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キャブセッティングのみなのでモタードホイールのまま調整しました セッティングが出た後１８インチのオフロード用ホイールに戻そうとしたところ 問題が発生しこれは今日に持ち越しとなりました SJ42 MJ120 CW#55 （高地向け） 今日取り付ける予定のパーツ類 |
ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
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京都市内を東西に横切る国道９号線の千代原口交差点のトンネルが完成！ 日常的に起こっていた渋滞は劇的に解消される 妙心寺でお花見、枯山水の庭をバックに枝垂桜 ソウルに行く いやあ都会です、食べ物は辛い！ 地下鉄はハングルと英語併記なのでまだ分かるが、バスはハングルのみの表記が多く全く読めない ソウル駅ではよく道を尋ねられた、現地人に見えるのだろうか（＾＾； ハングルで値切る言い方を覚えて免税店のお姉ちゃんと話すも返ってくる答えの意味が分からない（笑） ネコにシールを貼る ＭＥ０８売却 京都縦貫道の大山崎〜沓掛間開通！ バック・トゥ・ザ・フューチャーしそうなのはカワサキ・ニンジャ ネコの誕生日を忘れていて怒られる 人間の女の誕生日だったらえらい事になるとこだった（＾＾； ＸＲ４００ＲのフロントフォークはＸＲ４００モタード用の倒立 ＭＤ３０用倒立よりもアウターの最大径が細いので１２０サイズのタイヤでも干渉しにくいのが利点 ですが、構造自体はＭＤ３０用のほうが新しいらしい 埃と油が固まったのがインナー表面についていたので清掃し シリコン皮膜を作っておいた、これで摺動抵抗が劇的に少なくなる イロエロおやしさんに教えてもらった、ステアリングステムのベアリング装着法 ベアリングをオイルで煮て膨張したところでシャフトに通すとスコンと下まで落ちます♪ 今回はステムを冷凍室に入れて冷やしておきましたが、その必要もなさそうです ＶＩＴＡＬオリジナルヘッダース４００用 左右の集合の部分の角度が同じで集合する距離も短い、オフロード用なので集合するまでの 左右のパイプの距離が異なるのですが、ここの長さの割合にも秘密があるそうです！ 同Powerd Muffler Mk.�掘．▲襯濱修之齋擇任� パワー特性を高回転側に振る延長パイプキットはリミッターカットをしていないので付けていません ＨＲＣピストンと強化オイルポンプは入手してあるので、 あとカム、ヘッドポーティング、リミッターカット、エアーチャージャーくらいはやりたいですね！ ハーネスも無事出来上がり電装が点くようになりました！ テールライトは原付サイズでちょっと小さかったか（＾＾； でも軽くて良いかも（＾＾） ヘッドライトガード １００均で見つけたソープディッシュですが、あつらえたようにぴったりサイズ 飛び石が飛んできてもこれで安心です プレリュードのＴｙｐｅＳの“Ｓ”だけ赤に♪ 祝３５００００ヒット！ いつも訪問して頂き誠にありがとうございますｍ（＿ ＿）ｍ
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XR400Rは軽量化のため保安部品のハーネスを根元から切っていたので 元に戻すのに一苦労です（＾＾； 外装は'96カラー ３００はやっと倒立を入れたんですがこんな状況・・・ イロエロおやじさんから伝授して頂いたテーパーベアリングを煮る方法でスコ〜ンと入れました ステムを冷凍庫に入れて凍らせることで、ホントにすんなり自然落下で入りました（＾＾） CRM250R用のステムと年式不明オフセット２４ｍｍフォーク径51.9mmのCR125R用のトップブリッジと '92 CR125Rフロントフォークを組み合わせてます CRMのステムのストッパーがME06と同形状なのでこの部分の加工は必要ないのですが ステムシャフトが２０ｍｍ長いので２０ｍｍのカラーを使って長さをあわせてます 整備に疲れたので信楽の宮野温泉で一風呂浴びます 大人の隠れ家的な田舎の温泉です いつも空いていて、貸切状態でのんびり入れるのがうれしいです ミーヨンの誕生日を忘れていて怒られる（＾＾；； ふて寝してやる〜 |
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この４ｓｔＣＲＭ２５０のように ホンダのオフロード車の一般的なフォークスパン１８６ｍｍに合わせて ホイールアクスル側で幅を合わせてフィッティングするのがこの手のモデファイの常套手段ですが '97ＣＲ２５０ＲのフォークスパンがＮＳＲ２５０ＲやＣＢＲ４００Ｒと同じ１９２ｍｍであることから ＣＲの倒立ステムに４１ｍｍフォークを咥えるカラーを製作することでホイールアクスル側を無加工で フィッティングすることが出来ます ステム側のオフセットが２４ｍｍで、アクスル側オフセットは０ｍｍになることから そこそこトレール値がかせげることになります Ｗディスクなので正立フォークながらシングルディスクに見られる制動時のよじれの問題を克服 リヤには'89ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）の５角目の字断面のリヤフォークと フローティングのリヤキャリパーで'80Sの雰囲気がプンプンしてます '97CR250Rのフォークスパンは１９２ｍｍで ＲＭ−Ｚ４５０のフロントフォークをセットした時のフォークの最も狭い部分の間隔は１２８ｍｍ ＣＢ７５０（ＲＣ４２の）フロントホイールのディスクを留めるボルトの頭を含めた最大幅は１４２ｍｍ これではブレーキディスクがフォークのアウターに接触してしまいます ちなみにＣＲＭ２５０Ｒのフォークスパンは１８６ｍｍ 通常ＮＳＲ２５０Ｒ等のホイールにディスクの台座が無いタイプでは ホイール側を切削加工するかＲＳ１２５のディスクを使用するのですが ここはスパンの広いＫＴＭ６４０ＳＭＣステム＋ＷＰ４８６０ＭＸＭＡフォークの出番！ 以前、ＸＲ系のステアリングヘッド長２００ｍｍのタイプにボルトオンできるように 正立フォークのＣＲ１２５Ｒのステムシャフトに打ち換えてあったものです このフォークは３２０ｍｍディスクに対応しているので このホイールに付くディスクが無いものかと ＪＢ店長さん に聞いてみると、マグナ２５０が良いのではないかと教えて頂きました このディスクは３１６ｍｍ径で使えそうです フォークスパンは２１２ｍｍで最も狭い部分の間隔は１４５ｍｍ ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークスパンは２０４ｍｍで最も狭い部分は１４０ｍｍ シャンボンが来日した時、自分用のスペシャルフォークを持参していましたが フォークスパンの広い設定は好きではなく、狭いステムを好んだそうです
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ＲＣ４２のホイールにシルバーウイングのディスクローターが合うのは確認できたけど 外径が２５６ｍｍなのと、かなり減ってるんで使えません（＾＾； 前後のデザインと回転方向はマッチしてるんだけどね〜 ディンプルのＣＢＲ６００Ｆ用かスリットのＣＢＸ７５０Ｆ用か フローティングのＶＦＲ４００Ｒ用かどれにしようかな〜 本来のＲＣ４２用は径がデカイので使いません ちなみに２７５ｍｍでは適合するのは下記の車種です CBR600F ( '87〜'90 )
CBR600F PC25 ( '91〜'94 ) CBX750F1/F2（ボルドール） RC17 ( '83〜'87 ) VFR400Rプロアーム NC24 ( '87〜'88 ) VFR400Z ( '87 ) VFR750F ( '86〜'87 ) TRIUMPH TIGER（1993〜1998） |
