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'８８ＸＲ６００Ｒ用のフロントフォークのスプリングを１００ｍｍカットして 先端を炙り溶接でフラットに！（VITALにて） 高温になるバーナーがないので、長い時間炙るとスプリングがなまけるので とりあえず平にしたいならということでこの加工になりました。 リバウンド側にダブルスプリングになっている５０ｍｍ程の短い方を入れてあるのですが、 カットした分のカラーを入れる暇が無くそのままｗｗ （カラーはグレーの水道パイプにちょうどいいのがありました） 先日の加川ダートオーバルでは切りっぱなしでスプリングが踊って インナーチューブ側面に擦れていたはずなので 端面がフラットになり、フリクションロスも少なくなるはずです。 前回、フォークオイルに使ったのがシャバシャバのＪＯＭＯのＡＴＦだったので フロントが柔らかすぎたのですが、今回はヤマハのＧ１５（粘度４７.３）なので そこそこシッカリ感があります。 （前回片方に５００ｍｌ、今回はもうちょっと多いｗ） このフォークにカヤバのＧ-３０Ｓ（粘度１１６.１）を入れたときには まるでグリスを入れたような突き上げを感じましたが・・・ ホントにとりあえずの仕様なのでこんな感じで作りましたが、 正式なＤＴＸ仕様を作る時は、カートリッジ正立で作りたいと思います。 懐かしいジョン・コシンスキーがダートトラックに！
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ＸＲ２５０Ｒ(ME08)
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詳細
XR600Rフロントフォーク CB750FAフロントホイール
VITALエキパイ・マフラー PJ34
VITALエキパイ・マフラー PJ34
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だいぶ形になってきました！ リヤサスをＭＤ３０用に換えて、 リンクのコネクティングロッドもＸＲ４００Ｒ用の５ｍｍ長い物に換えて車高ダウン。 リヤホイールをＭＥ０６用に換えて（アクスル右カラーＭＥ０８用でボルトオン！） Ｋ１８０を入れて、 シッポをピ〜ンとさせてｗｗ 後は細々したところに手を入れたら完成です♪ シッポがピ〜ンとなっただけで、断然最近のＤＴＸ仕様っぽくなりましたね〜 コムスター以外ｗｗ ＭＥ０６やＸＲ６００Ｒ用のリンク（クッションアーム）はＭＥ０８や４００Ｒ系とは 互換性が無いことが判明。 スイングアームの取り付け部分の幅が違います。 真ん中のＸＬＲ用は６００Ｒ用より幅は狭いですが、４００Ｒよりは広い。 また、ＭＥ０８と４００Ｒは幅は同じですが、サス取り付けのオフセットが違うので流用が出来ません。 ＭＤ３０用のリンクが流用できれば、形状によっては更に車高を落とせるかもしれませんね。 フロントは１００ｍｍショートで硬いサスになるかと思いきや、 もともとがブヨ〜ンとした感じだったので、ちょうどいいストローク感になりましたｗ フロント・リヤ共によく動くのでジャンプもいけそうです。 この足は４００Ｒと６００Ｒにもボルトオンなので、（ハンドルストッパーの位置のみ違います） 来年からの鈴鹿フラットトラックが楽しくなりそうです♪ このフラットさが最高〜 ギャップが無いから思いっきり突っ込んでも大丈夫ｗ 加川ダートオーバル走行当日晴れればいいな〜 でも、前日・前々日と雨マークですｗｗ 予報通りだと走行はムリっぽいです（Ｔ_Ｔ）
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じつは・・・ ＸＲ６００Ｒ用の正立４３φフォークもボルトオンなんですｗ ＭＥ０６やＸＬＲ２５０Ｒはステムシャフトが約２０ｍｍ短いので、 ボルトオンするには２０ｍｍのカラーが必要ですが、 ＭＥ０８にはそのまま取り付けできます♪ ※ハンドルストッパーは新たに作る必要があります ＣＲ用倒立フォークを付けたときは地上からトップブリッジまでの高さは１１１０ｍｍでしたが、 １００ｍｍショート加工済みのこの正立フォーク取り付け後では１０１０ｍｍでした。 ん？ おかしいですね、コサインで補正されていませんがきっちり１００ｍｍマイナスでしたｗ その辺は１Ｇで測ったので沈み込みの差もあるのでしょう。 わりと低いと思っていたＸＲ４００Ｒよりも更に５０ｍｍほど低いので、 ダートトラック走行での突っ込みの時の安心感は絶大になると思われます。 あとはリヤサスを短いのに交換して、リンクも長いのに交換して、 リヤの車高も落としますｗ そうですローライダーですｗｗ １２日と１３日はこれで加川ダートオーバルを走りますﾖ〜♪ チームメイトのみやちゃんのＭＤ３０ 前後ＹＺの足が入っています！！ ＮＳＲにＹＺのエンジンが！ みやちゃん製です
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