俺は後輪駆動しか乗らない

ビートの５速ハイギヤ化

今日は唯一自由に動ける日曜日

天気もいいのでチューナーさんところにＲＧ５００で行ってきました。

さっそくビートスリーブをもう一回確認。

スリーブ打ち換えてますが結構ギリギリのボアですので、いろいろ強度アップのためいろいろ工夫してくれてるみたいです。＃１シリンダと＃２シリンダの隙間とかね。

さらに今日は５速ギヤが入荷してました。

これがそうです。

これで高速走行が若干快適になるかと。

今月中にはある程度、形になるのではないかとのことでした。

メータのマイレージリセットボタン

最近、ビート界隈ではこのメータのトリップメータリセットボタンの複製品が各社から発売されてますよ。

オープンカーゆえに防水のためのゴム部品だったのですが、なにせ１９９１年の車ゆえに、皆さんのこの部分は恥ずかしくも破れたりして劣化ぶりを見せつけています。

もちろん小生のビートもそうなんです。

なので買いました。￥２０００なり

純正新品なら￥２００くらいかな？原価も￥１００しないだろって感じ。。。。

これ売ってる人は相当もうかるな。ビートって３００００台生産して２６年たったいまでも、２００００台以上登録されてるという代物。仮に１００台分売っただけでも￥１８００００の利益が得られるのか。

まあ金型作ったり試作したりあるからもうちょっと利益率下がるだろうけど、こういう痒いところに手が届く部品を作ってくれる人には感謝ですね。

工具追加

FCRをいじったりしていて、これは必要と思ったのがこれです。

ヘキサゴンのドライバー

FCRのニードルスクリューって超きつくしまっちゃうんですよ。

なめさせる恐れがあったので購入。

使いやすいうえにオサレな感じです。

ハイスロに戻します。

ＫＲ−１ですがFCR装着でアクセルが重くなってしまったのでロースロを装着してましたが。。。

やはりというか超当たり前なんですが、アクセル持ちかえるのが面倒くさくなりました。

でスロットルを軽くするのは、なんといっても根本対策であるスロットルスプリング交換ですね。

単気筒用は現状の１００％に対して５０％の重さらしいです。

やはり操作系が重いのはいけませんよね。

このスプリングはＦＣＲとともにすでにヤロワに着いてます。

これを使えば理論上ＴＺＲ-FCR改と同じ軽さになるはず。直六野郎さんの3MAにも使うので2個買いました。

なので次のヤロワ訪問時にＫＲ−１にこのノーマルスロットル再装着してもらいます。

捨てなくて良かった。。。。。

これに小生お気に入りのCB400SF用グリップラバーです。新品買いました。

純正ゆえに安いし、掴み具合もいいしね。

苦労してグリップラバー装着完了。

手が痛いです。

こんなものくっつけるのにも素人は一苦労でした。

ビートのオーバーホール進捗状況１

ビートのシリンダブロックが井上ボーリングから戻ってきました。

この日を待ってた。。。。

 

シリンダ倒れ防止のためのピン追加加工と、スリーブ打ち換え、かなり高精度な

工作してもらいました。チューナーさんは井上さんから「相変わらず厳しい要求ですね」

といわれたそうですが、なんだかんだできっちり作られてるそうです。

あとは組み立てが楽しみです。

 

プラトーホーニングって言うのですかね。フリクション低減に役立つようです。

クロスハッチが見事ですね。

 

で、ふと思いついたのですが、せっかくトルクが増えるので５速のギヤ比をハイギヤにしたいと。

ビートってノーマルでかなりクロスミッションなので、５２５０回転くらいで時速１００キロになるんです。

ビートが発売された時代は高速道路は８０キロ制限だったので４０００回転くらいだったんですよね。

ビートの弱点としては5０００回転以上でエアコン使い続けるとエアコンが壊れるんです。

もう雨の日の高速とか辛いです。しかもミッドシップゆえにキャノピー内はうるさいのなんの、ステレオも聞こえません。なんも聴こえないんです。

これぞミッドシップのだいご味

 

そこでチューナーさんに相談。

ＲＳマッハさんで売ってるハイギヤキットは高すぎる。８万円です。しかもカウンターシャフトは

純正流用なのにその純正部品が廃盤。

次に第二の手段としてＴＯＤＡＹ（ＪＡ４）の５速ギヤが使えるが、これも廃盤。

 

普通はここであきらめるが、チューナーさんは見つけましたよ。他の流用可能部品を。。。。

早速これを発注してもらいました。安いですよ￥１００００くらいです。

 

これを付ければ燃費も向上して、高速でエアコンかけて、ステレオから流れる松田聖子の歌が良く聴こえるようになるんですよ。