ドクターヘリパイロット（元）奮闘記

梅雨明け10日？？、、、

おしらせ

ヤフーブログサービス終了に備えてFC2ブログを開設しました。今のところ7月いっぱいまで両方に記事をアップします。不具合がなければ8月以降はFC2のみとする予定です。

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　昨日24日　南九州から近畿にかけて梅雨明けが宣言され、久しぶりの日照で植物などは元気が出たようです。

　6月はだらだらした晴天が続いて、気象庁が入梅宣言するタイミングを失ってしまい、下旬まで梅雨入しませんでしたが、案の定梅雨明け宣言もやや遅くなってしまいました。

　普通なら梅雨明け10日と言う言葉があるように、日本の天候では珍しく良い天気が続くのはこの時期で、梅雨明けから8月の上旬までは夕立も少ない安定した快晴が続く時期です。

　しかし今年はすっきりとした夏空が来そうになく、明日からも雲の多い天候を予想していますし、下手をすれば梅雨明け宣言が出来ないような気圧配置となっています。

　天気図を見るとはっきりした太平洋高気圧の張り出しがありませんので、ただ単に梅雨前線が薄くなったような気圧配置で、梅雨明けの条件、太平洋高気圧が梅雨前線を日本海まで押し上げるか、梅雨前線が消えて太平洋高気圧がせり出して日本列島を覆うかに該当していませんので雲の多い天候が続く可能性があります。

　しかしこの晴れ間に梅雨明けを宣言しないと下手をすれば8月まで梅雨が続くということになると気象庁の予報官が毎日梅雨明け宣言が出来ない辛い日が続きますのでここで宣言したようです。

　30年前ころまで、200機以上の農薬散布ヘリが華々しく飛んでいたころにはこの梅雨明け10日が事故のピークで一日に2機も3機も墜落することも珍しくありませんでした。

　農薬散布の飛行自体が大変危険性の高いフライトである上、連日早朝３時に起きて炎天下で午前中ぎりぎりまでの作業が続いて疲労が重なるという悪条件でした。

　さらに夜は旅館で雑魚寝で十分睡眠が取れない場合も良くあり、8月のお盆まで休めない強行軍で頑張ったものでした。

　今は農薬散布の仕事はほとんどラジコンヘリに取られて、事故は全くなくなったのですが、ヘリパイロットが育たないというこれもまたヘリ事故を誘発する遠因にもなっているようですから世の中うまくいかないものです。

昨日は半夏生、、、、

　https://neirof.com/3817.html

　　昨日は雑節のひとつ　半夏生で夏至から11日目　季節の変わり目、一年の半分の日に当たり、年も後半に入ります。

　夜間飛行をほとんどしないドクターヘリなどの民間のへりにとっては飛行可能な時間が半夏生あたりからどんどん短くなり始め、9月20日ころの秋分の日あたりには昼夜の時間が同じになります。

　また半夏生あたりの季節では梅雨末期の集中豪雨の時期で今年はこの時期に九州地方で集中豪雨の被害が出始めています。

　今年の梅雨は西日本で大変遅く入梅し、空梅雨でいきなり集中豪雨になって開けるのでしょうか。

　梅雨明けに従ってドクターヘリの稼働が一番集中する7月8月を迎えると同時にヘリ事故の集中する時期となります。

　また航空事故全般を見ても夏は事故が多い時期で、御巣鷹山、雫石、函館ばんだい号を大事故が起きています。

　最近はネットの普及で航空事故に至らない程度の小さなトラブルでも報道され、毎日のように航空トラブルが起きていることも気にかかります。

　アメリカでは小型機事故で10名死亡、昨日は小牧でC130が緊急着陸滑走路閉鎖、ドクターヘリや海自のヘリが部品を落としたりと何も起こらない日がないくらい連発しています。

　一年の折り返しの日を迎えて、航空安全の確保に怠りの無いように祈ります。

梅雨入り、、、、

　　　　　地元の友人の庭でサボテンの花が咲きました。

　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190607-00000026-mai-soci

　ニュースによると気象庁は6月7日、東海関東北陸信越東北南部地方が梅雨入りしたと発表しました。

　例年は西日本から北へ順番に入梅するのですが、逆転現象は40年以上ぶりだそうです。

　有視界飛行のみで飛ぶヘリコプター関係者は降水、低視程、雲に邪魔されて苦しむ時期が来たということになります。

　おおむね例年通りの時期に入梅となったようですが、長年天気現象と付き合ってきた元ヘリパイロットの印象では、本当に雨が多い時期は6月中旬以降で、入梅宣言から2週間程度はあまり雨が降らないことが多かったように思います。

　また7月が初旬から中旬までが一番雨が多い時期となるようです。

　その場合は空梅雨とか、逆の場合に戻り梅雨とかいろいろと言い訳の季節用語があるので、気象現象は計画通りにはいかないということでしょう。

　今年の天気現象の様子では5月に真夏のようになったかと思えば肌寒かったりと、日本列島の直上で南北の直上で気団がせめぎあうことが少なくて、どちらかと言えば空梅雨、降る時は男性的な豪雨タイプになるのではないかと素人ながら予想します。

　いずれにしても、任務の必要性から365日休みなく飛ぶ体制のドクターヘリや防災ヘリなどは悪天候時の運航の可否を判断したり、悪天をついて飛ぶ技量が大変重要で、一つ間違えば悲惨な航空事故、逆に間違えば要救助者や患者が犠牲になる可能性があります。

　過去にはこのような悪条件が事故を招いた例はいくらでもあり、どちらかと言えば逆に大した悪天でないのに出動しなかったというような評価の例が少なく、これは当事者が犠牲的精神で任務に邁進している様子が表れています。

　悪天の時期が来るこの梅雨時にはこのような、事故例の復習や天候判断の基準の確認など、やるべきことは多くありそうです。

雨が苦手なドクターヘリ、、、

　　http://grading.jpn.org/SRB02303.html

　

　まもなく梅雨の季節がやってきますが、日本は雨が多くて大阪ではおおむね3日か4日に一回の年間100日程度だそうです。

　なんと日本一雨や雪が降る日が多いのは秋田県で年間170日以上もあり、ほぼ年間の半分の日は降るということになり、ドクターヘリを飛ばす身になれば大変つらいところです。

　同じ県内でも裏日本にある地方は通常の降雨にプラスして冬季の雪があり、条件が厳しいということになります。

　もちろん、ヘリコプターが飛ぶに際して、降雨や降雪による低視程と雨雲や降った雨が蒸発してできるガスが低く立ち込めて、山間部の飛行に大きな障害となります。

　もう一つは起こる障害は、救急車の場合なら、患者さんの屋内から救急車への搬入や病院での救急外来への搬入はほとんど屋根がある場合が多く、激しい雨でも濡れることはほとんどありません。

　ところがヘリコプターの場合は広大な敷地に着陸し、基地病院でもヘリは屋根のある所へ着陸することはありませんので、補助者が傘やビニールシートを用意するとは言え、バケツをひっくり返したような雨の中ではクルー患者とも一瞬にしてずぶぬれとなる可能性があります。

　また機内の床はどろどろになりますし、ずぶぬれの乗員乗客が狭い機内に一挙に入ると一瞬にして機内の窓の内側が曇ってしまって、防曇機能の限界を超えてしまって、まったく前が見えなくなって、しばらく離陸できないということがあります。

　梅雨末期の集中豪雨時期や初冬の氷雨時期にはこのようなことが起こりやすく、ドクターヘリは雨が苦手ということになります。

ヘリコプター 雷の被害は、、、

　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190507-00008613-weather-soci

　http://dansa.minim.ne.jp/a7209HigasikagawaCity.htm

　連休中、関東地方などで寒冷前線の通過で雷や雹がニュースになっていました。

　過去には定期便や自衛隊機などでは結構　雷の被害が出ていて、定期便はレーダードームが飛んだり、エンジンが停止するなどの被害が出ています。

　高度の高い、雲の中の落雷被害は冬季の日本海側の地域で、雪雲の中で起きることが多く、小松基地のF104、夜間に雷の直撃を受け、一瞬にして全電気系統がやられて、パイロットは脱出しましたが、地上の住民の方が確か5名亡くなっています。

　日本国内でのヘリコプターへの落雷事故は真夏に香川県でOH6のテールローターに直撃して、墜落し、4名の方がなくなりました。

　このとき自分はちょうど瀬戸内海を挟んで岡山県で送電線パトロールをしていましたが、飛行地域のあちこちで、3日間続けて落雷が発生して、雷を避けて逃げ回ったことがありました。

　ヘリコプターへの落雷は、ヘリコプターをめがけて落ちてくるのではなく、地上をめがけて落ちる雷のコースにたまたまヘリコプター入ってしまうということが原因で、パイロットとしては避けようがなく、雷の地域を飛行しないことしか予防策はありません。

　ドクターヘリは通年運航ですので、万一雷の発生している地域は避けるしかなく、一番困るのは、着陸するランデブーポイントが発雷していないことを祈るしかありません。

　途中の飛行経路なら避けることがある程度できますが。着陸する目的地の場合はランデブーポイントを変えるしかありませんが、この連絡調整を飛行中におこなうことが大変むつかしいのです。

　パイロットや運航管理がよほど地形などに通じていて、臨機応変に、短時間に目的地を変えるには相当な熟練性が必要ですので、新人パイロットには大きな課題となります。

　連休中に発生して関東地方などでの雷被害に関して取り上げてみました、