KR-1のFCRセッテイング

ＫＲ−１は信号待ちとかしてアクセル開度０だと１２００回転くらいでアイドルしてるが、数秒経過すると８００回転まで落ちる。ヘタするとそのままストール。ここからアクセル開けても薄い症状でてストールすることも稀にある。

燃料噴射ボタンを２００msくらい押すと１２００回転まで上昇する。

やっぱり薄いんだということでパイロットスクリューを緩めることにした。

かなり面倒くさいのと自分自身の忙しさで手が出なかったが、今日は免許更新日だったので会社を休んでいたので、時間がやっととれました。

いきつけのバイク屋さんに行きます。

久しぶりにタンクを外してと。。。FCRが顔を出す。

エアクリ外して、キャブ外してと、つぎにキャブを天地逆さまにしてやると小さい穴が開いてます。ここにパイロットスクリューがあるんですね。バイク屋さんから一気に緩めず1/4回転くらいずつにしろとの指令があったので１／４回転緩めて再度組付け。組みつけの方面倒くさい。

でもかなり慣れてきたと思うよ。

バイク屋さんに他の客が訪れて、FCRってノーマルですかとか？ＫＴＭの７９０に比べて乗りづらいとかどうしようもない質問ばかりしてきます。オイルなんですかときかれＡＭＳですよと答えると、ああＡＭＳね。と本当にわかってんの？見かけは俺より年上なのにＫＲ−１がＦＣＲノーマルとかありえない知識量だけど。ＦＣＲは１９８８にはないんじゃないの？

話がそれた。そしてあとはZEELで３５００回転での噴射を０から３％へ増量、５５００回転を−３％してみた。実走してみると良い感じ、５５００回転での谷もかなり軽減。

最初はかぶってたけど、これは始動時に加速ポンプ使ったからかな。

その後、バイク屋さんと￥２９８の質素な弁当食べてから午後の部に、

午後は前から考えていたKIPSのサブチャンバー室を掃除です。

開けてみると左側はそこそこ汚いけど、右側はかなり汚い。堆積物がたまってます。

まあこのくらいの容積変化なら影響は少ないでしょうけど、気分の問題かな。

キャブクリーナーでとかして掃除しておいた。

ガスケットが３０年の固着でスクレパーで剥がすのに一苦労したけど、オイルストーンで面を仕上げて完了です。

ところでバイク屋に見覚えのある1KTがと思ったら知り合いの1KTでした。

ＹＰＶＳバルブのガイドが摩耗したとか言っていて、腰上ばらしてありました。

バイク屋さんが驚いてたのがヘッドの綺麗さ。。。軽く吹いただけだそうです。

ピストンもシリンダも綺麗。

実はこいつもＡＭＳ使ってるんですね。ま、だれも信じないけどね。いまさら手にも入らんし。