俺は後輪駆動しか乗らない

ＲＧ５００入庫、ＲＧ４００受領

今日は峠ＱＡさんとＲＧ４００完成したのを引き取り、今度は小生のＲＧ５００を預けに参りました。

朝から雨で視界不良の中、なんとかヤロワ到着して３時間ほどWIN-WINな会談をしてから、林さんとこ寄って帰宅しました。

たかさんのＶＪＳ４もしげじげと眺め、たかさんって結構やれる人なんだと再認識しました。小生には絶対無理です。

現物合わせはチューニングの基本？かと思いますが。たかさんはガッツのある人と想像できます。

今日もすっかり感化されて家路についた２人でしたとさ。

足周り変更依頼

足回りを変更します。

これを使います。なかなか入手できないＹＺＦ−Ｒ６のフォークです。

これにサンスターのローター３２０φを装着する。

美品が格安で入手できたのです。

これにヤロワスペシャルステムで完成です。

トップブリッジ

と格段に意匠性向上と性能向上。

スイングアームは？というと

これも希少なVJ23A用

これにより、ほぼＲＧ５００は完成となるのではないか？

と楽しみな日々が続くのであった。

ヤロワさん今日はありがとうございました。

FCR見直し

ＫＲ−１にFCRを搭載するという前代未聞の改造をヤロワで実施してもらってから、なぜか時々被ることもあったし、５０００回転でアクセル開度６６％あたりで燃料不足から谷ができていた。

これの原因を調査してもらうべくヤロワに丸投げしていたのだが、完了したとのことで本日受領してきました。

まず、かぶりは油面？かということで油面を調整してもらったのだが、それほどというか狂ってないみたいです。でも０．１ｍｍ下げてフロートバルブを比較的新しいものに変更してもらった。もともと＃１キャブはオーバーフロート気味だったのでそれが原因か？これをやることでお漏らしはとまったようです。

５０００回転の谷は、もはや電子制御ポンプの吐出量だけでは足りないとのことで、ニードルでそこに対応する部分を切削してもらいましたよ。

これがそれです。わかりますでしょうか？色が変わってる部分が微妙に削られてるんですよ。

それとＦＣＲにしたが、スロットルが重すぎるのでスプリングを変更してもらいました。これは軽いかもよ。レートが５０％ですから

それと電気的なアプローチとして、ＡＳウオタニコイルとNGKパワーケーブル組み合わせを廃止。普通のキジマ製シリコンコードにNGKのプラグキャップにしてもらいました。パワーケーブルは芯線がコイル状だとか。

小生、仕事上”Ｌ分”は百害あって一利なしと信じています。なのでストレート線のキジマ製は良い方向かと。

今週末は母親の一周忌なのでＫＲ−１には組み込んでる暇があるか微妙。

でもいじりたいわ。