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オーバークーリングシュラウドを付けました♪ 暖気運転をしてみたんですけど・・・ これが素手で触れないくらい熱くなる！ これは効果あるんじゃね♪ ゴールドっぽいＧＨＡの色がアクセントになっていいです♪ |
ＸＲ２５０Ｒ(ME08)
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詳細
XR600Rフロントフォーク CB750FAフロントホイール
VITALエキパイ・マフラー PJ34
VITALエキパイ・マフラー PJ34
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ＸＲ２５０(MD30)用のステアリングステム（手前） 奥の'92ＣＲ１２５Ｒ用はステムシャフトが太いのでＸＲ系にはそのまま付きません。 ＭＤ３０用はシャフト径が２６ｍｍなのでボルトオンです。 ただ、ＭＤ３０とＭＥ０８はフレーム側のハンドルストッパーの位置が違うので、 ステムにハンドルストッパーを新設しないといけません。 ＭＤ３０用の美点は、ステムシャフトがそのまま使えることと、ステム側のフォーク締め付けボルトが 前方にあるのでタンクと干渉しない点です。 シャフトが鉄なので少し重いのが難点ですが・・ '94ＣＲ２５０Ｒのステムも同じ造りですがステムシャフトは太くフォークスパンも広めです。 奥の'92ＣＲ１２５Ｒ用フォークを使う場合は、フォーク径がステム側φ５６.６ｍｍでトップがφ５１.９ｍｍ ステム側はφ５７.１ｍｍのＭＤ３０より若干細くそのまま入れて一応固定できますがボルトを締めこんでるので 真円の状態ではないはずです。 トップがＭＤ３０がφ５３.９ｍｍに対しＣＲが５１.９ｍｍなのでカラーを作るか、フォークスパンはＣＲも 全く同じなのでオフセット２４ｍｍのトップブリッジを探すかですね。（'92CR125Rは２６ｍｍ） フォークのステム側の径がＭＤ３０はφ５７.１ｍｍなので、φ５８.４ｍｍの'97ＣＲ２５０Ｒの フォークは付けられません。 ボーリングで広げられるのかな？
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完全にストックのＭＥ０８に乗るのは初めてで、 今までは外見はノーマルでもキャブやフライホイールが変更されていたので、 これはこれで貴重な体験だ。 場所は鈴鹿サーキット内のフラットトラックコースの内側のダート路面で、 前日には雨が降り、程よく湿って埃がたちにくくなっています。 ＰＤ３０強制開閉型キャブレター ＭＥ０６は入手した時には俗に言う「通勤快速」仕様になっていて、 ＰＪキャブ＋軽量化されたフライホイールが付いている状態で、 ほぼ開けた瞬間にレスポンスしていました。 だからなのか今回のＭＥ０８のスロットルレスポンスの緩慢さが一番気になる点。 フラットバルブよりは反応は遅いですが、強制開閉型なのでレスポンスが悪いということではなく、 フライホイールが重たいために開けてから回転が上がるのに時間がかかるというのが正確な表現で、 加速するポイントのワンテンポ前で開けないといけないので、最初はリズムがつかめずに ストレスがたまりましたが、早めに開けるタイミングをつかめば問題なく乗れました。 でも、当時の２ストロークＥＤレーサーと比べるとレスポンスが悪いと感じても仕方なく、 この点がネックになり２ストに流れていったユーザーがいたのではないでしょうか。 エキパイ、電装もノーマルです。 一方美点もあり、先ず軽いということ。 軽いのでバンクしたときにズリッといっても何とかなる気がするｗ 加えてリヤがトラクションしているというインフォメーションも良く伝わってくるので あとどのくらいアクセルを開ければ限界を超えるかが読めて、コーナーでリズムが崩れにくいですね。 クランクケースとスイングアームピボットが貫通する構造になったためか、 コーナー立ち上がりでリヤ周りの挙動が安定していて、とりわけギャップのある立ち上がりの 車体の安定感はかなりいいです。 ギャップ＆コーナーではＣＲＦほどではないですがステアリングヘッドとスイングアームピボットに 常に一本筋が通った感じが好印象でした。 こういうのを体験するといかにフレームが大事かというのが分かります！ ハイブリッドフォークと呼ばれるアルミの引き抜き材と鋳造のアクスルホルダー のアウターを持つカートリッジ式フロントフォーク（圧側のみ調整可） 国内限定のレーサーなので弱いといわれるフロントフォークですが、ここのように１５ｃｍ 程度のギャップしかない所では十分仕事をしてくれます。 もっとも、重いＦＴ４００にΦ３２ｍｍフォークでのコーナリングの経験を基にしているので 現行の倒立フォークと比べると問答無用、フニャサスですｗｗ 林道ツーリングレベルならばこのままでも問題ないと思いますがね♪
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