ドクターヘリパイロット（元）奮闘記

素晴らしい事故調査報告、、、

おしらせ

ヤフーブログサービス終了に備えてFC2ブログを開設しました。今のところ7月いっぱいまで両方に記事をアップします。不具合がなければ8月以降はFC2のみとする予定です。

https://bell214b1989.blog.fc2.com/

　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190725-00000013-asahi-soci

　２０１７年８月　八尾空港から計器飛行方式で出発し、福島空港へ向かった高性能単発機、ソカタ式TBM700型がスパイラルに入って空中分解して奈良県の山中に墜落した事故の調査報告書が25日に発表されました。

　このソカタは速度こそ少し遅いものの、ほとんど旅客機のように高空を自動操縦で飛べるターボプロップの高性能の航空機で、エンジが単発で5.7トン以下なので基本の自家用免許で飛べるということでそれなりに事故も多いようです。

　ヘリの場合は昔は機種ごとに航空局の試験官による試験を受けて合格しないと,違う機種には乗れませんでしたがその後緩和されてタービンとピストンの区分はあるもののN類、たしか3トン程度までは乗れるようになりました。

　ところが固定翼の場合、基本の免許があれば5，7トンまで、ピストンエンジン、ターボプロップ、ジェットエンジンどれでも自由に乗れるということで、私が民間に出たときに固定翼のライセンサーがいて、T1に乗れると言って自慢していましたので、いい加減な免許だなと言う強い印象を持ったことがありました。

　今回の事故調査報告書は私が採点すると100点満点の出来で、ソカタの飛ばし方を全く知らないベテランの自家用パイロットが、離陸時のラダートリムの設定を巡行に合わせなおすことをせず、ヘッディングモードの自動操縦をセットしたため、高速になってラダートリムが強く効きだして、自動的にエルロンで方向を修正しようとして限界を超え、スパイラルに入って、制限荷重を超えて空中分解したと、見事に原因を突き止めています。

　事故調査が満点だから航空行政が正しく機能し、さぞや再発防止に役立つ大変有効に行政が行われていると褒めてあげたいところですが、残念ながら航空行政全体とすれば、全く劣悪で怠慢で無知で、亡くなったパイロットを含めて死んだ人は、航空行政の大穴に殺されたようなものです。

　航空最先進国のアメリカではこのような高性能機やタービンエンジンに乗るには別のライセンスや所定の訓練が必要なほか、様々な対策が取られているのに、日本の航空行政が間抜けだから早く改善しろと提言したそうです。

　見事に原因を突き止めて、このような素晴らしい報告書を書ける優秀な職員がいるなら、アメリカなどに倣って、このような事故が起きないような制度をあらかじめ作っておくべきでした。

日本の航空行政は　小型機、一般航空にはあまり関心がないように見えますし、ならば自由にさせるかと言うと偏ったことを執拗にこだわる規制をするようにも見えます。

　素晴らしい事故調査が良いのではなく、そんなことより、つまらない事故で人が死ぬことは未然に防いでほしいものです。

ハドソン川でヘリ墜落、、、

　　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190516-35137024-cnn-int

　15日　午後2時半ころニューヨークのハドソン川にベル２０６Lが回転しながら墜落したようですが、一人で乗っていたパイロットはbぬ時フェリーに救出されたそうです。

　このへりは給油のためのフライトで、乗客は乗っていなくてパイロット一人だったということがラッキーと言えるでしょう。

　事故当時の動画を見ると2回転ほど時計回りに回転した後、いったん回転が止まり、その後また回転しながら着水しています。

　降下中には緊急フロートを展張していますので、かなり冷静に不時着している様子がうかがえます。

　この様子から、事故機は方向舵がなんらかのトラブルで効かなくなり、着水寸前にパワーを絞って旋転を止めたものの、着水に合わせて降下率を落とすためにもう一度パワーを入れたらまた回りだして、そのまま着水しています。

　乗客がいなかったことが大変幸運でしたが、ほぼ完ぺきな緊急操作で自らの命を救ったようです。

　

旅客機 前車輪なしで着陸成功、、、

　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190513-35136858-cnn-int

　ミャンマーで前の車輪が出なくなった旅客機が無事着陸に成功したというニュースが流れています。

　パイロットがうまく着陸したと称賛されていますが、過去に同じようなトラブルで横転したような例はあまり聞いたことがありません。

　日本国内でも中日本航空の定期便が高知空港へうまく着陸した例があります。

　同じようなトラブルでも、主車輪の片方が出なくなったら大変で、下手をすれば横転して火災という恐れがあり、実際には空自のT1がこの状態で無事に着陸した例があります。

　前車輪が出ていてもステアリングが壊れてタイヤが横を向いたままロックした例がユーチューブで出ていましたが、前輪が付くと同時に滑走路から飛び出しかねませんが、これもうまく滑走路内で停止したようです。

　実は私もT33で２回もギアのトラブルに会っていて、一度は滑走路からタクシーウエーへ旋回中に前輪と左の車輪が引っ込み、コンクリートをこすって止まりました。

　もう一度はギアレバーはアップとダウンの位置でロックするようになっているのですが、着陸するときにダウンへ動かしたらロックがかからずプラプラになってしまったことがありました。

　２人乗っていましたので、私が後席でレバーをロックで保持したまま、前席の教官が着陸し、滑走路上でまっすぐに止め、ロックピンを入れてもらってからエンジンを停止したことがありました。

　ジェット機は２００キロ程度以上で接地しますので、下手をすると大惨事になりかねず、無事に済んだら良しとするべきですが、しかし今の時代でもギアが出ないような初歩的な故障が起きるとは、あまり安全性は向上していないようです。

ハワイでヘリ事故３名死亡、、、、

　https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190501-00000049-ann-int

　ハワイで現地時間２９日に観光用ヘリが墜落し、パイロットを含めて３名が死亡したというニュースが入っています。

　ヘリコプターの機種や事故の推定原因などは報道されていませんが、ニュース映像から機種はロビンソン４４ではないかと見えます。

　またヘリは地上の車にぶつかって大破させ、自らもほとんど原型をとどめないほどひどい壊れ方をしています。

　目撃情報では回転しながら落ちたという情報があり、壊れ方からほとんどコントロールできない状態で落ちたようです。

　飛行目的が観光ということなので、いわゆる遊覧飛行のようなものらしいので、上空でホバリングすることはほぼありませんので、操縦上の失敗で、LTE（テールローター効果喪失）に入ったのではなく、テールローター系統の故障で旋転に入ってしまって墜落したのでしょうか。

　このような場合でも旋転の初動でうまくオートローテーションに入れることができれば、コントロールはできるのでよほどでないと死ぬような衝撃は避けることができます。

　旋転に入ってしまってからは、テールローターが効かない状態ならオートローテーションに入れても旋転が止まらない可能性があって、今回の事故のような結果になりそうです。

　ヘリコプターはエンジンが止まるよりテールローターが吹っ飛ぶなどして効かなくなるほうがはるかに危険性が高く、初動でエンジンを絞って止められないと悲惨なことになります。

　このような種類の事故はエンジンが双発でも単発でも同じような危険性なので、双発機をより安全性の高い部類に分ける国もありますが、一方ヘリはすべて単発機扱いとする国もあるようです。

　事故の正確な原因はいまだわかりませんが、回転して墜落したという事例であることは確かなようですから、日常的に飛んでいるパイロットは

この事例を教訓に自分ならどうするか再確認しておくとよいでしょう。

ドクターヘリ EC135 緊急整備指示で運休するか、、、、

　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190425/k10011896321000.html

　先日のブログで取り上げたドクターヘリに一番多く使用されているEC135のローターの角度を変える油圧シリンダーの不具合による緊急整備指示について取り上げます。

　読者の方からいろいろと情報をいただいて、今回の緊急整備になった原因はやはり事故が絡んでいて、2013年に起きたイギリスでの墜落事故の原因になった内容だそうです。

　緊急整備指示まで6年もかかっていますが、これにはたぶん墜落しなかったが同じような不具合が多数あったことでしょう。

　緊急整備指示とは言えこれほど長くかかるのはやはり、交換する部品が余りに多いので準備する時間がかかることや、出来ればヘリが飛べなくなることを最小限に抑えたいメーカーと安全を優先する航空行政との激しいやり取りあったことでしょう。

　また交換する部品類が1基あたり定価で500万かかるなら、運航者はその全額を負担するか、半額とするかなどの駆け引きもありそうです。

　何よりこの緊急整備指令を発動するには、部品類の準備が出来てからでないと、多くが飛べなくなるのでいつこの指令を有効とするかも大きな論点となります。

　ドクターヘリに多く使用されていると言う条件があると、原則予備機を持って、整備点検中は予備機を使うとことですから、うまく機体繰りが出来るかどうかも重要で、どうやら一部はドクターヘリが運休すると言う情報もあるそうです。

　このような重要な整備指令をニュースとした産経新聞はなかなかたいしたものですが、普通はニュースになることも無く、航空行政と業界内だけで処理されることが普通にあり、EC135だけが特に欠陥機であるとは断言できません。

　さて、この整備指令の期限内にすべての135は部品交換をしますので、どの程度の運休が出るか、また他の機種を臨時に代替機として使う県がどの程度出るか注目に値します。

　パイロット不足による運休、機体の不具合による運休、天候不良による運休、パイロットの飲酒による運休と災難続きのヘリ業界ですが、見栄と営業トークで無理やり通年運航して墜落するより、適正に運休するほうがはるかに安全と言えるでしょう。