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フロントホイールをＦＴＲ２５０用に交換しブレーキも付けました！ フロントタイヤも新品に交換 ショートトラッカーからＴＴスクランブラーに変身です♪ リヤホイールもキャストが付きました！ スイングアームの幅が狭いのでＸＬＲ２５０Ｒのハブでも苦しく 諦めようかと思った時に '８７ＸＲ６００Ｒのハブがあったことを思い出し 見てみるとＸＬＲと形状はほぼ同じでスプロケット位置が少し外側になってる！ これでノーマルの位置より１.５ｍｍ内側まで迫れたのでとりあえずはＯＫにしました ハブを削れば完全にチェーンラインが出ますが、貴重なハブなので削りません（＾＾； スペーサー入れてセンターを出すことにします ＣＢ７５０ＦｚのホイールにＣＢ７５０Ｆｃのディスクロータの組み合わせ ＪＢ店長さんに純正部品の組み合わせで 合いそうなキャリパーを教えてもらったのでトライできそうです♪ 以前から探していたＸＲ４００モタードのリヤサス 某！にて格安で調達〜 ＸＲ２５０のストローク２４０ｍｍに対してＸＲ４００モタードは２１０ｍｍです ＦＴＲ２５０のフロントホイールに合うダストシール メーターギヤを外した隙間を塞ぎます
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ＭＥ０６.1
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詳細
'91ME06
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ファンライドスクールに向けて整備していたところ リヤタイヤがパンクしていたので ちょうどいい機会と ホイールを換えようとしているのですが ＭＥ０６はＸＬＲよりスイングアームの幅が狭いので少し加工が必要です この状態でチェーンラインは約４ｍｍ内側に入っています ハブベアリングのカラーをＣＢＲ２５０ＲＲ用に入れ替え スッポリ収まったＸＬＲ２５０Ｒのハブ そのベアリングのカラーはこれくらい長さが違います 右のゼルビスのホイールは３.５インチとＣＢＲ２５０ＲＲより狭いにも関わらず約２００ｇ重たい これはブレーキディスクの取り付けの形状が違うからのようです 左のＸＬＲ２５０Ｒと右のＦＲＴ２５０のハブは共通のようです スプロケットの内径は１２０ｍｍです 手前がＣＢＲ２５０ＲＲのハブ、スプロケ内径は１３０ｍｍ
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ＣＢ７５０Ｆのコムスターホイールにフロントディスクを付けようと思って ＣＢ２５０ＲＳのディスクを調達しました ＣＢＲ４００Ｒのホイールと取り付けの内径が同じでした が、ボルト穴数はＣＢＲが６穴なので合いません まあ、これには付けないのでいいですが・・ コムスターに取り付ける場合は ディスクのオフセットが取り付け座面からディスクの端まで２６ｍｍで フロントフォークまで数ｍｍ余裕を残して収まるのですが キャリパーに収めるにはあと約５ｍｍは内側に追い込まないと付きません！ 直径は２４０ｍｍなので左右の位置さえ出せばサポートは不要です デュアルピストンキャリパーになったＣＢ２５０ＲＳ−Ｚ用のほうが パッドの幅に合って良かったか（＾＾； より大径にする場合はＣＢ７５０Ｆｃの２７８ｍｍディスクで合わせて見ますが サポートが必要になりますね♪ 若しくはＸＲ４００モタードのキャリパーをボルトオンして 左右位置あわせで取り付けできるかも そのＸＲ４００モタードのフロントキャリパーなんですが 上の画像のリヤキャリパーと形が同じなんです このリヤキャリパー使ってる車種をご存知の方いませんか？ 向かって左にトルクロッドがあるということは・・・ 左側ブレーキ？？ スクーターか？ 形状からして下向き取り付けって事も考えにくいしなぁ〜 オンロード系のフロントキャリパーに似てるけど 微妙に形が違うんです 知ってる方がいれば教えてください！ これがＸＲ４００モタード用フロントキャリパー Ｋ１８０Ｆも届きました！ 新品のフロントタイヤを注文するのって何年ぶり？ｗｗ Ｄ４０４Ｋａｂｕｋｉ以来です（ちなみにこれも１９インチ） あまりグリップ力を求めるタイヤではありませんが 鈴鹿でオンオフ両方走るにはちょうどいいタイヤです♪
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キャブをＰＪ３４から新型のＰＪ３６に変更です 新型といっても古いのと比べて新しいというだけで 新発売とかではないです（＾＾； 新型はベンチュリーのところがＰＪ３８.３と同じようにオーバル型になり 開度が小さい域で流速が早くなるように改良されています それとエアーベントチューブの本数が倍の４本になってます ＰＪ３４はエアクリーナー側のアタッチメントを ＸＬＲ２５０ＲやＭＥ０６・ＭＥ０８のノーマルの径に合わせて かなり絞ってあり リストリクターのようになってるので ＭＤ３０用のコネクティングチューブを使って 抵抗を少なくしてみます また、ＭＤ３０インシュレーターは少し大径で短いのもいいですね♪ 街乗り用にＸＲかＸＬＲ用のジェネレーターを探していたのですが オークションにもなかなかでないのでＶＩＴＡＬに相談してみると・・ 倉庫を探してもらい通常はうもれて出てこないものが出てきました！ 田口さんいわく「悪運の強いやつだ！」 ということで譲っていただき誠にありがとうございましたｍ（＿ ＿）ｍ でも、もう一個必要なので気長に探します CEMOTOのリヤフェンダー 新型のノーマルより深くて丸みのあるフェンダーです シートレールが露出するのが嫌な人はこちらの方がいいかもしれませんね こちらも倉庫から出てきたものでもう一個だけ在庫アリだそうです
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フレームが塗れましたが、はたして明日の走行に間に合うのか？？ いつものようにエンジンにフレームを被せます 左を上にしたほうが入れやすいですｮ 足回りが付いていても、結構このやり方でエンジン載せます フレームとエンジンが擦れて傷がつきにくいのと ボルトを緩めた状態でエンジン位置が動くフレームの場合 エンジン搭載位置を調節してスプロケットの位置を上下させたり エンジンを前に動かしたりがやりやすいからです このフレームの場合は動く範囲が０.５ｍｍでしたので 殆ど影響は無いかも（＾＾； エンジン搭載位置を１〜２ｍｍ動かすとそれだけで操縦性が変わるらしいです！ ＮＳＲ５００などのワークスマシンでは出力向上のため エンジンを大きくしたり搭載位置の自由度の確保のため スイングアームピボットの位置を 毎年エンジン部門と車体部門が１〜２ｍｍ単位でせめぎ合うそうです！ ちなみに、ＸＲ６００Ｒの場合は２ｍｍ動きましたよ♪（←やっぱり大味ｗ） ＭＥ０６の場合は、そんなにシビアな乗り物ではないので 極端に操縦性が変わることはないと思いますが 気分の問題です、気分(￣ー￣) 起こしました、エンジン載りました 今回はＭＥ０６の３００ｃｃです ＭＥ０８のサスはＭＥ０６にはサスの頭の所を削らないと付きません！ チェーンスライダーがない〜 なければ終了だな〜orz ・・・発見してしまった オイルキャッチタンクと フレームサイドのサブフレーム兼オイルクーラー用のステー オイルクーラー取り付け完了！ リンクのコネクティングロッドはＭＥ０８のサスを付けると車高が高めになるので アントライオンの車高調整ロッドを付けます −１５〜−３０ｍｍで調整できます リヤブレーキレバーがドラム用しかなかった〜！ でも大丈夫 初期型はリヤドラムブレーキだったので、 ドラム用のレバーでもそのまま使えるのだ♪ 電装できた〜 ここで５：３０ １０：００やっとここまでこぎ着けた！ ない部品を探しながら、あったとしても加工しないと付かない物が多かったです できた〜！ しかし時間かかったなぁ そして鈴鹿サーキット着
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