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ＣＢＲ４００Ｒのフロントを組んでみたところ フォーク長が７８０ｍｍで フォークトップからアクスルセンターまで７５５ｍｍ フォークスパンは１９２ｍｍでした ＸＬＲ２５０Ｒは確か１８６ｍｍだったのでこのままでは合いません ＤＲ−Ｚ４００ＳＭフォークがアクスルセンターまで９１０ｍｍなので １５５ｍｍも短いではあ〜りませんか！ ＪＢ店長さんによるとＸＬＲ２５０Ｒのインナーチューブと ＸＪＲ４００のボトムケースを組み合わせたフォークの長さが９０５ｍｍ フォークトップからアクスルセンターまで８８０ｍｍです ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークは突き出し３５ｍｍなので実質８７５ｍｍと かなり近い値で期待が持てます♪ 余談ですが、ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークは開発時に流用される可能性を考慮に入れて トップブリッジにクランプされる部分を長めに作ってあり このように３５ｍｍ突き出しても更に５ｍｍ突き出せる余裕があります ＪＢ店長さんによりますと、ＣＢＲ４００Ｒ（ＮＣ２３）のボトムケース とＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２２）のインナーチューブ及びカートリッジは 組み合わせ可能との事ですので、早速部品の調達です♪ そしてフレームができました・・・が 一部手直しが必要なので、明日再加工です ところで、昨日はまたまた雪になり これから山に入るって時にけっこうな量が降り出しましたｗ 大丈夫か？ 帰ってこれるかな？ と思いながら山奥へと向かいます しかし、帰る頃までに一気に積もってしまって つづら折れの峠はチェーンの無い車がスタックして動きません 仕方ないので遠回りして国道まで出ることにします 今年初めてチェーンを使いました！ ラバーのチェーンですがコレは無敵ですね！ スタッドレスだけでは登れない坂もガンガン行きます アクティーでスノーアタック〜♪ バイクでも雪道でこれだけグリップすれば楽しかろう え？ 滑るから面白いって？ どっかで聞いたようなセリフですねーｗ ftr250spさんのアイスライドはスパイクタイヤなので もっとグリップするんでしょうね〜
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ＭＥ０６.1
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詳細
'91ME06
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ショートオフセットのステムでグッドハンドリングを体験しましたが リード９０のようなガンとした安定性にまではなっていないので さらにトレールが増えるようにオフロード用のステムに アクスルのオフセットの無いロード用のフロントフォークを組んでみます リード９０の小径ホイールであの直進性を体験した今 ２１インチから１７インチになり軽すぎたハンドリングが コーナーではある程度安定感は出ましたが まだまだ物足りないｗ 切り返しなどは遅くなるかもしれないですが 絶大な安心感のあるハンドリングにしたい♪ とりあえずＣＢＲ４００Ｒ用のフォークを調達 フォーク長約７８０ｍｍでそのままでは短いので もう少し長いインナーチューブと組み合わせて こんな感じになる予定です ４１パイのＮＳＲやブロスなどが組み合わせできるらしいですが 実際どうなんでしょうか！？
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ＸＲ６００Ｒと違って各パーツがギュッと密集しているＭＥ０６ キャブレターをＭＥ０８用からＰＪ３４に変更したことで キャブの前後長が１０ｍｍほど長くなり サブフレームを後に配置できる余裕ができて エアクリーナーＢＯＸとリヤサスの干渉は防げたのですが あまり後にずらし過ぎるとサブフレーム上部のフレームを貫通するボルトが リヤサスに当たってしまいます （６００Ｒではサブフレームを延長しこのボルトを前方に移動しています） あちらを立てればこちらが立たず、結局タンク・シートの位置関係からも ピンポイントで決まった場所にしか固定できませんでした さすが、同型後継機のタンクだけあって絶妙のクリアランスです♪ |
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さぁ〜〜 フレームに積もうか ちょっと待った〜 その前に、フレームをぶった切ろう♪ 切れた！ さあエンジン積むぞ〜 エンジンは重いので、フレームをかぶせます スポッとなｗ 積めた！ （というかフレームを起こしただけという話もありますが・・） とりあえずＭＥ０８のキャブを付けてエアクリーナーの位置決めしよう これでだいたいの位置はＯＫかな タンクステーは作り直しだな 奇しくも６００Ｒと全く同じスペーサーで サスとの位置関係はＯＫ！ ただ、キャブとエアクリーナーの位置がきびしいかな アタッチメント作るか、ＭＤ３０のコネクティングチューブを試してみるかな♪ 本日はここまで〜 ＭＥ０７と命名したいとこだけど、それはＴＬＲなので ＭＥ０６.１にしときますｗｗ
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