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ただいま〜♪

ただいま帰りました！

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京都から新名神で名古屋を通り千葉経由、仙台、そして山形。

帰りは日本海側の新潟、富山、石川、福井、滋賀を通り京都へ。


合計１８１５ｋｍ、燃料１８５．８Ｌ、平均燃費は約９．７７ｋｍ／Ｌでした。

行きはほとんど高速を使い９．７３ｋｍ／Ｌで、半分だけ高速を使った帰りとほぼ同じでした。

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実は、今回電装系のチューニング、アーシングとコンデンサーチューンを行っています！

１ｋｍ／Ｌ燃費が良くなるという噂ですが、ホントに約１ｋｍ／Ｌ弱良くなりびっくりｗ

今までは６〜９ｋｍ／Ｌでしたが少し良くなりました！


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６０ｋｍでロックアップするＡＴですが、その時の回転数は約１３００rpmで、

今までは登り坂になるとそのままでは苦しそうで、踏み込むとロックアップが外れて３００ｒｐｍほど

回転が上がっていました。


今回は、ロックアップのままでも少々の上り坂でもグングン上がってくれます。

低速トルクが増して車体が軽くなったような感じですｗ


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使わなければ意味がないスタッドレスｗｗ

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帰りは海岸線をドライブ♪

う〜ん、いい景色です。

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こちらは山形での宿「余目ホテル」の庭で、今回の花嫁の家のすぐ裏側にあります。


名前はホテルですが、造りは旅館ですｗ

庭や風呂がきれいで、細かい気配りがされている宿でしたので、旅の疲れもすっかり癒されました。



ここは余目（アマルメ）駅の駅前にあるのですが、余目駅は「おくりびと」のロケで使われたそうですﾖ！


若おかみもちょっと離れて見ると広末涼子似でいい感じですｗｗ


途中、みなさんにご心配かけましたが、無事帰ってきましたので、メデタシメデタシですｗ

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ミニバントランポの積載能力

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グランビアとハイエースロングと比べるとこのように・・・

前軸は同じ位置ですが、運転席の位置は少し後ろになっています。



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後部座席を一番前にスライドさせても、バイクを斜めにしないと積めません！

後部座席を取り外すか、商用車タイプの折りたたみ式に交換すればまっすぐ２台積みも可能と思われます。

ただし、この状態でも後部座席に座ることができます。


アクティーではカーゴスペースを全て使った状態（２人乗り）で、これくらいの荷物を積めますが、

グランビアではレッグスペースはミニマムですが＋３人乗ることが出来ます。


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ハイエースのロングは余裕の積載能力


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グランビアの後部座席は、一番前までスライドさせるとこんな感じです。

身長１８０ｃｍの人が座って深く腰掛ければ、ヒザが前席のバックレストに当たらない程度のスペースで
す。

レールを見るとあと１５ｃｍほど前に行きそうですが、実はストッパーがあってこれ以上は前に行きません。

ストッパーを切りレールを延長した場合、シートの座面が跳ね上げられるので、バイク２台積みも出来そうです。


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中ほどまでスライドさせると、広大なレッグスペースが出現ｗｗ

もともとサードシートなのでこのまま最後部までスライドします。

まあ、そんな使い方はしないと思いますがｗ


バイクを積むことを考えると、さっさと後部座席を外してしまえばいいんですが、

このシートの出来がよく、座り心地がとても良いので暫くはこのままですｗ



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これは珍しいグランドハイエースのロング

救急車と同じサイズのように見えます。リムジン級のロングホイールベースですｗ

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１ナンバー化完了！

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グランビアの１ナンバー化が完了しました。（↑カタログよりｗ）

１ナンバーを取るためにやったことは

�￣薪樟覆茲蠍緤�の空間の荷室５０％を確保するために、

　２列目シートの撤去し、３列目を２列目の位置に。

　そして、３列目シートが後ろの空間の

　ほぼ前端から後端までスライドするのを前半のみに制限。

�■確麑椒掘璽箸鬟螢�ライニングしないように固定。

　これも荷室確保のためらしい。

��ホイールとタイヤの耐加重に適合させるため、不要なモノをはずした。

　２列目シートは外しているし、後部の灰皿やマットなど必要のない物は全て外しました。



変更前の車両重量が１８９０ｋｇあったのに対し、

現在の車検証のは１７８０ｋｇと１１０ｋｇも軽くなりました！

これでパワーウェイトレシオは１２.３に好転。


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自分で通したわけではないので、耐加重についての詳しい話は聞けなかったのですが、

タイヤ・ホイール共に交換しなくて済んでよかった♪


�ず蚤臉兀槊味横毅娃襭腓離好謄奪�ーを貼った。

　これは、陸運内の売店に売っていたそうですｗ


この他の項目は通常の車検と同じということです。


税金は安くなったのですが、高速料金は高くなるし、

どこまでも１０００円適用外というのが痛い！


グランビアを運転していて思うのは、とても直進性が良いということです。

これは、ホイールベースの長さによるものと思います。


それと空車で９９０ｋｇと１�填瓩ち偉慍箪邸�

前後の重量配分は５５.６：４４.４です。



ホイールベース２９８５ｍｍとセルシオより６０ｍｍ長く

２９９０ｍｍの７シリーズ標準ボディーに迫る長さです。


２００系ハイエースのスーパーロングの３１１０ｍｍよりは短いですが、

１００系のスーパーロングが２８９０ｍｍなのでそれよりは長い。

しかし、これだけのロングホイールベースでありながら、

ミニバンタイプなので室内の空間はキャブオーバー時代のタウンエースと同じくらいか？

駐車場で横に並んだら同じくらいでしたｗｗ


セカンドシートが折りたためずスライドするだけなので、積載能力はアクティー並みかもｗ

もちろんセカンドシートも取り払って２人乗り登録にすれば

タウンエース並みには積めるはずですけど・・


セカンドシートをもうちょっと何とかしないとね〜ｗｗ


あと、乗り心地もいいです♪

これはリヤが独立懸架でセミトレーリングアームを採用しているからかもしれません。

クラウンあたりから拝借したのかな？？


そして、電気仕掛けの装備がいっぱい付いていて面白いｗ

・・・といっても純正のナビはＣＤナビだったりしますが。


ということで、来年はこいつでいろんな所に行きたいな〜♪

どこかで皆さんにもお会いできるといいですね！！

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グランビア１ナンバー化

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順調に貨物仕様になってきました！

２列目のキャプテンシートを取り外し、３列目のベンチシートを前までスライドさせてます。

貨物というか貨客両用？


一応、貨物登録できる車種であるということなので、登録はできそうですが、

後部座席のスライド量が大きいので、荷室を５０％確保するためスライド量を制限します。

それと、後部座席のリクライニングも出来ないようにします。


タイヤ／ホイールは貨物用のＬＴタイヤとＪＷＬ−Ｔホイールでないとダメかと思ってたのですが、

場合によってはノーマルでもよいかもしれないということなので、

とりあえずラインを通すみたいです。

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ミニバンのトランポ

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トヨタ・グランビア２.７Ｇ　幅広のミニバンです。

元ＢＢＣコースオーナーのＳ氏がディーゼルターボのチューニングノウハウを持っていて、

お金をかけないで簡単に５０馬力ほど上がるっていうんで、

ディーゼルターボの１ＫＺ付きハイエースを探してたんですが、￥高いな〜なんて思ってると、

グランビアならそんなに高くないということを発見。


調べてると、２.７Ｌガソリンの３ＲＺ−ＦＥを積んだモデルがあるのが分かりました。


ＤＴの１ＫＺやＶ６-３.４Ｌ（５ＶＺ−ＦＥ）を積んだモデルよりも１００ｋｇ以上も軽いので

燃費も良さそうｗｗ


イメージ 2
３ＲＺ-ＦＥは２６９３ｃｃＤＯＨＣ・１６バルブの４気筒エンジン。

ボア・ストローク９５ｍｍのスクエア。

これって構成がポルシェ９４４Ｓのエンジンとそっくりです！


９４４Ｓは２.５Ｌで１９０馬力、９４４Ｓ２が３Ｌで２２１馬力なので、

ちょっといじれば３.４Ｌの５ＶＺに近い１８０馬力程度はでるのでは？？

なんていう夢（妄想に近い？）の部分と何といっても価格の安さにグラッときてしまいましたｗ


まあ本気でチューニングなんてしないと思いますが、吸排気系の改良だけでも１６０馬力と２８kgf・m

くらいにはなるようです。


さて、これを貨物の１ナンバー登録しようとしているのですが、

座席と貨物室の割合やホイール／タイヤ、ブレーキの基準などが有るということなので、

これらをクリヤしないといけません。


１ナンバーにすると、税金は安くなるのですが、自賠責は倍ほどになり、１年車検になります。

任意保険も割引がきかない分高くなるようです。

高速料金も１割ほど割高になるのでトータルで見るとどうなのでしょうか？



それはさておき、

とりあえず長距離移動が楽になってうれし〜

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