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VITALさんからヘッドカバーのデコンプのところのオイルシール交換が出来てきました 一箇所圧入シャフトを抜くところがどうしても自分では出来ないので これは避けては通れない箇所です 半年待ちましたが、ココからのオイル漏れは止めておかないと とりあえずマフラーからかな ＷＢメガロイを取り付け予定 |
ＮＳＦ２５０
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詳細
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とりあえずシリンダーヘッドを載せました イン側のポートはこんな感じでポーティング済み 削り出しのハードカム・タイプ�� 通勤で使っていた事があったので当たりがきつい所があります やっぱり６０クラスのオイルを入れるべきですね 左のＸＲ６００Ｒは見るからにオーバーラップが違います 真ん中はＦＴＲ２５０用と思われるカム ハードカムと雰囲気は似ているけど ハードカムのほうがバルブが急激に開いて 長い間開いているという感じでしょうか 真冬の空気の密度が高い時のハードカムの回り方は なかなか気持ち良かったです♪ ノーマル系のカムでは冬だからといってそんなに違いは感じなかったんですが カムプロファイルの微妙な違いがその差を生むのでしょうかね〜
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ピストンピン軽量化 何か特殊なやり方だったような・・・ 聞いたけど忘れました（＾＾； もう１０年以上も前のことなんで シリンダーとピストンは組んだんですが ヘッドのガスケットが無かったのに気付きここで中断 フロントフォークを馴染ませて組む要領で 数回クランクを回してから組みましたが意味無かったかな？ 結局トルク管理でシリンダーの直立が保たれるなら ボルトとネジ穴を掃除して潤滑してボルトを締めないと 完璧に同じ締め付けトルクは得られないのでは？ とも思うわけですが、どうなんですかね？？ そう思うとフサベルやベルチーの設計は凄いなと感心します。 ＦＴＲ２５０の電装が全部そろいました！ これでＦＴＲの発電機が使える♪ 当時のＦ１にも使われたというふれこみで ＤＣ-ＣＤＩが使われていますが これはバハと同じなのかな？ バハのと比べてみよう〜♪
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Ｏ／Ｈ済のＦＴＲエンジンのシリンダーのねじ山が１ヶ所ボケて（ヘリサートのとこ） オイル漏れしているのでシリンダー交換です ＭＥ０６用がボケたのでＦＴＲ２５０用にチェンジします Ｏ／Ｈ後１００ｋｍ程しか走ってないのでピストンはキレイです コンプレッションスリットとサイドスリット加工済み ダートバイクのようにバックボーンのフレームが無いので 一度タンクを外せばこのように広い開口部が現れます なので整備性はとても良いです♪ ステップも付きました！ 音がうるさいので一度売っぱらったホワイトブロスのメガロイですが やはりあのパワーが出てる感が忘れられず再度登場願いました♪ 最初はＦＴＲダートレーサーに付けていたんですが ＦＴ４００に移植しても好結果だったので 再度もとの構成に戻し、今度はロードを楽しもうという魂胆です！
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