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ＸＲ６００Ｒに使っていたオーリンズのリヤショックをＸＲ４００Ｒに使おうとしたら オイルが漏れていたのでＯＨに出します 右は２００８年と２０１４年のＣＲＦ４５０Ｒのリヤショックです 秋の剣山までにはどちらかを４００に付ける予定です 次の剣山までに間に合えばですが、トリプルキャリパーとリヤ１９インチホイールを装着したいな〜 トリプルキャリパーでリーンしていても減速する度合いが増えるので 剣山のような所では安全マージンが増えて良いんじゃないでしょうか １９インチは一見良さそうですが、タイヤのハイトが低くなるのでパンクの心配が・・・ 直径２４０ｍｍのブレーキディスクを調達してなんとかキャリパーが付きました キャリパーサポートの加工が終わればとりあえず走行できるはず・・・ 赤のフォークプロテクターが欲しくてＵＦＯ製を落としたのですが 作りが分厚くて重たい（＾＾； せっかく８００ｇ軽くなったのに、僅かだけどバネ下が重くなると思うと使う気にならないナ〜
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ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
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フォークトップ部径 ５３.８ｍｍ 標準＝２４０kPa アクスルシャフト２５×２０ｍｍ ブレーキキャリパーボルト間７８ｍｍ インナーチューブ径４８ｍｍ ストローク３１０ｍｍ ＸＲ２５０（ＭＤ３０）のトップブリッジとフィット？ ノギス実測で５３.８ｍｍでＸＲ４００モタードと同じ値ですが 手元の実測データではＭＤ３０が５３.９ｍｍとなっていて、これは手計測による誤差か？ 手元にＭＤ３０用倒立フォークが無いので不明です ＸＲ４００モタードとＭＤ３０のアウターの形状が違うので本当に違うのか？ ただ、ＭＤ３０用のトップブリッジにはめてみると、少しクリアランスが大きいようなので ＭＤ３０は５３.９ｍｍなのかもしれないですね → ※５３.９ｍｍでした 2014 ＣＲＦ４５０Ｒ のリヤショック（画像上） '08より１００ｇ軽い４.０ｋｇで、上下ボルト間が約８ｍｍ短くなっています スーパーデルタプロリンク用に使おうと思っていたのですが 全長が短い方がリンクのプログレッシブ特性は良くなるか？ 数値を入力するとリンクの特性が瞬時に分かるソフトがあるそうですが 未だ手元には無いので正確には分かりません（＾＾； （エクセルで出来る？） 2003 ＣＲＦ４５０Ｒ フルパワーサイレンサー 重量２.２ｋｇ
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