俺は後輪駆動しか乗らない

ＦＣＲ再装着

ＦＣＲをヤロワより受領したので再装着してみました。

が！やってみると大変です。知恵の輪状態ですね。

よくもまあ、こんな大変なことやってくれますよねヤロワさんも

まずキャブハメるのが大変です。斜め上にキャブのインテーク側を傾けると入ることに気付く

次にクリーナだが片方はサイドカバー外しでなんとか手が入るが、片方はオイルタンクがあり絶対無理。

ひょっとすると、これか？

サスのリザーバータンクと燃料ポンプ外せってか？

しばらく外さないでやる方法を愚考したが無理！外しますよ。

これにより作業性アップ。

エアクリも無事取り付け完了し、その勢いでASウオタニコイルを取り付けた。

そしてハイテンションコードにタコメータ信号線を巻き付けた。

でもってリザーバータンク戻し、燃料ポンプ戻してから、いろいろ配線チェックするとFCRとソレノイド配線が噛みこんでる。さらに葛藤したがやはり見て見ぬふりは出来ないので、再度キャブを外して配線を取り出し、再度ＦＣＲを固定した。

その間アクセルワイヤのキャブ固定ナットを紛失したりといろいろロスタイムが発生した。

なんとかタンクも付いて燃料ホース接続完了。

そしてキック。

かかった！！と喜ぶのも束の間。

なんかすぐにストールします。それこそ何回始動してもなのです。

もうキックに飽きてきたころ、ふとシリンダヘッドを触ると、＃２は暖かいが＃１は冷たいよ。あれ燃えてないの？

プラグをチェックすると

＃１はびっしょりで真っ黒、＃２はいいきつね色。

なのでデバッグ開始です。

＃１は新品のＢＲ９ＥＳに交換、＃２はイリジウムのままです。

少しはまともになって暖気終了。やっとアクセル開けてもストールしなくなったので、これにてガソリンスタンドに出発。

でもいきなり調子悪い。完全に一発死んでるイメージ

３キロくらい走ってプラグチェック。

＃１はびっしょり。ふき取ってみた。

＃２は乾いた濃いきつね色

なので念のため再度＃１プラグをBR9ES新品に交換。

そして再走行。

結果はだめ。やはりアクセル開け始めでぼこつく。小生薄いのと濃いのがはっきりわからないので、どうしようもないけど、なんかセッティングずれてる感じ

プラグも再点検するが、やはり＃１は濡れている。

まあ、全くダメなわけでもなく、５０００からの谷は改善気味で、もっと上は真面目に回り切れる。駄目なのは開け始めだけ。

いろいろデバッグしてみた。

＃１、と＃２のハイテンションコード入れ替え

ソレノイドバルブからの燃料ホース＃１、＃２入れ替え

燃料満タン

などなどしてみたが、やはり＃１が濡れるな。なんでかしら。碍子の上がつやつやと光る。ガソリン？

来週はソレノイドの吐出量個体差でも見てみるかな。。。つうても目視だからたかが知れてますが。

あ！でもソレノイドバルブ入れ替えても＃１、＃２でプラグ状態は変わらなかったから、それは無いね。

もはや、お手上げなのでヤロワさんに電話。

すると＃１のパイロットスクリュー締めてみてはとのこと。

しかしＦＣＲのパイロットスクリューはフロート室の中にあるのよね。

正直またしてもＦＣＲの知恵の輪取り付けは敷居が高いので２時間は葛藤したあげく、重い腰を上げた。

FCRを外してフロートチャンバー外してと。。。おおっとＯリング寿命ですねコレ。これは新品にしよ。意外に高いんだわ。

1202-846-2000です。

で問題のパイロットスクリューは、＃１、＃２ともに全閉め状態から２回転開いてます。

＃１だけでいいのかしら？１回転締めてみました。

こんな状態ですが、ここで時間切れっす。また来週です。

もうプラグ外してばっかりなので、プラグメンテホールは外したままにしておきますわ。

そうそう、そういえばＦＣＲのスロットルスプリングのレート下げたので、明らかに軽くなりました。

FCR見直し

ＫＲ−１にFCRを搭載するという前代未聞の改造をヤロワで実施してもらってから、なぜか時々被ることもあったし、５０００回転でアクセル開度６６％あたりで燃料不足から谷ができていた。

これの原因を調査してもらうべくヤロワに丸投げしていたのだが、完了したとのことで本日受領してきました。

まず、かぶりは油面？かということで油面を調整してもらったのだが、それほどというか狂ってないみたいです。でも０．１ｍｍ下げてフロートバルブを比較的新しいものに変更してもらった。もともと＃１キャブはオーバーフロート気味だったのでそれが原因か？これをやることでお漏らしはとまったようです。

５０００回転の谷は、もはや電子制御ポンプの吐出量だけでは足りないとのことで、ニードルでそこに対応する部分を切削してもらいましたよ。

これがそれです。わかりますでしょうか？色が変わってる部分が微妙に削られてるんですよ。

それとＦＣＲにしたが、スロットルが重すぎるのでスプリングを変更してもらいました。これは軽いかもよ。レートが５０％ですから

それと電気的なアプローチとして、ＡＳウオタニコイルとNGKパワーケーブル組み合わせを廃止。普通のキジマ製シリコンコードにNGKのプラグキャップにしてもらいました。パワーケーブルは芯線がコイル状だとか。

小生、仕事上”Ｌ分”は百害あって一利なしと信じています。なのでストレート線のキジマ製は良い方向かと。

今週末は母親の一周忌なのでＫＲ−１には組み込んでる暇があるか微妙。

でもいじりたいわ。

ハイスロに戻します。

ＫＲ−１ですがFCR装着でアクセルが重くなってしまったのでロースロを装着してましたが。。。

やはりというか超当たり前なんですが、アクセル持ちかえるのが面倒くさくなりました。

でスロットルを軽くするのは、なんといっても根本対策であるスロットルスプリング交換ですね。

単気筒用は現状の１００％に対して５０％の重さらしいです。

やはり操作系が重いのはいけませんよね。

このスプリングはＦＣＲとともにすでにヤロワに着いてます。

これを使えば理論上ＴＺＲ-FCR改と同じ軽さになるはず。直六野郎さんの3MAにも使うので2個買いました。

なので次のヤロワ訪問時にＫＲ−１にこのノーマルスロットル再装着してもらいます。

捨てなくて良かった。。。。。

これに小生お気に入りのCB400SF用グリップラバーです。新品買いました。

純正ゆえに安いし、掴み具合もいいしね。

苦労してグリップラバー装着完了。

手が痛いです。

こんなものくっつけるのにも素人は一苦労でした。