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ヤッシー選手とジョーズ選手の一騎打ち（６コーナー） ジョーズ増田選手（最終コーナー） なんとバランスの良いフォームなんでしょう！ ＣＲＦ２５０Ｒで出ていたキッシー選手は、決勝直前にエンジントラブルのため急遽ヤマハに変更。 普段はＭＯＴＯ１でしか見られない一流選手の走りが見られてみんな大興奮！ そして、なんと今年はＭＯＴＯ１オールスターがここ琵琶湖スポーツランドで開催されます（３／３０） それに合わせてオフロードセクションも改修が行われています。 今日、一番喜んでいたのはバットさん 憧れのＭＯＴＯ１ライダー、ヤッシー選手やジョーズ選手と決勝で一緒に走れ、「もう思い残すことはない！」と。 格式高いＭＯＴＯ１のレースよりポイントやクラスの違いに縛られることがないせいか、 皆さん純粋に走ることを楽しんでいたように見えました♪ ターマック初心者のボクも「こんな楽しそうなレースなら、一度出てみたい！」と思いましたね〜。 いい意味でローカルレースの良いところを表に出して、参加者の心を掴んだ主催者に拍手を送りたいです。 本日の参加車両 ＳＯ選手のセロー ２３６ｃｃにボアアップしているそうですが、その他はほとんどノーマル。 このマシンで決勝５位をもぎ取るとは恐れ入ります。 スズキＤＲ２５０ ＸＲ６００Ｒ オフロードセクション重視のタイヤチョイスのようです。 ＣＲＭ２５０ＡＲ ２ｓｔ健在なり！ 大排気量車では軽量なフサベルＦＥ ＲＭＺ-Ｆ ハスクカラー？ 本家ハスクバーナのシールレプリカ 新型のハスクはインジェクションに！ 排気系も左側に変更された。 これでチェーンとマフラーに挟まれて苦しかったタイヤスペースの改善なるか？ 本日Ｄトラッカーで初レースの山のお家さん みやちゃんのＸＲ シュラウドが付いてる！
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モタード
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モタード教習中？（爆）
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ヤッシー選手の１コーナー立ち上がり 明日のハスクカップに出場予定です。 昨年までのＣＲＦ４５０Ｒからハスクに乗り換えです。 予想以上にマシンの素性がよく、大変気に入っているとのことです。 桑原選手はスペアマシンの５１０Ｒで練習です きっし〜選手はいつになく本気モードでした！ バットさん最終コーナー フロントフェンダー上にはオンボードカメラが！！ シュレンくんを追いかけるオムさん１コーナー ミッキーさん１コーナー おっちゃん１コーナー この後アクシデントが… 無事帰れたかな〜？ リングさん１コーナー スピード乗ってますｗ ヤッシー選手の新しいハスク フレームが新しい仕様に変わってとてもいいらしい！ よく曲がるとか。 白いフレームが眩しい。 きっし〜選手のＣＲＦ２５０Ｒ シリンダー前にキッチリ収まるオイルキャッチタンク、これもワンオフ？ 過剰剛性と言われ続けていたものの、結果が出ていたために 「そんなことないよ！」とそのままを貫いていた アプリリアのフレームも、やっと肉抜きが施されたようだ。 これで、オフロードでも乗りやすくなるに違いない！ ガソリンキャッチ用のガソリンの逆流を防ぐアタッチメント。 タンクを使わない独特の処理方法にノウハウを感じます。 ＣＲＦ２５０Ｒ用ワンオフサイレンサー 音量は規定以下で伸びがよくパワフルになるとか。
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ついに出ましたね〜！ いつかはＷディスクが出るだろうと思ってたけど、ホントに出てきた♪ フルブレーキではフロントのスポークホイールが結構よじれてるみたいで、 静的には当たるはずのないタイヤがフォークと擦れてたりしますからね。 ダブルディスクにするには、アフリカツインのパーツが使えるけど、倒立フォークは無いよね… 最近のＫＴＭ用なんかがあるけど、高そうだし… こちらは以前からあるベルリンガーの４Ｄシステム なんでも航空機の技術を使ったそうで、握力２５％ＯＦＦ、重さも３２０ｍｍディスクの２５％ＯＦＦ。 慣性モーメントは1/3だそうだ。 片側２枚のディスクがあるので、Ｗデスクだと摺動面は８面になるためコントロール性が向上するとか。 ベルリンガーの1/2（12.7mm）フローティングリヤマスター 円運動をするブレーキレバーに対して、マスターシリンダーをフローティングさせ、 ピロボールを使うことで入力が垂直に行われるのでリニアなコントロール性になるらしい。 これは是非使ってみたいですが、サポートを作らないと装着は無理です。 フローティングの機構はフロント用の横置きエアロテックマスターと同じです。定価￥94,500-也！！ ベルリンガーのワイヤークラッチホルダー ベアリングを２つ使っているのでタッチが良いとか… 定価￥39,500-也！ マグラのラジアルマスター ピストン径は 12mm / 13mm / 16mm / 20mm 定価￥28,000-也 上のと比べると安く感じるんですが、どうでしょう？
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琵琶湖ＳＬ耐久レースに出てたキッシー選手のＸＬＲが２本出しマフラーにバージョンアップ！ ＣＲＦ２５０Ｒ用のサイレンサーが余っていたので、 合わせてみたところ付きそうだったので付けてしまったんだそうです。 左側のサイレンサーのスペースはサイドカバーを変形させてかせぎ出しています。 フロントフォークのスタビライザーも装着されました。 このバイクに試乗させてもらったんですけど、メチャ乗りやすいです！o(^０^o)♪ ドリフト中もちゃんと曲がっていくし、ノーマルの良さがそのままグレードアップしたような、 そんな乗り味なんです♪ 雑誌のインプレ的には“トータルバランスが良い”そんな表現が似つかわしいほど、 パッと乗っても普通に走れてしまうし、まだまだ攻められるぞ〜みたいな安心感があるバイクでした。 そして、自分のバイクよりよく曲がるし乗りやすい！(((( ;ﾟдﾟ))) この理由はこの後、判明することになります。 キッシー選手のＣＲＦ２５０Ｒ 今日はどれくらいタイムが出るかのテストです。 しかし、このあと思いもよらぬアクシデントが！（謎） 本日の参加車両 しんじさんＷＲ２５０Ｒ／メカドックさんＸＲ２５０Ｒ ケメちゃんＤＲ４００ＺＳ／シンちゃんＫＤＸ２５０ＳＲ 丘サーのＸＲ２５０Ｒにはホンダ重量車のオイルキャッチタンクが装備されました。 そして、キッシー選手にＸＲをライドしてもらいました・・・ そして、その結果判明した事は… �．侫蹈鵐肇汽垢�硬くてフロントが跳ねる。 そのせいでこれ以上攻めると転倒する可能性が大きい。 対処としては、フォークの油面を下げるか、バネレートを下げる。 フロントを押さえ込むようにしないと曲がりにくかったのはこのためだったのか！ 自分のバイクばかり乗っていると気づかない点も、違うバイクに乗ったり、 違う人に乗ってもらうと分かることってあるものですね。 �▲侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターの径が大きすぎてドリフト中の肝心な所でのコントロールが出来ない。 対処として、マスターの径を小さくする。 キッシー選手の持っていた１３ｍｍのブレンボマスターをお借りして試してみました。 この時、バンジョーボルトのネジのピッチが合わなかったのですが、 オムさんからボルトをお借りして無事装着！ （キッシーさん、オムさんありがとうございました！<(_ _)> ） これはベリーグッドでしたね♪ そして、握り込んでいったときの微妙な調整が出来るようになりました！ そして、本日の究極のドリフトレクチャーは・・・ 浅いバンク角でカウンターが当たってる状態ではバイクは真っすぐ進むので、 そこから更に寝かせて回り込むが、フロントブレーキは握ったまま、 ステアリングを意識して内側に切る！ これはいいことを教えてもらったけど、はたして出来るのか？ ともかく、これで不明瞭だった走りのイメージがだんだんと鮮明になってきたので、 次回からは、このイメージにどれだけ近い走りが出来るのかチャレンジです（＾＾）ｖ 本日はおつかれさまでした！ ※編集後記 本日はキッシー選手にＸＲ２５０Ｒを乗ってもらったんですが、 丘サーが出した自己ベスト５１秒１３をあっさり塗り替え５０秒前半が出ていました。 パッと乗ってこのタイムはさすがですね♪ ５１秒台が出たときはドリフトしている時間を出来るだけ抑え、ブレーキングを必死で頑張って出たタイムでした。 今日の課題は、フロントに荷重をかけてもっとうまくドリフトをコントロールすることだったので、 ハードブレーキは控えて、フワ〜と進入する走り方でまじめに走って５２秒前半でした。 この走り方だとブレーキングポイントのたびに後続に詰められるので、上記のドリフトの奥義をマスターしないと ドリフトでタイムを詰めるなんて夢のまた夢になってしまいますね(ﾟдﾟlll) そしてＸＲもフロントを何とかしないとキッシー選手をもってしても、とても理想のドリフトが出来ない状態でした。 それでも、上の動画の１８０度ターンではハンドルをインに切る雰囲気は分かるし、 ちゃんと回り込んでますよね。(｀･ω･´) YouTubeにアップした動画はどうしても粗くなってしまい見にくいです。
1.5Mbps用でアップしたのですがそれでもハンドル操作が見えずらいので、 サーバーにアップしなおしました。 キレイな動画をアップしてる人は、一体どうやっているのやら(´・＿・)？ |
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クリスマスでもバイクの記事かよ…( ；´Д｀) だってこれが趣味なんだからネ〜、しかたねぇじゃん(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ コーナー進入でやっぱり体が後ろに残っている！ ほんの数センチの違いですが、フロントの押さえが効いてないのがバレバレです。Σ(ﾟдﾟlll) 「エンジンを数センチ下に載せて戦闘力を高める」なんて話が、 トム・クルーズ主演のデイズ・オブ・サンダーにも出てきたりするんですが（スタローンの映画だったかも＾＾；） もちろんバイクでもミリ単位でエンジン位置は最適化されます… そういうわけでライダーが乗る位置も、ほんの少しの違いでもかなり走りに影響するはず（・ω・*) …と、ここで丘サーよりクリスマスプレゼント〜♪ ＸＬＲ２５０Ｒに使えるＣＢＲ２５０ＲＲのリヤホイールです。 ＸＬＲのハブ・スプロケットを使えばボルトオンです（ホイールカラーは作ってください） ブレーキディスクは付いていません。（ＸＬＲのが付けられます） キレイに見えますがキズやタッチアップは多数あります（＾＾；） 完全ボルトオンではないのでカラーなどの加工が出来る方がいいと思います。 ご入用の方はご連絡頂きましたら着払いにて送付させて頂きます（送料だけ持ってください m(_ _)m ） 若しくは琵琶湖ＳＬ、猪名川サーキットでなら日程が合えば直接お渡しできるかも知れません。 これからモタードに改造する方いかがでしょうか？ ＸＬＲ２５０Ｒ以外のＸＲ系はチェーンラインをあわせるのにスプロケット側の加工が必要になるかもしれないです。 ＸＬＲ２５０Ｒ（リヤディスク）のスイングアームも余ってますので、それを使えばボルトオンか？？ これはやった事が無いのでなんともいえません…（・ω・；) いる方、どぞ。 今どきＸＬＲ乗ってる人も少ないと思いますがねぇ〜
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