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DR-Z400SM用のブレーキディスクを調達しました。 φ310mmで厚さ4mmでブレーキングのφ320mmより軽量です♪ 画像はDR-Z400SMのホイールに取り付けた状態ですが 現在使っているYZ250のハブにもボルトオンなので便利です。
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ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
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棚を新設しました！ 床に散らばっていたパーツを片付けてクリーンになりましたｗ 壁の４面全てに作ったのでかなり収納できましたｮ。 昨日は晴れていたのでブレーキマスターをＣＲＦのモノからノーマルに戻しました。 五右衛門ではなかった（＾＾； 伊右衛門でエア抜きをします！ エアがよく抜けるようにと思って、シートレールに固定してやってみましたｗ バッチリ抜けたんですがホースを上下違う向きにつないでしまったのでやり直し、 その時パッドの間に板を挟むのを忘れてエア抜きして失敗ですｗｗ 晴れたらもう一度やり直しですな（Ｔ_Ｔ） ２２日の走行会に向けて、 タイヤをツルツルのＤＬレインからＤＬα１０に交換です。 晴れればいいな〜 雨ならこのままか、硬化したレインに交換ですｗ
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黒いエアクリＢＯＸを某！オークションで落としたんですけど、 ステーの取り付け部分が折れてるｗ チャラリ〜 鼻から牛乳・・・ 飲むな！ｗｗ ちょうど本屋で立ち読みして仕入れた知識を試す時だ♪ ハンダゴテで溶かして溶着〜 肉盛り用に同じメーカーの同じ素材を切って用意しておくといいらしいですｗ 冷めてから確認しましたが、完璧にくっついてる〜ｗｗ メデタシメデタシ♪ ついでに４００Ｒには無かった電装か何かのボルトが付いていた穴も塞ぎます。 １個目ＯＫ〜！ ２個目もＯＫ〜ｗ １ｃｍ四方に切った部材を穴の上に乗せて上からハンダゴテで熱します。 押さえつけるとハンダゴテがパーツにめり込んでしまうので、 熱だけ伝わるように軽く触れさせるのがコツです！ 下のパーツ本体も解けて一体化したらＯＫです。 今回使ったのは１００Ｖ／５５ｗの小型のハンダゴテです。 本には熱くなりすぎたら冷ましながら・・ と書いてありましたが、これなら電源入れっぱなしで大丈夫でしたｮｗｗ
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今回のフラットトラックではフロントのブレーキキャリパーを取り外しました。 そして、リヤブレーキレバーもｗ ブレーキなし？ いえいえ、１６０ｍｍのメッシュホースでフロントブレーキマスターにつなぎ右手で操作します。 最初は１１ｍｍのマスターで試してみたんですが、 アスファルトでは制動力が弱くてドリフトには使えませんでした。 さすがヤマシダパッドｗｗ 交換用のノーマルパッドは持っていってったんですが交換せず、 次に１６ｍｍのラジアルポンプマスターに変更。 更に制動力は弱くなり改悪かと思いきや、ダートではこれがロックしにくくいい感じに。 そういえば、ＲＶＳには１４ｍｍのリヤマスターがついていたなぁ。 後日、やはり足で操作するしかないと、ＣＲＦ４５０Ｒの３／８インチ（約９.５ｍｍ）の リヤマスターに変更してみました。 タンク一体型で多少の軽量化にｗ ※上側の穴の位置を変更しないと付きません！ 予想では９.５ｍｍとメッシュホースで更にシビアになると思われますが、 実際どんな感じなのか試してみましょう♪ ロッキードの２系統が独立してコントロールできるキャリパーＣＰ４２２７ ドゥーハンが足を怪我したときに親指サムブレーキで使ってた？ アスファルトは足で、ダートでは手でなんてことも可能に。
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明日の鈴鹿に向けて準備中です！ タイダウンベルトを取りに行くのが面倒だったのでヒモでｗ モタードなのでハンマーは使えません（謎； ＭＤ３０系スーパーＸＲは、サブフレームが分割式になったので、 すこぶる整備性がよろしいです。 新しい年式のコネクティングチューブを頼んだら形と穴の位置が違いましたｗ ＸＬＲやＭＤ３０に付いているエアチャンバー取り付けのなごりの様なものが付いています。 穴は１ケ所だけ２ｍｍほどズレているので修正しました。 さて、明日は雨☂ タイヤはレインを履きますが、どっちがいいかな〜？ １５５サイズの硬化した新品ＢＳレインか、１６５サイズの０８年製造中古か・・・ 硬化した１５５レインというのは希少なので晴れの日用に取っときたいんですが、 この型のＤＬ１６５レインはこの前履いた時に、 グリップが良すぎてあんまりスライドしなかったしな〜。 土砂降りならこっちにしよう♪
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