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アプリリアのＳＸＶ ＶＤＢレプリカ！ ついに出ました、アプリリアからもバン・デン・ボッシュ レプリカモデル。 カッコエエ〜〜！ アプリリアに入ってからもＶＤＢのドリフトは健在です。 強力な減速Ｇに耐えて上体を引いてバランスさせてます。 倒しこんでます、まだ耐えてます。 徐々に上体をハンドルに被せていってます。 ロード乗りでも肩から入るという表現をしますが、そんな感じでしょうか。 リヤブレーキを離して、エンブレだけでもこのドリフトアングルです。 加速Ｇに耐えるように上体をバランスさせていきます。 うまい人の画像を見るととっても参考になりますね！ ＃２はＶＤＢではありませんよ〜。（たぶん）＾＾； ＫＴＭ時代の画像は、左チェーンなので軽量なレーシングエンジンになってからのものですね。 画像は静岡にあるデイトナのテストコースでシャンボンが乗った６１０ＳＭＳ レーシングエンジン搭載。 これはＬＣ４エンジン搭載のＫＴＭのＶＤＢレプリカ ＬＣ４時代に比べてドリフトは控えめに走ってるのかと思いきや、結構派手に滑らせてます(｀ε´；) こうでないと見る方としてもねぇ〜 盛りあがらないっすよねぇ。ヾ(*￣▽￣)ノ （あちらの国ではね）
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モタード
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モタード教習中？（爆）
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先日、琵琶湖ＳＬに来ていたキッシーさんにインタビューしました。 最初はキッシーさんだと分からずに挨拶してたんですが、 オムさんが来て「あの人キッシーさんだよ」 丘サー 「えっ、でも金髪じゃないよ」 オムさん「バカだな〜、キッシーさんって日本人だよ」 丘サー 「ウソ！ルマンに出てるからフランス人かと思ってた」 オムさん「本名：岸田っていうんだよ！」 丘サー 「しかもアプリリアじゃないし、グラサンもかけてないし」 オムさん「・・・ 」 そういう会話があったとかなかったとかいうのはさておき キッシーさんにインタビューしてみました。 先日の琵琶湖耐久レースのマシン、ＸＬＲはやっぱりドノーマルでした。 個人的にはキッシーさんはサスセッティングがうまいと聞いていたので、 ひょっとしてスペシャルサスが入っているのでは？？ と思っていたのですが、 なんと全てがノーマル！でした。（フロントは１９インチに換えています） 車体は３万円で、サスはフニャチン、煙はいてるボロバイクなんだとか。 う〜、やっぱり乗り手なんだ〜！と思った瞬間でした。 タイヤウォーマーについても 「タイヤの表面だけが暖まった場合、中身まで暖まってないとグリップはするけど 表面が剥離するように減るためトレッド面が荒れるんです」 と、タイヤウォーマーの有用性を説いてくださいました。 コーナリングについても、 なかなか向きが変らないという問いに対して、 「フロントブレーキで１０ｃｍの距離でも余分にかけるとそれだけ速度が落ちるので、 ちゃんとスピードを落とせば曲がります。」 と的確な答えをもらいました。 サスセッティングについても、高速コーナーから合わせていく方法を教えてもらったりと、 とても有意義なやり取りをさせて頂きました。 キッシーさんが日本人でよかった(￣▽￣*)
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予選トップのチームスーパーバイクのとなりは、ＸＬＲで参加の吉田選手、三苫選手、岸田選手。 このほぼノーマルのＸＬＲの速いこと！ ほとんどのマシンはラップされたんじゃないでしょうか。 これもノーマルに近いＸＲ２５０Ｒとシュラウド付きのＸＲ 左が予選トップだったハスク。段付きシートを装備。右はＣＲＦ１５０Ｒ水冷ミニです。 ２ｓｔも参加してました ＲＭ１２５とＲＭＸ２５０です。 ＲＭＸにはＲＭ１２５のフロントフォーク／ステムがボルトオンされてました。 ＦブレーキローターはＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ２台 左のは軽バンにも積めるように小さいＦホイールを取り付けています。 決勝の順位は確認していませんので、公式ホームページを見てください！
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