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以前、幅の広いリムでも組めるように若干幅の広い ＸＲ４００モタード用のスイングアームに換装していたのですが、 幅が広がったのは太いタイヤを収めるためではなく、 ハブ付きになったホイールに合わせるためではないかとの疑惑が！ 画像はＸＲ４００モタードの後輪部分ですが、ホイールハブがスプロケのハブダンパー付きになり 分割式になったためにスプロケとリヤブレーキディスクの間隔が広くなったためと判明！ ４００モタードのノーマルリムは４インチですが、そのためだけに広くなったのではなかった。 これがＸＬＲと同じ幅であれば、ＣＢＲ２５０ＲＲのホイールもわりと簡単に組める可能性が。 |
ＸＲ４００Ｒ
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詳細
XR400Rモタード用フォーク MD30リヤサス
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
CRF150Rフロントフェンダー 310mmディスク ベルリンガー4P
PJ38.3 CRF250マフラー '93YX250ホイール
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かからん・・・ キャブレターをＰＪに交換してから、なぜかエンジンのかかりが悪いと思ってたのですが、 約２ヶ月ぶりにＸＲ４００Ｒに乗ろうとしたら、全くかかりましぇ〜ん。 ☆☆原因判明☆☆ プラグは問題ないので、フロート内のガソリンを抜き換えて再始動すると一発でかかりました！ 以前から１週間ほど乗らない期間があると、エンジンのかかりが悪くなっていたのですが、 1週間でガソリンが腐るわけも無いので？？？-∪-)と思ってたんです。 今回も腐った匂いはしてなかったし… 新品のキャブでは離型剤が解け出てきて悪さをする、というのを聞いたことがありますが、 それが起こったとしか考えられん。 ともあれ久しぶりにバイクに乗ると、やっぱり気持ちい〜い♪ 仕事ばかりしていると、頭の中が仕事でいっぱいに… きっと脳内メーカーで見たら、バイクという文字が仕事に侵食されていたに違いない。 ４００はアクセル１捻りでバイクが進む勢いが、２５０とは違います。ε≡≡ﾍ( ´∀`)ﾉ そこが気持ちいいんですね〜ｗ ハイギアードにしてあるからなおさら。 テストライダーさんのブログで発見したんですが、 ブリジストンからＳＡＣＴ採用のＢＴ-０１６が出ましたね。 それを試してみたい気持ちでいっぱいです。 いひひ、またいい感じで頭の中がバイクに侵されてきたぞ〜。 ジュンさんにもらったライトカウルを付けようと、ＸＲ４００モタードのカウルアダプターを取り付け。 でも、オイルクーラーがデカイので取り付けはムリでした。残念！ 1/2インチ別体マスター 某！オークションにて新品をゲットなんと\2900 ＲＣ３０タイプのレバーが付いているのはいいが、 シリンダーのセンターとレバーのセンターがかなりずれてる！！ こんなんでいいのか？(((´･ω･`) 早く暖かくならないかな〜 は〜るよこい、は〜やくこい♪
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昨日は琵琶湖スポーツランドのモタード走行日でした。 桑原選手と一緒に練習です。 いつものようにドリフト走行する桑原選手 フォームは紛れも無いダートトラックライダーです。 イン側の足が出るのがスイッチであるかのようにドリフト状態になります。 ＸＲ４００Ｒはといえば、古いブリジストンのＢＴ０９０がほとんどグリップせず恐々の走行でした。 リヤがいったん滑り出すとスゥーっと流れてスライド中のグリップ感が全くありません (￣へ￣;|||) ブレーキング開始のときにリヤを振り出せても、そのままコーナーの奥までスライドできませんでした。 やはりタイヤは大切ですね。 エンジンはまだＰＪキャブを付けただけなので、スロットルが軽くなりレスポンスもよくなった程度。 ＲＶＳ３００のようないかにもチューニングエンジンというような躍動感は無いですね。 フライホイールもノーマルのままなので、ハスクバーナＳＭ４５０ＲＲのようなバキュンバキュンというような 鋭いピックアップではなく、ブロロ〜ンというマイルドなレスポンスです。 ただ、そのおかげで４００のパワーをフルにかけてしまった１コーナー立ち上がりで、 大きくリヤがスライドしたときにスリップダウンせずに済みましたが… 今までの２５０ｃｃのパワーでは一度もなかったのですが、４００ではそうはいかないようです。 １１月２５日は琵琶湖スポーツランドでモタード耐久レースが行われます。 モタードを気軽に楽しんでもらいたいという趣向のレースです。 ■参加可能車両 市販車 ４ｓｔ ５０ｃｃモタード車両に限る（スクーターオンロード系は不可） 市販車 ２ｓｔ １２５ｃｃ〜２５０ｃｃ 市販車 ４ｓｔ ２５０ｃｃ〜４００ｃｃ ※ヤマハＷＲ２５０Ｆなどのナンバー付きの車両は市販車と見なす。 ミニクラスは午前中に１時間スプリントレース決勝が行われ、 オープンクラスは午後から１５０分耐久レース決勝が行われます。 ※共にライダー３名まで可
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ＸＲ２５０モタードのリヤ一式を装着の図 テールユニットの取り付けラバーを注文するのを忘れていて仮付けの状態です（＾＾；） 本来ならもう少し下がった位置に収まるはず… バッテリーやヘルメットホルダーは不要なので、それぞれの取り付けステーは切除する予定です。 荷かけフックは残すべきか？（←そんなことで悩むな）(￣へ￣|||) いさぎよく、スパッといくかｗｗ サブフレームの違いはこんな感じです。（右がＸＲ２５０モタード） ウインカーとテールランプがコンビネーションになっているので、 それを支持するホルダーが取り付け可能なように形状が変更されています。 ウインカーはＥＤ（エンデューロ）仕様のノーマルのままで、テールランプだけ社外品などを付けるのなら、 サブフレームまで交換する必要はありませんが、コンセプトがＸＲ４００モタードを再現することなので リヤもごっそり交換してみました。 ただ、一つ問題が浮上。 マフラーの取り付けステーの位置が若干後ろに移動してるんです！ さぁ〜、どうしたものか？（−ω−；） 配線もギボシ端子の圧着工具で完了です！ 電気は苦手ですが、配線の色を見ながらつないでいきます。 ちなみに、使用したのはＦＴＲ２２３用のテールライト／ウインカーユニットでボルトオンです。 社外品よりは重たいけど、しっかりした作りなので純正品は安心感があります。 できた〜♪ (；-_-) =3 フゥ |
