身辺雑記そして…

久しぶりの別所線

少し休みを取って、１泊旅行に出かけたかったところなのだが、そうもいかず。
もう何十年前かに乗ったことがあるだけの、上田電鉄別所線に乗ってくることにした。

せっかくだから、ここに来るまでは全部ローカル線。
高崎線で高崎まで出て、そのあとは信越線で横川まで。
その先は廃線になってしまったものだから、JRバスで軽井沢。
さらにしなの鉄道を乗り継いで上田まで来た。
最近、ローカル線のほうが落ち着く感じがするのは、年をとってきたせいだろうか。

ともかく上田駅に着き、久しぶりの車両とご対面。

こういう色遣いって、本当に落ち着く感じがする。
でもこれは代替わりした新型車両であって、いわゆる「丸窓電車」とは違う。
内側にはめ込んだ板で丸窓に見せているだけなのだが、こういうデザインを踏襲しているということ自体が素晴らしいと思う。

私鉄の駅間隔って、ＪＲに比べるとはるかに短い。
別所線そのものはそんなに長くはないのだが、終着の別所温泉駅までは３０分くらいかかる。
で、到着したところは、新緑と鮮やかなライトグリーンというのか、明るい色で塗られたさわやかな駅。

こういう落ち着いたところって好きだな。
実際には乗客を増やそうと、和服姿の駅長（駅員？）さんが迎えてくれたり、ハーモニカ駅長が有名だったり、いろいろなのだが、全体が落ち着いているから、好感を持って迎えられるのだろう。
駅員さんたちが、何となく清潔でセンスがいいような感じがしたから。
とっても応援したくなる感じ。

昔の丸窓電車は、ここに保存されている。

僕がずうっと前に乗った電車は、これだったんだろうか。
すごく懐かしい感じもするのだが。

帰りは、時間もないので、モバトクで買ってあった新幹線で、長野から帰る。
でも、那賀で乗るのなら、休日でも普通車で良かったかもしれない。
ガラガラだった席が埋まったのは、軽井沢から。
そうなんだろうなぁと思う。
この新幹線が北陸に伸びたら、状況は変わるのだろうか。
名称だって、「北陸新幹線」にするか「北陸長野新幹線」にするかもめているくらいだし、先行きは誰もわからないのだが…。

吾妻線を乗りつぶし

ゴールデンウィークの前半、昨日までは家で過ごしていたのだが、せっかくの休みに出かけないのはもったいない。
そこで、ずっと思ってきた吾妻線に乗ってきた。

吾妻線は、群馬県の渋川から温泉街道に伸びている線なので、これまでに何度かは乗ったことはあるのだが、終着駅の大前までは行ったことがなかった。
たいていは、長野原草津口か、万座鹿沢口まで。
そこで、今回は大前を目指す。

といってもそんな大仰なことではなくて、ただ列車に乗っていればいいだけのことなのだから簡単なのだが…。
高崎から２時間、ただ揺られ続けるというのもけっこうつらい。
でも、やっと念願の終着駅に。

単線の１面１線しかない駅で、もちろん駅舎も存在していない。
ホームに見えるのは、管理用の施設と、待合室、トイレが一体となったもの。
ここまで来る人はほとんどいないのだろう。
そもそも、時刻表がこんな感じになっている。

右側は、着駅を記しているものだから、本来は左側だけで用が足りる。
１日にここを出る列車は、５本だけ。
この手前の万座鹿沢口くらいまではけっこう来ているのだが。

だがこれで、目的を果たした。
なんというか、一緒に乗ってきた人がほとんどいなかったのには、連休中なのにと、ちょっと意外だったが。
ファンはもう少しいると思っていたのだが。
ところで、民主党政権の時から話題になっていた八ッ場ダムが完成したら、吾妻線はどうなってしまうのだろう。
よくテレビに出ていた、あの遙か高いところで動いてるクレーンは、今日は止まっていたが、あの高さまで必要になるとすれば、吾妻線なんて湖底に沈んでしまうことになる。
道路と同じように、高いところに移すのだろうか。
それとも、このまま廃線になってしまうのか。
ゴールデンウィークの乗客をみると、危ない気もするのだが。

ほんとにどうなるのだろう？

久しぶりにドライブ

いやぁ、忙しいったらありゃしない。
実は、今年度は職場が変わり、４月当初からなにやかにやで忙殺されていた。
まだ１週間しか経っていないのか、まだ２週間なのか…、といった感じだったが、ここにきてようやく時間の流れるのが普通になってきたのを感じる。
折良く開校記念日というものがあったものだから、久しぶりに気分転換に出かけてみることにする。
最近は鉄道が多かったから、たまには車で。
ガソリンは高いし、高速料金も平日じゃそんなに安くはならないのだが、自分の運転で飛ばしてみるのも、また非日常的でいいと思って。

それで出かけたのは、福島県。
以前、磐越西線に乗った時、エキッシュのスタンプをいくつか取り損ねてしまったので、邪道であるとは知りながら、落ち穂拾い風に。
でも、やっぱり来て良かったと思う。
関東なんて、３月の半ばから桜が咲き始め、４月の入学式にはもう散っていたのに、こちらでは今が満開。

写真は、磐越西線の福島と新潟の県境にある「豊実駅」なのだが、１面１線の駅舎の前に、見事にしだれ桜が咲いていた。
実はここに来るのまでに一苦労。
この手前の「徳沢駅」からは１本道なのだが、道路工事中で通行止め。
他の道から回り込むことはできないか探してみたのだが、抜け道は全くなし。
しょうがなくもう一度引き返し、係員さんに聞いてみたら、１２時から１３時までの１時間だけ道路が工事から開放されるという。
時間まで待って、やっとたどり着いたということ。
せっかく来たのに、またあと一歩でやり直しになるところだった。
でも、その甲斐あって、こんな見事な景色に出会うことができた。

福島では今頃やっと花が咲いてきたのかと思えば、新潟はまだ雪景色。

関越道の帰り道、越後三山をはじめ多くのところでやっと雪解けが始まったかのような景色に出会った。
福島側からみても、磐梯朝日の方は、真っ白に雪景色していたし、４月も下旬とはいえ、まだまだ本格的な春にはほど遠いことを感じさせられる。
東北では、いろんな花が一斉に咲き始めるので、桜と桃と梅の区別もつかない人もいると聞いたことがある。
これは決して馬鹿にしているのではなく、盛岡出身の人が自分からそう言っていた。
反面、いっぺんに春がやってくる喜びを表しているとも言えるが。

今日の走行距離、７００ｋｍ。
片道なら、青森くらいまで行っていたか。
さすがに疲れた。

Ｘ１００を連れて伊東の旅へ

かつての同僚がこの春で退職する。
昔の仲間でお祝いをしようということになり、早春の伊豆半島へ１泊の旅行に出かけてきた。

東京から踊り子号で伊東駅に着く。
穏やかないい天気。
フェニックスというのだろうか、駅前にはいかにも南国を思わせる大きな木がいくつも立っていた。

もう何日も前のことなので、時間を短縮して書いていくと、伊東市ではちょうど雛人形を中心とした祭りが始まったところ。
「まがり雛とかぐや雛」と題して、町中でひな人形を飾っているところだった。
その中心会場がここ。

まずは、一番高いところに上って、相模湾を遠望する。
そして、これが１１０段６００体のひな人形。

途中で階段が曲がっているので、全部を写すことはできない。
そもそもの始まりは、千葉の勝浦で１００段の雛飾りがあると知って、それを超えるものをやろうということで始めたのだという。
う〜ん、またすぐに超えるものが出てくるような気がするのだが…。

温泉に入ってゆっくりした後、２日目は海沿いを歩く。
マリンタウンなるところに行ってみる。

道の駅に登録されて１０年経つのだそうだが、日曜の昼となるとすごい人出。
混雑が苦手な僕としては、展望デッキに出て海の景色を堪能する。
たくさんのヨットが停泊している向こうに、初島が見える。
津波はもちろん怖いのだが、海のある景色って最高だと思う。
こんな風景の中に暮らしてみたいものだ。

帰りはまた踊り子号で東京へ。

伊豆半島はあまり来ることがないのだが、特急で２時間弱ということであれば、これからは考えてもいいかもしれない。

ところで、今回は先日買ったばかりのＸ１００を持参していった。
本体を買うと、どうしてもアクセサリにも手を出したくなる。
短い時間でそろえた結果、こんな格好になった。

結局、プロテクトフィルターをつけるとキャップが使えないので、レンズフードをつけることにした。
併せて、インディゴのストラップ。
なかなか様になってきたと思うのだが。
まぁ、写真よりもカメラに夢中になっているようではいけないのだが…。

栃木県マスターへの旅

３連休の最終日、やっと時間がとれたのでこれまであまり足を運んでなかった栃木県にスタンプゲットの旅。

まずは東北線を乗り継いで、宇都宮へ。
一度乗ったことがある、烏山線に乗る。
ディーゼルカーって、スピードは出ないしうるさいけど、写真に撮るととってもきれい。

やはり、電線や電柱がないのはすっきりしている。
思えば、時期は違えど以前に乗ったのもこの時間帯。
折り返しまでの時間を持て余す。
今度はちょっと道を違えて、冷たい風に吹かれて歩き回るのも、また一興だが。

折り返して宇都宮まで戻った後、東武宇都宮駅まで歩き、東武宇都宮線に乗る。

地図上にはそんな距離には感じられなかったのだが、実際に歩いてみるとけっこうな距離があった。
予定していた時間の電車には乗れず、少し計画が狂ってしまう。
それはさておき、これだけの車両をワンマン運転でやってしまうのは、さすが東武鉄道だと感じる。
ホーム上も、点字ブロックの上にセンサーを配置して、危険がないようにしているそうだ。
ものは考えよう、やりようなんだね。
ただ、とんでもない乗客と出くわす。
車内を遊園地と勘違いしている。
社会勉強させねば、ろくな人間に育たないぞと眼で訴えたが、…無理だろうね。

新栃木で東武日光線に乗り換え。
前４両が鬼怒川方面、後ろ２両が東武日光行き。
途中、スペーシアに追い越される。

たまたまホームの両側にスペーシアが止まったのだが、配色がいろいろあることに気づく。
けっこう凝っているんだ。
運転手さんが「自分の車両」などと誇りが持てるようにするためなのかな。
そんなことないかもしれないが、そうであったらうれしいと思うが。

下今市で切り離され、東武日光駅に着く。

日当たりの悪い場所はけっこう雪が残っていたし、男体山にかかる雲は、明らかに雪雲。
やはりこの季節の日光は寒い。
あれこれ歩き回らずに、帰路につく。
JR日光駅に行くと、階段にひな人形が飾ってある。

わずかなスペースだが、こんな気配りが古い駅舎に似合ってる。
日光線の車両は、相変わらずシックな感じ。

ツートンカラーと、ホームとの調和と、やはり気品があるというのは大切だなと感じる。
各車両ごとに、眠り猫やら大谷川やら、マークが施されているのには今回初めて気づいたが、これも粋な感じがする。
鉄道ファンには、こういうところがたまらないのだと思う。

さて今回は、JR烏山線、東武宇都宮線、東武日光線、JR日光線の４つのマスターバッジをゲット。
この分なら、栃木県マスターもそんなに遠くないような気がするのだが、まぁゲットしてからかな。