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このような大変な時ですが ブログ友達のローライダーさんがＮＳＦ２５０の製作を始めてくださいました 溶接でフレームにひずみが出るのを防ぐ為、 また、スプロケット位置を正確に出す為にジグから製作しての作業です エンジンハンガーをスイングアームが貫通するようにお願いしましたが スイングアーム強度に不安が出るなどのことでしたら 当初のエンジンハンガーを再度送りますので申し付けてくださいネ♪ よろしくお願いします！
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ＮＳＦ２５０
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詳細
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ロードといっても、ロードレースをしたいわけではなく、 彼らは４ｓｔ２５０ｃｃシングルなのでエンジンもそれに合わせられればベストですね！ ＭＳ２のレースに出るならＣＢＸ２５０Ｓという選択もあるけど、某調達ルートにはなかなか出てこないし 出てきても程度がよいと高いよ〜んｗ ステアリングヘッドの低いＦＴＲフレームもいいけどダート用フレームでロード用に仕上げるなんて 何年かかるかわからないしな〜 だったらサーキットをちゃんと走るマシンがいいに決まってるってことで、 ＮＳＲ２５０Ｒに２５０シングルを積んでしまおう！・・・というのが 前回までの理由付けｗｗ さて、ＮＳＲ２５０Ｒといってもいろいろあって、 ＮＳ２５０Ｒ（ＮＳＲの前身） マフラーの位置がＸＲ系と同じっていうのがいいし、 雰囲気的には好きだけど、設計がちょっと古いか・・・ フロント１６インチ！ '８７ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１６） 初代ＮＳＲ、レーサーとどこが違うの？的なマシン。 カウルの形とかいかにも８０年代って感じで、とってもいいね〜。 タイヤも細くてこれくらいがいいのかも、ただしリヤ１８インチです。 '８８ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８） 唯一乗ったことのあるＮＳＲです。 '８８ＳＰに乗ってたんですけど、これは良いバイクでしたね〜。 その前はＲＺ−Ｒとか乗ってましたけど、ＮＳＲは次元の違うバイクでした。 ＳＰはマグホイールでしたが、リヤは１８インチ。 '８９は同じフレームでマイナーチェンジでした、リヤサスを長めにしてキャスターを立て、 ショートホイールベース化し、ワイドになったホイールに合わせてスイングアームもワイドに、 そして高剛性化されている。 ホイールベースが短くなったのは、フロントとバランスさせるためにスイングアームが 若干短くなったことによる。 操縦性はかなり安定志向に・・・ '９０ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２１） これまでの、ひたすら剛性の高い車体を追求してきた流れが変わり“しなる”車体となる。 フレーム断面がしなりを得やすい薄い形状に変更されたり、フロントアクスルの取り付けボルトが ２本から１本になるなどこれまでとは違う狙いがあるようです。 パフォーマンスが劣るわけではないけどマイルド？ このモデルからリヤ１７インチ。 '９４ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８） プロアームを採用し、進入と立上がり共にリヤの接地感が良くなる。 前後左右に大きくなったシートスペース、ＣＢＲ９００ＲＲと同型のＦブレーキキャリパー採用。 さて、ベースはどれがいいのか？？
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ＮＳＲ２５０ＲにＸＲ２５０Ｒのエンジンを載せてサーキットを走ってみたいな〜♪ Ｎチビには４ストエンジンのコンバーションキットなどがあるのに、２５０には見当たらない。 ＭＣ１６やＭＣ１８に４ストシングルを積んで走ればさぞ面白かろう(｀･ω･´) スペースがあれば６００のエンジンも載るか？ 昔、ＲＳ２５０に６００を積んでいたＲＧＢなんかは、 確かツインチューブフレームと空冷ヘッドが干渉するので、 フレームを湾曲させてたような記憶が… こんなシングルな人たちと走れれば楽しいだろうな〜(ﾉ´∀｀*) まあ、今はそんな余裕なんてないんで、２年後くらいを目途にとりあえずモウソウ竹ｗ こちらは、ＮＳＲ２５０ＲにＫＴＭ５５０ｃｃを積んでしまったマシン！ ２ｓｔ５００ｃｃって憧れるけど、メンテやセッティングの大変さを考えると、 これはいい解決案？？ ４気筒のしびれるサウンドはナシですがｗｗ ２ｓｔマルチサウンドに酔いしれたい人はこちら… ＲＺＶ５００Ｒ 足回り換えただけでもカッコイイな〜。 輸出仕様のＲＤ５００ＬＣ ＲＤは同じ赤／白でも配色パターンが違うんですが、 赤／白以外にこんなカラーリングもあるんですね。 ＲＧ５００Γ フレームはノーマルにもかかわらず、ここまでイメチェンできるとは！ ＮＳ４００Ｒ これもノーマルフレームですが、まるで本物のＧＰマシンのようにモデファイされてます。 ＮＣ４３１Ｖ オートスタッフ末広さん製作のマシンで、 ＶＦＲ４００ＲのフレームにＮＳ４００Ｒのエンジンを載せてます！ ナンバー付きですよ〜♪ ん〜、いつかは乗りたい２ｓｔマルチ！
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