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我らがＯＭＪレーシングの主幹“オム爺”ことオム氏が陸奥（みちのく）へ旅立たれました！ 陸奥は「ムツ」と読んだ方がいいのでしょうか？ バットさん＃４５と一緒に （琵琶湖スポーツランドエリア戦） 昨日電話したら、ＴＡＣさんのところに行ってるということで、 早速、モタードにドップリの様子でしたｗｗ これからは陸奥組の方たちとツルんでいかれるのでしょうｗ ハート君のマシンをテスト中〜！ 一度、鈴鹿のドリフト大会に来て欲しかったのですが、また帰ってきた時にでも 走りに来てくださいネ♪
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モタード
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詳細
モタード教習中？（爆）
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キッシー選手の猪名川サーキット１コーナー進入 Ｋａｚｕ-Ｃ選手の１コーナー進入 同じくらいのスピードでドリフトしていますが、フォームが違いますね！ この日でファンライドスクールは２度目の参加ですが、以前からキッシー選手に ドリフトの解説をしてもらっていたおかげで、やっとどうやったらドリフトで速く走れるのか 分かってきました。 ポイントはドリフト状態ではフロントタイヤは立っているので、かなり制動をかけても大丈夫ということ。 また、曲がりながら減速できるのでブレーキング開始を遅らすことができるということ。 ドリフト状態で曲がりながら減速するには、さらにバイクを寝かせていき、ドリフトを維持する。 そうすると、ドリフトが収束するころにはバイクが出口を向いているのでブレーキをリリースする。 あとはこれができるように、ひたすら修錬を積むことです！ それより先に克服しなければいけない問題点があるのですが・・・ はっきり言ってそっちが先です（謎 速い人のマシンは停車中もドリフトの姿勢を維持！ 映像を使った画期的な指導方法が！ 午前のタイムアタックの映像を見ながら、講師にアドバイスをしていただき・・・ 午後のタイムアタック終了後、午前の映像を同時に流し走りの進化をチェック！ ピンポイントでアドバイスを受けられ、さらにどのように改善されたかが一目瞭然です。 ほとんどの方がタイムアップされていて効果がうかがえます。 ビースト浜田選手 突っ込みがはや〜い ひーぽんさん＋ＣＲＦ２５０Ｒ 宝っち選手＋ＹＺ４００Ｆ ホイールを１７インチに換えて、フォークの油面を下げただけというＹＺは、 いつも乗っているフサベルより軽量なので、 普段はできないトライができていい練習になるということです。 フサベルは現在修理中だそうです、早く直るといいですね！ 基本マスタークラスの練習の様子↓ べつに怒られてるわけではありませんョｗ 主催者でもある薮田講師からアドバイスをもらってるところです。 たいへん暑い中、皆様お疲れ様でした！ 丘サーのＸＲ２５０Ｒも今回はメインジェットとニードルを変更して、 前回よりはちゃんとエンジンが吹けるようになりました。 そういえば、'０８ ＣＲＦ４５０Ｒ用のフロントマスターはなかなかいいですよ。 レバーの取り付けがしっかりしているのと、リンクを使っているため握った感じがとても自然です。 レバーとマスターを全く意識することがないほどスムーズですョ。
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本日の講師の方々の走りです。 兵庫県猪名川サーキットで行われたＦＲＳ、自走で参加する人もＯＫ。 基本マスタークラス／ファンライドクラス／レースエントリークラス／レーシングクラスと４つのクラスの中で、 参加させてもらったのはファンライドクラスです！ キッシーさんに誘われて初めて参加させて頂いたのですが、 最初“ファンライドクラス”を“ファンキーライドクラス”と勘違いしていたのは キッシーさんがファンキーだからというわけではありませんｗ 本日の内容は… いろいろと練習メニューがあるのですが、 気に入ったのはリヤをロックさせてテールスライドさせる練習です。 これはやったこと無かったけど面白い！ それと８の字パイロンターン。 もちろんドリフトで回ります。 最初リヤがロックしてブレーキターンになっているとキッシー先生から指摘をうけて、 ハーフロックで回るようにしました。 ボクの場合バンク角が足りないので、もっと寝かせられるように練習します。 フロントブレーキをしっかりかけてスピードを落とすと、 ドリフトを維持するためにはもっと寝かせていかないとドリフトが続かないのでとレクチャーを受けます。 しっかり減速して少しづつ寝かせていくと、いつもより回りやすい！ まだまだバンク角に余裕があるので、もっと練習せねば。 ビースト濱田先生からは、立ち上がりの時もっとフロントに荷重をかけて 立ち上がりドリフトの練習をするようにと指示をいただき、練習しようとしたところで時間切れ。 １日こればっかりやってたいな〜♪（場所がないですけどね） バンク角といえばこれ！ これでこけてません！！ 三苫選手のデモランですが内側に置いたタイヤパッドにハンドルを当てる練習です。 それにしても凄いドリフトコントロールです。 模擬レースの模様 レーシングクラスではコースを半分に区切って模擬レースをやってました。 ＃３７ニシオ選手＋ＣＲＭ２５０Ｒ ＃１８ぱい〜ん選手＋フサベルＦＥ４５０ 優勝するとチェッカーフラッグを持ってウイニングラン！ 本日の参加車両 プログラム終了後の講師の方たちの走行 薮田選手＋ＷＲ２５０Ｘで１コーナー 公道ではもちろん、サーキット走行でもなかなかできない内容で、 日頃やってみたかった練習もできて大満足の１日でした！ そしてなにより、分かっている人に見てもらうということが大事なんですよね。 自分が操縦しているのを見てもらって、 的確にアドバイスを頂くというのがいかに重要かというのがわかりました。 本日いろいろとアドバイスを頂いた講師の皆様ありがとうございました。 そして参加者の皆様お疲れ様でした！
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バットさんＭ２クラス優勝おめでとうございます！ 前日に出来たとんがったジャンプでは高く上がるのでフルボトムしてます。 みやちゃんのジャンプ 本日の参加車両 フロントにＢＴ００３ＴＹＰＥ３ みやちゃんのトランポ 広いラダーで楽々積み下ろし！ ラダーの厚さの分上げ底になっていて収納できるようになってます。 ８ナンバーになるため税金が割安になるそうです。 さて、今日は応援のみでしたが、道中で重心の位置を探ったり、 メインジェットの様子を見ながら走りました。 重心に関しては、フォークの突き出しをいじる前に乗った時は、上下の三角形が 同じ大きさに感じたのですが、今日１０ｍｍ引っこめてみてまた違う感触がありました。 ステアリングヘッドの位置が約９ｍｍ上がった分確かに軽快感が出てきました。 重心が低かった時はバンクさせても安定はしているのですが、イマイチ曲がってないような気がします。 今回上げてみて、多少軽快感は出たもののフラッと倒れこむまではいかないので、 次は最大限重心を上げてみて、どんな挙動になるのか、 三角形の大きさはどのように感じるのかを見てみましょう。 調整範囲の中で１ｍｍ単位で良好な（好みの）重心位置がつかめるようになるまで繰り返すことにします。 このバイクでは４０ｋｍ/ｈ以上出すと、ホイールのジャイロ効果でステアリング系が安定してしまい、 スラロームしてもそれ以下のスピードの時とは全く違ったハンドルの切れ方になるので違いが分かりにくく、 ４０ｋｍ/ｈ以下のスピードで挙動を見ています。 今までは、フロントフォークの突き出しを大きくとってキャスターを立てると旋回性が良くなると 思い込んでたので、こうした違う観点からもう一度自分のバイクを見るというのは、 頭の中の古い固定観念を一新して、新しい感覚を養っていくいいチャンスになりそうです♪
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