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ホンダのレーサー用のボルトやアルミのボルト類 「塵も積もれば」効果を狙ってますｗｗ
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ＸＲ２５０Ｒ(ME08)
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詳細
XR600Rフロントフォーク CB750FAフロントホイール
VITALエキパイ・マフラー PJ34
VITALエキパイ・マフラー PJ34
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ＬＯＷＲＩＤＥＲさんの質問で、ＭＥ０６とＭＥ０８の違いが分からないということでいたが、 ＸＲ２５０Ｒといっても色々種類があり、クロモリフレームの逆輸入車がＭＥ０６、ＭＥ０８系です。 逆輸入車以外にも、「国内レーサー」と呼ばれる登録できない 純粋なエンデューロレーサーも限定で発売されました。 まず、外見はこんな感じですｗ ＭＥ０６ ＭＥ０８ ＭＥ０８はドライサンプになり、角型フレームでサブフレームをボルト止めにして脱着可能になりました。 ME06のエンジン ME08はクランクケース後部にピボットシャフトが貫通する穴が開いています（写真はCL400） 大きな違いはエンジンのクランクケースがスイングアーム・ピボットシャフトを貫通させることで、 ケースがストレスメンバーになり後部のエンジンハンガーやフレームの補強を省くことで フレームの小型軽量化が達成されました。 そのおかげで乾燥重量はＭＥ０６の１０８ｋｇに対して、ＭＥ０８は１０４ｋｇと軽量です。 ＭＥ０６の市販車バージョンがＭＤ２０、ＭＤ２２のＸＬＲ２５０Ｒです。 XLR250R ＭＤ２０がリヤドラムブレーキで、ＭＤ２２はリヤディスクブレーキです。 ＭＤ２２のBAJA以降オイルクーラーが装備されました。 ＭＤ２２の乾燥重量は１１４ｋｇ。 ＭＥ０８の市販型はＭＤ３０です。 1995 MD30 2006 MD30 ＭＤ系はフレーム・タンク共にスチール製です。（ＭＥは樹脂タンク） ＭＤ３０の乾燥重量はセルが付いたため１１９ｋｇ。 万人向けにセルなどの装備で重たくなったＭＤ３０、 誰が乗っても乗りやすいのはいいことですが、あまりにも牙を抜かれすぎた感が・・・
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