 ２７０に付けているのはＤトラッカー用なのですが、横から見ると１７インチにフィットして 実にいい感じなのですが、上から見ると真四角でちょっと幻滅していたんです。 イタホンのＣＲＭ４５０Ｆと同じものか？ リヤフェンダーはもちろんＸＲ４００モタード用です。 現代のバイクらしくシッポはピーンとしますよ〜♪ 最後のＨＲＣハイコンプピストン ピストンリングにかかる圧力を弱めるコンプレッションスリットと、潤滑性を上げるサイドスリット加工済み。 …まだ組んでません（＾＾；） こちらはマイナーチェンジしたＸＲ４００モタード 配色のセンスが前よりぐっと良くなって登場です。 やっぱりシュラウド付いてた方がカッコいいかな〜？ ダートラっぽくシュラウドなしでって思ってたけど…（悩）
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もともと付いていたＨＩＰＯＩＮＴのマグホイールを取り付けました。 チューブ入りのスポークホイールよりかなり軽いので、これを付けてサーキットを走ってみようと思い 仮付けしようとしたところ、アクスルシャフト径は１７ｍｍ で同じなのでブレーキ側に厚さ９ｍｍのカラーを入れるとフィットすることが分かりました。 とりあえず同じ厚さのカラーで代用です。 そして、問題はブレーキディスクなんですが、ＹＺ２５０のスポークホイールが６穴なのに対して、 ＸＲと同じ寸法に仕上げてあるマグホイールの取り付けは４穴で、普通なら全く付かないはずなのですが、 このワンオフインナーは同じＰＣＤなら４穴も６穴も取り付け可能というスグレモノで、ピッタリ付いてしまいました！ ということで、アルミのカラーが出来ればマグホイール化完了です♪
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フロントの倒立化が完了！ ＸＲ４００モタードのフロントフォークを移植しました。 '９０ＣＲ１２５Ｒのステムを使っていますが、ＸＲ４００Ｒのステアリングヘッドパイプの長さは ＣＲ系と同じ１８５ｍｍなので、ＸＲ２５０Ｒのように２０ｍｍのカラーは必要ありません。 ただ、ハンドルストッパーの場所が違うので新たに作る必要があり、 既存のストッパーはオイルクーラーと干渉するので切り取ります。 それにしても外したマグホイールの軽いこと！ ジャンプしても大丈夫なら使いたいんですがね〜。 ＸＲ２５０Ｒにも使っていたライトカウルのステーは位置が下すぎてライトの裏の出っ張りが オイルクーラーに干渉するので、ボツ（Ｔ＿Ｔ）
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