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2013年からCRF450Rに採用されたPSF＝Pneumatic Spring Fork
従来のスプリングを廃しエアによる反発力のみを使い８００ｇ軽量化させている
スプリングのセッティングを交換することなくエアのプレッシャーで行うので瞬時に出来てしまう
スプリングが無いのでダンパーサイズを２４ｍｍから３２ｍｍに大径化している
更に、エアを抜いてしまえば全屈するのでトランスポーターへの積載が容易になる等の特徴があるのです
ただ、非常に気になるのが、唯一物質的にタイヤとハンドルの間に介在しているスプリングを廃した事で
フロントタイヤの接地感はたもたれているのかという事です
オートバイでフロントの接地感が希薄なら、これは致命的！
これさえあれば理想的なフォークということになりますね♪
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ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
コメント（4）
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日に焼けてボロボロになったタンクデカールとひび割れたタンクキャップホースを交換し 点火系をダイレクトイグニッションに変更！ 既にＸＲ６００Ｒには採用していて、始動性のよさはピカイチです♪ 今回ＸＲ４００ＲにＲＭ−Ｚ４５０のフロントフォークを入れたんですが リヤサスがＸＲ４００モタードのショックとクッションアームを使っているためにＭＤ３０並に車高が低く フォークの突き出しをハンドルバーに当たる１ｍｍ手前の２２ｍｍまで突き出しても 明らかにフロントの車高が高い所謂チョッパー状態なのです しかし、この状態での走行がなんと楽しいことか！！ 直進性が良いことはいうに及ばず、例えば広大な舗装された私有地で時速８０ｋｍから クラッチを使ったハーフロックのスライドを試みてもアンダーセッティングなので フロントの切れ込みを心配することも無くド安定のドリフト走行が出来るではあ〜りませんか！ 立てたキャスター角でフロントを切れ込ませてクイックに曲がるセッティングも捨て難いけど それだとフロントタイヤのプロファイルによっては切れ込み過ぎたりとかで気を遣うんですよね 今回のラリー車のようなセッティングだと、久々に毎日乗りたいと思うほど楽しめます（＾＾） スライドが安定するので、更にバンクさせるとグリップに頼らないキャンバースラストによる 旋回力が強くなり、コーナリングフォースが高まった分更にリヤが外に出て 面白いように曲がっていきます！ オフロードバイクの本来のハンドリングのあり方は、こちらのほうがしっくりくると感じました キャスター角を測ってみると、実測３０度でした！ ＸＲ６００Ｒのノーマルが２８度なので更に寝ている 昔、ＢＢＣを走っていた頃、アメリカのダートトラックレーサーがキャスターが立っているからと 皆がキャスターをたて気味にしていた中、チャンピオンだけは逆に寝かせていたのを思い出しました
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舗装路を走るロードタイヤから、林道用のオフロードタイヤに交換です！ 最初はＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークを使おうとしたんですが ３１０ｍｍディスクとＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のキャリパーが干渉して取り付けできず（Ｔ Ｔ） 仕方なくＲＭ−Ｚ４５０用のフォークを使うことに フロントホイールの振れ取り、フロントフォーク、フロントホイール、キャリパー、ブレーキディスクの交換、 配線の加工を行いすっきりしました！ フロントブレーキディスクは２５０ｍｍのままＷＲ４５０Ｆのディスクでフローティング化 いっちょまえにフローティングディスク特有の「ニーン」という制動音がしよる♪
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