![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
|
桑原選手のマシンに乗ってみました。 エンジンパワーは強力で、比べると２５０ｃｃが可哀そうなくらいです。 一瞬でリミットまで吹け上がるため、そんなに高回転まで回っているようには感じませんが怒涛の加速です。 ハンドリングはＸＲとは全く違い、直進性は必要最小限でコーナー手前でフラッと倒れこむと 今度はレールに乗ったようなコーナーリングを開始します。 まるでリヤタイヤのプロファイルに支配されたようなコーナーリングです。 桑原選手がドリフトで走るので、リヤタイヤがおむすび型に磨り減っていたため、 その部分だけ強調された感はありますが… ノーマルのＳＭ４５０Ｒよりも太いステアリングヘッドパイプを与えられた専用フレームが、 自己主張をしてくるものと身構えていたけど、そんな物はほとんど無く、肩透かしを食らった感じです。 ＣＲＦモタードなどと似た感覚ですが、ＣＲＦよりもフレームの存在感が希薄でした。 ゆっくりと数周した程度なので深いところまでは分かりませんが、 それでもＸＲとはかなり質の違うコーナーワークだったので参考にしたいと思います♪ ブレンボ製横置きマスター ハンドル位置が高く、膝との干渉は気にせずに走れます。 ＸＲ２５０Ｒよりも高くて遠い位置にハンドルバーがあるので、はじめは違和感がありましたが、 慣れればこちらの方がいいかも。 ブレンボ製ラジアルキャリパー／３２０ｍｍディスク マグラ製油圧クラッチ フロントフォークはマルゾッキ製 ステムは削り出しで、キャスター角も可変式です。 リヤショックはザックス製。 ヘッドカバーをはじめ至る所にカーボンパーツが使用されています。 アロー製のマフラー 主な装備
■TIG溶接のフレーム ■可変タイプステアリング(+/- 5 mm. ; +/- 1°) ■ショートスイングアーム ■TCエンジン（セル、キックスターター付） ■Arrow製チタン・エキゾーストシステム ■STM製スリッパークラッチ ■レクスフェルゲン製３．５インチ・レッド・フロントリム ■レクスフェルゲン製５インチ・レッド・フロントリム ■削り出しビュレットタイプ・トリプルクランプ ■トマゼリ製テーパーハンドル ■Brembo製ラジアルフロントキャリパー ＆ 320mmディスク ■Brembo製リアキャリパー & 240mmディスク + Newブレーキパッド ■New MarzocchiΦ50ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク ■Sachs製フルアジャスタブル・リアショックアブソーバー ■カーボンファイバー製外装(シリンダーヘッドカバー、クラッチカバー、イグニッションカバー、チェーンガード等） |
モタード
-
詳細
モタード教習中？（爆）
コメント（10）
コメント（10）|
今日は琵琶湖スポーツランドで練習です。 近畿エリアＲ５名坂も近いので結構来てましたねモタード。 車高調整用のリンクを入れて調子を見ました。 −１５ｍｍ〜−３０ｍｍの調整幅があるんですが、とりあえず−１５ｍｍにセットしました。 １５ｍｍ下がるだけで乗った感じはかなりシャコタンになったと思ってたんですが、 ＸＲ４００モタードと比べてみると、１Ｇのスイングアーム垂れ角は４００モタードより垂れています。 乗った感じは４駆からセダンに乗り換えたように低く感じたのですが、写真で見るとそれほどでもないんですね。 街中では結構キビキビ感のあった２５０ですが、サーキットで乗ると全然速くないんです。 このマシンでサーキットを走るのは初めてなのでしかたないんですが、 足もエンジンも決まらないマシンで走っても全く爽快感はありません… これからしっかりセットアップしないと！ ピレリドラゴン・スーパーコルサはとてもよかったですよ〜。 ドリフトはとてもやりやすかったです。 ただ… この前ハイサイド食らって、ちょっとビビリミッターが入っていたので、 今日練習に来ていたミートマックス選手のようにはドリフトできませんでしたｗ ちょっとずつリミッター解除していきましょう♨ 今日のパドックのお隣さんは、姫路から来ていたＭＯＴＯ１の松本昌巳選手でした。 マシンはＫＸ４５０Ｆでしたが、５.５インチリムを履くためにスイングアームを加工していたりと 独創的なモデファイの施されたマシンでした。 タイムが凄くて４６秒！ タイヤも終りかけてたんですが、いたるところでパワードリフトしてました。 トランスポーターはトレーラーでしたが、これがまたカッコイイ！ 車だけのときは普通に（デートに？）使えるしｗ この選択もありかな♪
|
