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'８７ＸＲ６００Ｒの再生も進んでいるとは言えないですが、 とりあえずシートが出来ましたｗ エンジンを盗まれたので先ずはエンジンを探さないとね♪ ＧＢ４００をボアアップした４５０〜５００ｃｃの高回転型エンジンとか 面白そうですけど、ピストンはあるのかな？ ＧＢ４００とＧＢ５００はピストンピン径が違うらしいのでそのままでは付かない 昔、ＸＬＸ２５０にＸＲ３５０のピストンを入れて走ってたバイクがあったけど ＸＬＸの方がピン径が細いので異差カラーをぶち込んでました それでエンデューロとか出てたので一応大丈夫みたいでしたが こんな技やったことある人いるかな？
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ＸＲ６００Ｒ’８７
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詳細
ＧＢ４００ベースの４５０ｃｃ高回転型エンジンとかどうかな？
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ＸＲ６００Ｒｈのツインキャブのオーバーホールが完了！ このキャブは左右同時に開かずに、プライマリー → セカンダリーの順で開くのですが、 その様子をご覧下さい。 全閉の状態、アイドリング時は右のプライマリー側からだけ混合気が供給されます。 インマニのバイパスからセカンダリー側にも流れるようになっています。 ここまではセカンダリーは開きません。 これ以上開くとセカンダリーも開きだします。 開きだすとセカンダリーの方が動きが速いので、どんどん追いついていきます！ そしてこの後同時に全開になりました。 リヤサスを避けて平行にセットできず、ハの字になっているので リンクで繫がっているのですが、セカンダリーがどこから開きだすかも 調節可能です。 さて、どんな加速をするか楽しみですね！
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おかげさまで１８万ヒット！ 訪問していただいた皆様ありがとうございました♪ これからも更にマニアック度を進化させてｗｗ がんばっていきますので 宜しくお願いいたします！ そのおかげで？ リンクはばっちり合いましたｮ！ 左の'88のリンクと右の'87のリンクを比べると一目瞭然、'87は右にオフセットしていますネ。 このオフセットの差を考慮すれば、今後取り付けたいリンクに反映できます。 '87用のサスもばっちりハマッテ、'88用のスイングアームは '87のフレームとリンクにボルトオンであるということが分かりましたｗ '88用は横から見ると太く見えるのでカッコイイのと、元はドラムブレーキだったのを CRF450R用の軽量ディスクブレーキが付くように改造してあるので、 どうしても付けたかった訳ですｗ で、'88スーパーＸＲ６００のスイングアームはどうしよう？ｗｗ
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