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如何お過ごしでしょうか。
今回は既に１年以上前ののことではありますが
ＭＴＢを新規導入いたしましたので
そちらに焦点を当てたいと思います。
フォーカスだけに（全然うまくない）
新規導入に至る経緯
今までのイベント用ＭＴＢことスコットプロレーシングですが。
９８年式ということで立派な２０年選手となりまして。
とはいえ、耐久などのお遊びレースや山サイで走る分には特に不具合はありませんでした。
しかし、この２０年でホイールサイズの多様化（２７．５、２９インチ）、
ディスクブレーキの普及・標準化、ハブ規格の多様化などの
ＭＴＢを取り巻く環境の変化が著しい昨今でありまして。
新しい規格が出たら出たで古い規格についてもフォローして頂ければ
別によいとは思うのですが
新しい規格が標準化してしまえば古い規格は淘汰されてしまうのが世の理。
現状もはや２６インチのリムブレーキ用の完組ホイールは
（競技にも使えるレベルのものに関しては）
新規の購入がかなわなくなっています。
そのことに漠然と不安感を長らく持っておりまして。
で、２０１８年初頭になんとか予算の目処が立ちましたので
「ニューＭＴＢを買おう！」
という運びとなりました。
購入に際しての条件は次の通り。
・行きつけのショップで取り寄せられるブランド
・当然現行の標準的な規格を備えたもの（27.5 or 29インチ、ディスクプレーキ等）
・なるべく２７．５インチ
・出来れば黄色（笑）
・パーツ考えるのがめんどくさいので出来れば完成車
・の、出来ればＳＲＡＭ組（グリップシフトに換装するので）
・フロントシングル＆１１または１２段リアスプロケット
・リアリジットｏｒフルサスについては不問、というか雰囲気で
ぐらいかな？
１社「新しいＭＴＢにするならここかな？」
というブランドＭ社がありましたが、
行きつけの店で取り寄せられるかはかなり怪しかったので
それ含めめぼしいブランドを他にＳ社、Ｋ社、Ｃ社を加えてリストアップして
ショップに問い合わせ。
Ｃ社なら取り寄せられるとのお返事。
ならばと
同社の中で
本命アルミフレーム・リアリジット２７．５の完成車（黄色）
予備アルミフレーム・フルサス２７．５の完成車
を在庫問い合わせしてみたところ
本命→前年モデルのキャリーオーバーで既に在庫無し
予備→当初は在庫があったがモタモタしている内に在庫切れ
…とのことで。
同社他のモデルも勧められましたが、
若干私の思う用途とずれている気がしたので却下。
ちなみに本命の方、完成車で１０万円台半ばという比較的安いモデルで
（それでもフレーム売りも設定されている）
それにした場合はドライブトレイン総とっかえとなるところでした。
もう１社ショップが取り寄せられるブランドＬ社で
気になるモデルがありまして（カーボンフレーム・リアリジット２９ｅｒ完成車）、
但し若干予算的に厳しかったのですが
こちらの在庫も聞いてみましたが完売。
手配の騒動は２０１８年の２月〜３月くらいの事なのですが
その時点で同年モデルの手配が難しい事が解ります。
それと色々調べてみて
２０１８年モデルからの傾向として
特にクロスカントリー向けモデルについて
２９ｅｒ回帰の流れになっている模様。
思いの外２７．５インチの選択肢がありませんでした。
もうこうなったらＲ社のクロモリフレームにでもすっか〜とかも思いましたが。
（その時それが手に入ったかどうかは問い合わせしていないので不明ですが）
ＦＯＣＵＳのＲＡＶＥＮが手に入る事が判明。
カーボンフレーム、２９ｅｒ完成車でドライブトレインはシマノ２×１０。
ちなみに私にはフレームカラーは黄色に見えますが、
カタログ上では「ＬｉｍｅＧｒｅｅｎ」となっています。
某Ｋ氏にも「今度のは緑すか！？」
みたいなことを言われました。
人によって見え方が違うタイプの色なのかな？
一応私にも
「みどりがかったきいろ」
程度には見えているのですが。
ここからが大変。
これをそのまま乗らず、
ＳＲＡＭのＧＸ ＥＡＧＬＥ（１×１２）のドライブトレインに換装することにしました。
で、ＳＲＡＭ１２段スプロケットがＸＤドライバーなる
独自規格を要求しているので
完成車付属のホイールでは対応しそうにないので
ホイールも調達することになりました。
まあ、完成車のホイールはいずれにしてもショボイので。
ホイールはド定番過ぎてアレですがＭ社のものを入れて貰おうと思ったのですが、
ショップ店長のまさかのひとこと。
「Ｍビックは今扱ってね〜よ」
ええ〜っ
「プロショップでＭビック扱わないなんて事があるんですか？？」
と思わずツッコミました。さすがに。
ドライブトレイン組み替えについては
ショップにお任せしましたが、
現行のＭＴＢの規格の乱立ぶりに
店長も相当手を焼いたようです。
何度か泣き言を言われましたが（笑）
そこはプロ、なんだかんだで仕上がりました。
Ｍ−�弦� '18 ＦＯＣＵＳ ＲＡＶＥＮ ＥＬＩＴＥ
frame : Focus Raven
fork : Rockshox 30 Gold RL OneLoc remote 100x9 QR 100mmtravel
stem : Bbb Aluminium 31.8
handle bar : Bbb Aluminium Flatbar
seat post : Selle Italia Monolink MX
saddle : Selle Italia SLR Monolink Team Edition
crankset : Sram GX Eagle
bottom bracket : Sram
shifter : Sram GX Eagle GripShift
rear derailleur : Sram GX Eagle
cassette sprocket : Sram XG-1275 Eagle
chain : Sram GX Eagle
brake Set : Shimano Br-m315
complete wheel : DT Swiss XR1501
tire : Continental Raceking SL 2.2
quick release : DT Swiss RWS(f)/Focus R.A.T. thru-axle system(r)
pedal : Time Atac Xc6 "Plasma"
bottlecage : Elite Custom Race & Cannibal XC
weight : 11.3kg
完成車をドライブトレイン＆ホイールをショップにて換装、
さらに私の方で細かい手心を加えたのがこの姿。
ホイールについては
ショップ店長が見つけてきたモデルにしました。
アルミリムとしては良い値の部類です。
私の手心で一番の見所は
セラ・イタリアが早々に見限ったモノリンクシステムかな？（笑）
ボトルケージは当初エリート・カニバル２連装でしたが
昨年の汗汗でわずか１周でボトルが行方不明になったたため、
抜き差しの多い前側はカスタムレースにしました。
カニバルってカスタムレースのホルダーデザインを逆転したモノなんですよね？
あとクランクアーム先端に保護キャップみたいなの着けてますけど
「ここ、そんなに保護する必要あるかな？」
とは正直思ってます（苦笑）
ハンドルバーは標準装着品を片側３�儺佑瓩討い泙后�
私が所有するＭＴＢの中では
「横から見て比較的普通にダイヤモンド形状（大きい三角２つで構成されている）である」
初めてのフレームになりますが、
パイプの形状は相当凝っています。
カーボンフレームの造形自由度はここ数年で飛躍的に向上しているようです。
圧巻のロー５０ｔギア。
トップ側もＸＤドライバーの恩恵で１０ｔでスーパーワイドレシオ。
賛否両論あるフロントシングルギアですが、
私の場合レースでも山サイでもフロントトリプルだったところで
ミドルギア（３２ｔ）しか使わないのでフロントは３２ｔシングルでよいのです。
リアホイールアクスルは１４２�弌滷隠沖丱好襦璽▲�スルですが、
Ｒ.Ａ.Ｔ.なるＦＯＣＵＳ独自のシャフト固定方式になってます。
（シャフト差し込んで９０度捻ってレバーを倒す）
これ、長い目で見てシャフトが破損したらマズイじゃないか…
さて、走ってどーなのよ
って話ですが、
その前に２９ｅｒの理論上（？）のメリット・デメリットについてまとめてみたいと思います。
メリット
・走破性が上がる
・制動性が上がる
くらい。
まあ、走行性能に関する大事な部分の性能向上が見込める、と言う事ではあります。
デメリット
・ホイールが重くなる（走りが重くなる）
・小回りが利かない
・フレーム設計自由度が低い（ヘッドが下げられない、フレーム剛性コントロールが難しくなる、スモールサイズが造りにくい等）
・外寸が大きくなる事による使い勝手の低下
たとえば今乗っている乗用車（ダイハツ・ビーゴ）の
リアシートを畳めばロードバイクや２６インチのＭＴＢならタイヤを外さずとも
載せる事が可能ですが、
ＦＯＣＵＳについては少なくとも前輪を外さないと載せられません。
ともかく、走ってない時の細かい使い勝手が今ひとつ良くないのです。
で、実際走ってみると、
走破性は確実に良くなります。
今までの２６インチでは躊躇するようなラインを突っ込んでいけるのは痛快です。
ホイールに良いグレードをおごっているおかげか
走りの重さは殆ど感じません。
小回り性能についても汗汗のタイトコーナー程度では問題なさそう。
制動性はもちろん不足無し、ですが
正直な話、
絶対的な制動性に関しては２６インチ＋Ｖブレーキに対して明確なアドバンテージが見いだせませんでした。
これについては私のブレーキングが「温い」と言う事だとは思います…
（今のところウェットでのブレーキングは試せていません）
なんのかんのでトータルでの走行性能はアップと見て良いかと。
で、あれば万々歳でありますな〜
…と済ませたいところですが。
実は一つ大きな問題があるのです。
２９ｅｒにはもう1つ、上で記していない最大のデメリットを抱えているのです。
それが何か、気づいていらっしゃる方も多いかと思われます…
タイヤとフレームの見た目のバランスが悪い、
そこそこのサイズでもフレームが小さく見える…
ちなみに私のＦＯＣＵＳは日本に正規に入る物としては大きい方のサイズです。
自分の乗るバイクがカッコイイか否かって
他愛ないようですが結構重要です。
趣味の乗り物であればなおさら。
ＭＴＢの世界に２９ｅｒが提唱されて結構経つと思いますが、
なかなか浸透しなかったのは
かっこ悪かったからというのもあったんじゃないかと割と本気で思ってます。
市場は２７．５インチのムーブメントを踏まえた上で
２９インチの流れに再び向かおうとしています。
業界の思惑は今度こそ成功するのでしょうか？
（なんだこのおわりかた）
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私は初めて見たとき黄色に見えましたよ。
まぁ〜私の色彩感覚は盲目的なので（笑）
２９ｅｒは競技に特化した形状だと思うのはどうでしょう？
Ｆ−１のノーズと同じです。
機能美と思えば見れなくもないのでは？
って、フォローになってないな・・・。
ブレーキはらしくないＳマノの下位グレードだからじゃないですか？
キャリパーの剛性とパッドが上位になると相当変わると思うのですが。
でも良いＶブレーキ付けてたら２６インチブレーキローター状態ですものね（笑）
ＸＣで言えばやはり２９ｅｒに分があるでしょうね。
タイヤをもう少し本気で取り組めば完全に主流になるんじゃないでしょうか。
階段を登る動画を見たとき勝ち目は無いなと本気で思いました。
２９ｅｒに乗れるのが羨ましい限りですが私の体格では２９ｅｒはおろか２７.５に乗る日も永遠に来ないでしょう（泣）
2019/8/30(金) 午前 0:20
forｘ３さん
コメントありがとうございます。
とりあえず、黄色に見える人もいる、と言う事で安心しました（笑）
２９ｅｒてのは競技レベルでの性能向上を求めた１つの結論なんでしょうね。
ただ、もはや機能と美は繋がらなくなったな〜
と言うのが自転車界に限らず思うところです。
まあ、「性能が良ければそれ即ち格好良い」と思われる御仁も少なくない世の中ですので性能面での評価が確立されれば、と言うところでしょうか。
ですが、格好もさることながらｘ３さんのコメントの最後の１文が「２９ｅｒは主流にならない」という証左であるとも思いますが。
ブレーキは完成車そのままですので下位グレードです。
ショップ店長が
「セッティングが決まらない」
と、泣き言を言ってました（苦笑）
ただ、あくまで
「Ｖブレーキと変わらない」
だけで
「利かない」
訳でなく、言い換えると
「Ｖブレーキでも十分だった」
と言う話です。
とにかく私のブレーキに対する要求レベルがすごく低いのだと思います。
まあ、そのうち「らしいブレーキ」換えようとはとは思ってますけどね（笑）
2019/8/30(金) 午前 9:46 [ かるふい ]