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ＧＢ５００クランクGet!

ＸＲ６００Ｒ’８７

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ＧＢ４００ベースの４５０ｃｃ高回転型エンジンとかどうかな？

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ＣＲＦ２５０Ｌホイール

ＣＲＦ２５０Ｌ用のホイールを調達しました！

新車外しで綺麗です。

ディスク径は２５６ｍｍ

ＣＲＦ２５０Ｍ用フロントフォーク

新車外しのものを入手。

片方にしかバネが入っておらず軽量だとか。

持った感じは若干軽いかな？

バネレートもＣＲＦの車重が重いので６００には丁度良さそうだ。

ＣＲＭ２５０Ｒのステム／トップブリッジにボルトオンです。

ストローク２５０ｍｍでコストダウンのためか減衰調整はナシです（ＴＴ）

アクスルシャフト径は１５ｍｍに戻されている。

GB500 クランク

イメージ 1

GB500のクランク調達しました！
GB400のピストンピンは500のより細いとのことなのでこれを組めばXR600Rのピストンも入るらしい。細部の計測はまだです。

GB400エンジン調達！

久しくオートバイから遠ざかっていたけど少しいじりたくなりGB400エンジンを購入しました！

クランクケースを盗まれてから'87XR600Rのエンジンがない状態でしたがRFVCでない旧型のFT400のエンジン特性がダートでは気に入っていたので、今度はよりトルクフルでセル付きでフライホイールマスも重たいGB400のエンジンをチョイスしてみました。
しかし重たい！　セルの付いたこの状態で49.1ｋｇ　'８８ＸＲ６００Ｒのエンジンが約41.8ｋｇだったので7.3kgも重い(^^;
とりあえずノーマルで乗ってみてどんな感じか確かめてみようと思います(^^)

次にGB500クランクのインストール、100mm〜ピストン、ツインキャブとバージョンアップ予定。