俺は後輪駆動しか乗らない

自然なバイクが欲しいと思う。

Wed, 09 Jan 2019 15:38:08 +0900

最近は出張や接待が多いので会社にバイク置き去りが多いのです。

例えばAMGで出勤し、AMGを会社において帰ってしまうと次の日はＫＲ－１かＳ４になっちゃうんですよね。

天気良ければいいんですが雨の日には2STは乗りたくないのでした。

そこで最近、全天候で自然に乗れるバイクが欲しいと思い悩むようになっていた。

条件は

①貧乏人の小生でも維持可能

②信頼性の高い製品

③燃費が良いこと

④それなりに速いこと

⑤高速も乗れること

⑥安いこと

これらを満足するバイク、つまり自然なバイクはVT250しかないとの結論

まず初期型

こいつは初期型で小生達の周りではゴキブリVTと呼ばれたカラーリング。

流石にこの年式ではもはやガタが来ているか？

次は2型

こいつ映画BE-FREEで主人公が乗っていたもの40馬力になっている。

これでもいいなあ

次3型前期

なんか一気に女性ライダーにも受けそうなデザインになった。

当時は小生も馬鹿にしてたけど、今見ると良い感じ。

次は3型後期

ローター径が小さいダブルディスクになってインボードディスクと決別！

VTの字体が当時の流行かな。一番こいつが欲しいかな。

他には

ゼルビス。これは直６野郎さんのかつての愛車。

いいんだけど、重いし、意外と人気車で値段が高い。

こんなのもある

これはVT２５０Ｚ。似たようなのでＶＴＺ２５０もある。

角フレームになってる。でもカウルのないバイクは性に合わない。

とまあ、いろいろ妄想してはいるが

結局、今のところは予算の裏付けがないので無理ですね。

それにVT系ってプレスライダーにこき使われた個体が多いんですよね。

心配なのでＶＴＲが無難か？でもカウルないし、あってもＣＢ４００みたいな

変なカウルは嫌だしね。

買ったら買ったでヤロワでブレーキ強化とかせねばなるまい。

まあ妄想してるうちが幸せですね。

去年も1月4日だったのです。

Fri, 04 Jan 2019 23:16:25 +0900

去年もヤロワ訪問は１／４だったのです。

今年も偶然１／４。

しかも超偶然にｍｕｎａｋａｔａさんと初見参しました。

やたらと純正チックに綺麗にまとまったS4でした。

足回りはほぼ同じでフレーム補強が入ってるのとリアが太いのが差異。

いろいろお話して寒いのも忘れましたが、やはり寒かった。。。。。。。。。。。。

なぜかヤロワさんは寒さに強いような気がするのは気のせいか、やはり日頃の鍛え方が違うのでしょうか？

その後ｍｕｎａｋａｔａさんが御帰宅しますと、入れ替わりにＭＡＨＡＲＵさんがインジェクションＳ４で来訪。

乗ってみますと誘われるも、そもそもサンダル履きだし、やはり人のバイク借りて万一壊したりしたら、即弁償できるようじゃないと、安易に乗るべきでないと判断して遠慮しました。

ごめんなさいでは済みませんからね。。。。。

自分のVJS4が完成して余裕が出来たら乗せてください。

インジェクション周りやマイコンのコンソール画面が大変なことになってます。

こんなことが出来る人間が２人もいるとは。。。。。。

ともあれ、こんな寒い中、いろいろご面倒おかけしますが宜しくお願いします。

帰りは築地で魚や貝の屍を食い散らかしてかえりましたとさ。美味かったです。

明日は幕張に出張です。おー嫌だ。

でも家族のため頑張る。

羊を食い殺してきた

Sat, 22 Dec 2018 19:09:47 +0900

やっと会社の激務から一息つけたので、直6野郎とツーリングしてきた。

と言ってももう真冬。

コースは日光方面なのでスタドレス装備して出撃です。

日塩有料道路から霧降峠に向かいます。ところどころ先日の雪が残ってるので

スタッドレスで正解だった。

ビートはＭＲなんで結構上りでしっかりトラクションかかる。

今時は煽り運転への目が厳しいので、先行車においついても近づけません。

それでも余りの爆音のせいか、しばらく後ろについてるとどいてくれる車が多い。

ようやく大笹牧場についた。

真夏はバイクの集会場みたいになってるけど、さすがいない。

そして、レストランに入り羊の死肉を注文。

肉の量少ないな。。。。。と思いつつ自分でじゅうじゅうと焼いて食べました。

最近、牛より羊の方が好きかも

つくづく、食物連鎖の頂点に生まれて感謝ですね。

その後は水沼温泉でゆっくりと露天風呂に浸かってから渡良瀬渓谷を攻めて、埼玉に抜けてから帰宅しました。

15時間くらい走ってたけど、さすがは4輪。全然疲れない。

燃費も峠でぶん回して20キロと良い感じ。

ただ気づいたのは、エアコンの送風口が足元に切り替わらないこと。。。足元寒いと思った。

これは直すの面倒だね。

KIPS修理が完了

Fri, 14 Dec 2018 17:08:14 +0900

やっと会社での超重要ミッションが完了した。

思えば11月頭に今回はお前の課が報告ねと言い渡され、1か月と１ＷＥＥＫの連続休日出勤＋深夜残業だった。

これってソフトな監禁では？働き方改革って何のこと。。。。

しかも管理職なんで残業手当も休出手当もつかないという鬼畜ぶり

でもなんだかなんだで昨日無事に会社幹部への報告完了し、これにて審議完了とのお墨付きを頂けたのでした。

という訳で、今日は有給休暇をとってバイク屋にＫＲ－１で向かいました。

目的はKR-1のＫＩＰＳロッドをヤロウワークス製にして修理するためなんですね。

手が入らない狭い環境と極細プラスネジは自分でやったらなめるの確実なので。

さくさくと旧品を外して

新品を組み立てる。長さはヤロワで調整済み。

修理してもらったアーム？は溶接で歪んだのか？入らないのでドリルで０．２ｍｍ拡大して入るようになりました。

なんか取り付けも結構面倒くさくて時間はかかったけど完成。

他にもホーンが音がおかしいので見てもらったら、非純正品が付いていて、これが適当に取り付けてあったので振動でおかしな音がでていた。こいつは取り付け穴加工をドリルでやって完了。

きっちり音が出るようになりました。

そして家まで走ってみたけど、やはり調子いいですね。ＫＩＰＳが動くのは良いことです。

気になるのは切れ込みの激しさ、また空気圧かと思いチェックするとフロント１．５　リア１．８と低すぎ

調整したら素直になりました。空気圧減るの早すぎないか？

何はともあれ休日はいい。

KIPSロッド修理完了

Mon, 12 Nov 2018 21:09:22 +0900

遂にKIPSロッドが修理完了して到着しました。

樹脂製のキャップ部分とアルミロッドで軽いですね。

ということは振動に強いと思われます。

欠点はヤロワ試作アルミ削り出しに比較する質感が低いことかな。

そして見事に溶接修理されたアーム部分。

これは純正より強度上がってるね。

キャップ部分は予備もあるし、ピロポールのネジも予備付き

これでようやく復活可能か。

ただし、もともとのロッドとプーリ固定のプラスネジがなめりそうで外せないので、暇をみてバイク屋行って助けてもらおうかな。

でも今は仕事が滅茶苦茶忙しいの12月中旬まで難しいな。ホント貧乏暇なしです。昔の人はよく言ったものだわ。

まさに神は死んだ。

というか最初からそんなものはいないか。。。。。。。。。。

クラッチの不具合確認

Sun, 21 Oct 2018 18:22:15 +0900

今日はかみさんに１日もらってバイク屋にＲＧ５００のクラッチを確認しにいきました。

自由な時間が滅多に取れない自分には超貴重な時間。

先日、エアエレメント新品にし、プラグギャップ０．８ｍｍにしたのでとてもシルキーでばらつきが少ない。

やってよかった。

まずはコーヒーをいただき雑談してから開始。

ミッションオイルの仙人ブレンドは再使用するので抜き取ります。凄い汚れてるんだけどまあ使えるでしょう。

ここに置いてある１ＫＴも仙人ブレンドなんだけど、こっちは綺麗なクリアレッドなんだよね。

なぜＲＧ５００は凄い汚れるのか？

抜き取ったらクラッチ緩めてカバー外してハウジングが顔を出す。

さすが仙人ブレンドとでもいうべきか？超綺麗な状態なんですけど。。。。。。。

段付きもない感じ。

念のためワッシャー新品とったけど、焼きとか入って高級なんだろうけど１枚当たりほぼ￥１０００とお高い買い物。

しかも全然最小可能な状態だった。悔しいから新品に交換した。

そしてクラッチプレートとか確認したけど問題なし。でもクラッチジャダー防止スプリングが入ってない。これが原因だなとかいわれたけど、これ前回クラッチOH時にスプリング付けなかったのは貴女では？

と思いつつも新品もってないかと一旦家に戻りました。

これ乗ってけ。と代車のKTM200を借用。

超クラッチ軽い！しかも遅い！遅すぎる。

ＡＭＧと変わらん

でもコーナーはいいかもね。気楽に乗れる感じもよい。

で家で捜索した結果。ついに新品ジャダースプリング見つけた。

速攻でバイク屋に戻ります。

あとバイク屋さんから、これなんだ？？とワッシャーを出された。確かに純正ではこんなパーツないのに。。。。。

思い出したのは、何年も前ＲＧ５００.COMで買ったクラッチの切れを良くするシムだった。

いまさら仙人ブレンドがあれば余計なものは要らんなと結論した。よって御蔵入り。

で組み上がったら良い感じで、クラッチ遊びもでて若干軽くなった（気のせいか？）。走ってみて２速の入りが良いし、ニュートラルも出やすい、ジャダーも大幅減。やって良かったかな。

そうこうしてると1KTに乗る後輩がCRM５０で参上。

なんでも１ＫＴのエンジン組んでもらったのでラジエーターやチャンバーや外装を付けに来たそうです。

まずはラジエーターにＰＣファン装着。しかし１ＫＴのラジエーターってこんなに小さかったのか。。。。と感慨深く思いました。で、ヤロワ流タイラップの使い方でラジエーターにファン装着。接触も考えてゴムワッシャーもはさんでる。良い感じで固定。

次はエアクリ確認。

開けてみるとエレメントがカステラになり１／３がお亡くなりになってます。

さらに左右の同調がずれてるのでバイク屋さんが調整。

エレメントも新品にした。これでパワーが戻りそうですね。

１５時になったので家に帰って家事をしないと、カミさんに怒られちゃうの1KTの仕上がりは観れずに残念。

他にもCB400FOURとかも来て楽しく雑談できましたしそれなりに充実した一日でしたわ。

KR-1のFCRセッテイング

Mon, 15 Oct 2018 18:27:07 +0900

ＫＲ－１は信号待ちとかしてアクセル開度０だと１２００回転くらいでアイドルしてるが、数秒経過すると８００回転まで落ちる。ヘタするとそのままストール。ここからアクセル開けても薄い症状でてストールすることも稀にある。

燃料噴射ボタンを２００msくらい押すと１２００回転まで上昇する。

やっぱり薄いんだということでパイロットスクリューを緩めることにした。

かなり面倒くさいのと自分自身の忙しさで手が出なかったが、今日は免許更新日だったので会社を休んでいたので、時間がやっととれました。

いきつけのバイク屋さんに行きます。

久しぶりにタンクを外してと。。。FCRが顔を出す。

エアクリ外して、キャブ外してと、つぎにキャブを天地逆さまにしてやると小さい穴が開いてます。ここにパイロットスクリューがあるんですね。バイク屋さんから一気に緩めず1/4回転くらいずつにしろとの指令があったので１／４回転緩めて再度組付け。組みつけの方面倒くさい。

でもかなり慣れてきたと思うよ。

バイク屋さんに他の客が訪れて、FCRってノーマルですかとか？ＫＴＭの７９０に比べて乗りづらいとかどうしようもない質問ばかりしてきます。オイルなんですかときかれＡＭＳですよと答えると、ああＡＭＳね。と本当にわかってんの？見かけは俺より年上なのにＫＲ－１がＦＣＲノーマルとかありえない知識量だけど。ＦＣＲは１９８８にはないんじゃないの？

話がそれた。そしてあとはZEELで３５００回転での噴射を０から３％へ増量、５５００回転を－３％してみた。実走してみると良い感じ、５５００回転での谷もかなり軽減。

最初はかぶってたけど、これは始動時に加速ポンプ使ったからかな。

その後、バイク屋さんと￥２９８の質素な弁当食べてから午後の部に、

午後は前から考えていたKIPSのサブチャンバー室を掃除です。

開けてみると左側はそこそこ汚いけど、右側はかなり汚い。堆積物がたまってます。

まあこのくらいの容積変化なら影響は少ないでしょうけど、気分の問題かな。

キャブクリーナーでとかして掃除しておいた。

ガスケットが３０年の固着でスクレパーで剥がすのに一苦労したけど、オイルストーンで面を仕上げて完了です。

ところでバイク屋に見覚えのある1KTがと思ったら知り合いの1KTでした。

ＹＰＶＳバルブのガイドが摩耗したとか言っていて、腰上ばらしてありました。

バイク屋さんが驚いてたのがヘッドの綺麗さ。。。軽く吹いただけだそうです。

ピストンもシリンダも綺麗。

実はこいつもＡＭＳ使ってるんですね。ま、だれも信じないけどね。いまさら手にも入らんし。

プラグ確認他

Sun, 14 Oct 2018 21:29:22 +0900

先日の日光ツーリングで光速走行してると６０００回転くらいで加速すると失火みたいなぼこつきがあった。

それで今日は時間が少し取れたのでキャブとプラグを確認。

これは日塩有料の出口。

山芋をとってキャブを見たが、特に何もない感じ。。。。

ならばエアクリは？

エアクリも問題ない感じですね。以前のようにカステラみたいにボロボロもない。

これもヤロワでの茶こしでのバックファイヤー防止が効いてるのか？一応５年使ってるけどせっかくなので

交換しとく。

結構汚れてはいるようだし。。。。

新品を組み込む際には出来るだけオイルをペーパータオルにしみ込ませたのだった。

プラグは外して色を見ると４５０キロ走ったにしては綺麗な感じ。BR8EGが3本しか手持ちがなかったので、1本はイリジウムにしてたのだった。

まあ良い感じな焼け方なんでしょうか？

でも気づいたのがプラグギャップ。イリジウムは広すぎ１．１ｍｍはあるかも。逆にＢＲ８ＥＧは狭すぎる。

０．７ｍｍなんてない。０．５ｍｍくらいだ。

これをすべて０．７ｍｍに調整してやった。

これで調子よくなりますように。

ツーリング秋

Mon, 08 Oct 2018 22:34:43 +0900

３人でツーリングしてきた。

毎日忙しい相棒なのでやっと自由な時間が１日できたということで、相棒にどこ行きたいって聞くと草木湖っていうので、またしても草木湖に行ってきました。

関東地方は台風の影響も全くなくて、とてもいい天気。暑すぎず快適そのもの。

RG500は本当に乗りやすい。乗りやすすぎる。

でも高速を走っているときになんか3速で６０００回転くらいでもたつく症状が複数回発生した。

加速しようとアクセルを開けていく時かな。いままでこんなことなかったんだけど。。。。。

エアクリが劣化か？それにしては低いギヤでは１２０００まで回る。

それでも速度はでる

まずは草木湖からちょっといったとこにある蕎麦屋で食事。

ちょっと食べすぎだけど、普段食べてないから贅沢します。

美味しいです。この沿線では一番かも。。

今度は霧降峠に行った。霧降では明治の館に行ってお土産とか買って、

大笹牧場に向かいました。なんかすごい数のバイクだらけ。。。。それでもKR-1は1台もいなかったのは言うまでもない。

Ｓ４もいなかったね。霧降をでて塩原方面に走っていると4台組のビッグバイク集団に追いつき一緒に走った。ひとりより楽。

次は日塩有料道路。ひたすら長い峠道です。落ち葉や砂がてんこ盛りの場所もあって危険。RG500だと1速か2速しか入らない。ここではほとんど症状出せず。

やたら2速が入りづらくて大変な思いもした。クラッチも凄く嫌な感じ。。。なんだろうか？重いだけじゃなく、クラッチ切ってアクセルあおると変な振動がでる。

峠が終わってしまうと一般国道を走ったものだから大渋滞。もう水温とクラッチのせいで辛いのなんの。逆走してやろうかとおもいつつ我慢。無事に帰宅できたのでした。

クラッチは一度開けてみないと駄目かも。

でも、やっぱりRG500は楽しいことが多いバイクだったな。ツーリングに向いてますよ。

燃費も最初の一般道をちんたら走りでリッター１２～１３マークした。流石に日塩は１０切ったけど。

プラグ点検

Wed, 12 Sep 2018 16:53:53 +0900

最近、ビートの調子が悪い。

始動性は問題なしだが、アクセル開けはじめの低回転域がぼこつく、温まると調子が戻る。

雨の日は決定的でぼこつくというか失火しまくる感じです。

よって久しぶりにエンジンルームへアクセスした。

思いっきり霧吹きで水をかけてやるがリークせず。

デスビを開けて確認するが湿気もないし錆びてもいない、ついでなのでAMS－ＭＰで潤滑しといた。

次はプラグ確認

まだ使える。白っぽいけど4STはこんなものか

でもプラグギャップが１．８くらいあるな。これが原因かな。昇圧回路があるから大丈夫と思ってたけど念のため１．１に戻した。これはギャップ戻す前

それで屋根を戻して完成です。そて試運転してきました。９７００まで回っちゃうし気持ちいいですね。ほんとにチューンドビートは楽しい

あとは雨降ってもらわんとわからんね。