俺は後輪駆動しか乗らない

ビートＯＨ完了！そして納車

今日は遂にビートが納車されたのです。

朝から直６野郎さんに迎えに来てもらい、チューナーさんとこに行きましたよ。

既にアイドリングして待ってます。

早速試乗です。バックして方向転換するのだが、バックだけでトルクあるのがわかります。

回り方が軽い！なんか６６０ｃｃくらいの回り方ですね。軽く回るけどやたらトルクある。この辺はフルカウンタークランクの威力らしい。

でブレーキテスト！

親の仇のように踏んづけます。まだブレーキがなじんでないのですがバランスは良い感じ

フロントがロックすることもないです。

このようにリアは１５インチでもなんとか入るキャリパーのでかさ。１４インチだったらかっこいいんだけどね。

その後は雑談して飯食いに行ってから、チューナーさんが子供が終業式なので送迎ってことで、解散しました。

家に帰りまして、オーディオ取り付けようとするとＡＭＡＺＯＮで買ったオーディオはネジが締まらない。

付属のネジでよ！？

良く見るとボディにバーリングされてないよ。不良品じゃないの？

途方に暮れてから、まあ走ってくるかと思いエンジン始動するためにイグニッションキー回すと

？

無音？

南斗無音拳？

いやメインリレー音とＦＵＥＬポンプ動作音がする。

でもセルはうんともすんとも言わない

なじゃ？

いろいろ追うが不明のまま時間切れです。不思議だわ。

とりあえずバッテリー充電して明日再度チャレンジだ。

最悪、直結するしかないか。

ビートのOH進捗状況 〜完成間近〜

本日仕事中にチューナーさんから電話。

なんでも小生の魔配線に困っているらしい。８年くらいの成果のため小生も配線経路に記憶がない。

そのためエンジンかからずとのこと、なんだかんだいってもさすがはベテランチューナーだけあります。

ほどなくしてエンジンかかりましたとのこと、苦労かけてごめんなさいです。

そして次の問題発生！

まるで２４のジャックバウアーかってくらいに次から次へと問題が起きます。

それは何かといいますと。

今回エンジンOHと合わせてお願いしてたのがリアブレーキ強化です。

現状フロントブレーキはキャリパーとローターを大型化してあるのですが、いかんせんバランスが悪いと思っておりました。すぐにフロントロックしちゃうんですよね。いろいろ調整はしてもらってたんですが抜本的にはリアも強化するべきと判断し、Ｓ６６０のローターとアルミキャリパーを装着依頼していたのです。

が！

世の中そんなに甘くない。

リア１４インチホイールを装着しようとしたら、ホイールとキャリパーが干渉しますって。。。orz

５ｍｍ位フライス盤で削れば行けそうだけど、強度が心配ってことで保留。つうかやらない。

とはいってもこのまま放置ではガレージを塞いでしまい、次の仕事が出来ないってことなので、適当な１５インチホイールをくっつけてくれました。つうてもタイヤもホイールもゴミだそうです。

という連絡があったので、残業を終えてからソッコーでチューナーさんとこにノーマル鉄ホイールもって伺いました。鉄ホイールは錆さびです。

家に着くとチューナーさんは深夜なのに出てきてくれました。なんでもこの寒い中、魚釣りしてたそうです。（笑）

なんで鉄ホイールかっていうと、アルミよりは肉薄ですからキャリパーと干渉しないのでは？という目論みがあったのです。とはいってもくっつかなかったアルミホイールもCE28Nっていう最軽量の鍛造ホイールなので結構肉薄なのです。チューナーさんも無理かな。。。。とつぶやきつつ、まあ明日試してみますとのこと

そのあと寒い中、今後の話として最悪15インチのCE28Nを買うしかないかと話してました。

15インチだと165しかサイズがなくて14インチほどタイヤチョイスの幅がないんだそうです。といっても１５しかないよね。でもCE28Nは高いのね。

とまあ、現状のビートはこんな感じ

フロントのみＣＥ２８Ｎ

もはや観念してCE28N買うようかもね。

この他にはエンジン搭載位置を1センチ下げてもらった。オイルパンが心配だけど、かなり運動性向上するはず。ただでさえコーナーリングスピードの速いビートがさらにいけるようになるか？

また肝心のエンジンですがアイドリングで音が静かですね。さすがOH。

乗ってはいないのですがチューナーさんいわく結構トルクあって中速でのレスポンス鋭いそうです。ただ圧縮比も高いので細かい振動ありだそうです。

完成までもうちょいもうちょい。楽しみです。

でもホイールは痛い

。

ビートOH進捗状況12/17

昨日会えあなかったので、今日はKR-1試運転を兼ねて行ってみた。

かみさんから午前中をもらえたのですよ。

で進捗はこんな感じ。。。つうてもチューナーさんがサクサク組み始めたので、あっという間にいろいろ補器類がくっついていきます。

まあヘッドカバーがついて。

次にオルタネーターやらスルットルボディやらくっつきます。

これなんか綺麗に鏡面しあげされてるんです。

チューナーさんは組み始めると早いんで今週末までに完成できるかも。

楽しい時間もアッという間に過ぎてしまい。この後は家に帰ってかみさんと子供にご飯作りました。

ミッションオイル

ビートのエンジンは完成したとの連絡をもらいました。

ただしチューナーさんの本業が忙しくって、まだ車体に積み込むまでは至ってませんのよ。

でも、そろそろこいつの出番ですわ。

チューナさんに渡してこなきゃ。

そうAMSのミッションオイル。

AMSの代理店がオフトの時に買っておいた代物。

入手困難です。

もはやこれしか考えられない超高性能オイル。

だが、こいつも現代理店であるJPマテリアルとかいう、やる気の感じられない会社に代わってしまい入手が出来ません。

どこまでユーザーを馬鹿にしているのかと。。。。。

どこに行ってもＡＭＳが売ってないよ。

本当に早く代理店辞めてくれないかね。ホント迷惑な会社だと小生は思っています。

ビートのオーバーホール進捗状況２〜フルカウンター〜

今日はチューナーさんから電話がありました。

大当たりクランクと、フルカウンタークランクのどっちを使いますか？

とのことです。

小生、恥ずかしながらフルカウンターの効能がわかりませんでしたので、チューナーさんに説明を聞きまして、圧倒的に振動が少なくなり、トルク感のますフルカウンターを選びました。

ちなみに大当たりクランクはノーマルなんですが精度が大当たりってことで、レスポンスが良くなるそうです。

ただ、小生のビートは５速ハイギヤ化しますので、いくら排気量アップするとはいえ回転の落ち込みを最小限にしたいとこともあるようです。

なのでフルカウンタークランクにしました。

で？これはどこで手に入れたのかと・・・・なぜ、こんなものが、この片田舎に置いてあるのかと・・・・

手にすると、ずしっと重いですね。まあ当たり前か。

まるで悪魔のＺのL28クランクを持ってる北見淳の気分です。

右がノーマルで左がフルカウンターだそうです。

明らかに形状が違いますね。

フルカウンターはここがこう。。。

ノーマルだとこう。。。

すでにヘッドはポートをやふわCCにあわせて拡大し、ポート加工されたようです。バルブスプリングは新品です。

シリンダブロックにはフルフロー加工された新品コンロッドに新品ピストンが面取りされて装着済みでした。

あとはクランクつけてメタルを合わせるそうです。