俺は後輪駆動しか乗らない

> boo*u_n**さん
返事遅れてすみませんでした。
スローで合わせるんですね。了解です。是非やってみますよ。早くチャンバーのカットもしたいですね。もう一伸び欲しくなってきました。

具体的には、スロー系でセットを行いますが、スローエアは一回転開きを基準とし、
それに合うように、スローＪＴを合わせます。
スローエアでの微調整は、閉じ開きともに90度くらいで合わせられればＯＫだと思います。
因みに、ニードルのストレート部分がスローに影響しますので、径を変化させると
スローも変化しますから、注意してください。

スロー系をパイロットポートから独立させ、スローＪＴとスローエアスクリュウで調整し回転はスロットルバルブで合わせますが、ここからの回り始めはニードルで合わせるんですが、パイロットが開いていると、合わせることは難しくなります。
というか、パイロットは誤魔化しポートなので、信用しない方がセッティングの近道だと思います。
因みに、オイラのＶＪも開いていませんよ。

こんばんは。
セッティングについて、説明しますが、ちと長くなりますが御了承を。。。

まず、パイロットスクリューは、空け過ぎると2ＳＴではＮＧです。
おおよそ半回転が限度です。
これは、スロー系の他にパイロットポートの開度をコントロールするスクリューで
これを開ける事により、スロットルバルブ後方の負圧に対し、吸い込む面積が広く
なると言う事で、ここが広いと2ＳＴ独特の特定の回転が濃くなったり、薄くなったらりする変化に過敏になるということです。

つまり、ある程度のスロットル開度（0〜30％付近）固定で、アイドリングからピークの回りきりまでエンジンが回ったとすると、その過程で必ず濃いところが出てきますね。
これが、更に濃くなるということです。
しかし、開度が50％辺りから、関係なくなりますが、これは排気量に対してのキャブ口径により変化し、小さいキャブになればなるほど、大きな開度でも変化が出るようになります。
2ＳＴの場合では、殆どがこのパイロットポートを埋めて、他で調整するのが普通です。

アムズオイル ジャパンのツイッターで7月１９日の投稿を確認して下さい

> ニワトリさん
お疲れ様です。
どこで買えるんですか？是非教えてください。

やっぱりアムズオイル は凄いですね。

最近、以前より安く購入できるようになって良かったです。

お疲れ様です。
クラッチは乗りづらくてかないませんので早急になんとかせねんばなりませんね。プラグもちょっと外してみます。エアエレメントは２０１３に交換したままなので、そっちもみてみます。なかなか時間がとれないのが辛いです。あとこれは以前からですが２０００回転だけが濃いのか発進時に谷がありますね。

お疲れ様です。

クラッチは何でしょうね？
バスケット裏のワッシャーが減ったのかもしれませんね。
何にせよ一回開けてみたほうが良いと思います。

6000でのぐずりはプラグを見て燃料なのか点火なのかを判断したい感じですね。

意外と簡単なことかもしれませんので軽くキャブ周りを見てみては？

> はちろくやろうさん
ロッドを外すといろいろネジを締めたり、壊したらしそうなので思い止まりました。
修理というか新規製作お願いします。