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1974年の映画 バニシング in ６０ のリメイク版として、
2000年にアメリカで公開された映画 ６０ セカンズ。
その映画の中で 主人公の思いとともに 1台のクルマが出てきます。
1967年製 SHELBY MUSTANG GT500 通称 ELEANOR (エレノア)
そんな MUSTANGの中でも 特別なモノ が、
現代に 復刻され、
現代によみがえった モノ です。
戦闘的で グラマラスなデザイン！
男宵しそうな くるま ですね。
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趣味
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過去 ラインナップの中でエントリーモデルともいえるのがこの968。
928と同様のポップアップライトを採用し、ボディと一体化したデザインのバンパースポイラー、
カーブしたフェンダーの流線的フォームなど、
ポルシェのアイデンティティを典型的に受け継いだデザインが特徴。
944をベースとしながらも、バリオカムと呼ばれるポルシェ独自の
可変バルブ対ニング機構を搭載した3L直4エンジンをフロントに搭載し、
フロントミッドシップ+リアトランスアクスルを採用。
ミッションは6MTまたはティプトロニック。
内装が911とほぼ一緒。
リアシートや快適装備を省き約50kgの軽量化を達成したクラブスポーツというグレードも存在した。
ポルシェといえば、９１１かもしれませんが、
どぉして こちらも デザインセンスも 満載だと思います。
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第2期Ｆ１参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車！
15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造された。
当時の日本のメーカーの乗用車の中では最高額だった。
その後、改良や装備の追加などにより徐々に値上がりし、900万-1,300万円台となり、
当時のスポーツカーの新車価格では日本車最高額だった。
エンジンは、３．０ＬＶ６で、運転席後方に搭載し後輪を駆動する
ミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）を採用している。
その特殊性から、ほとんどを手作業で行っていた。
このような特色と価格帯から、日本車で唯一のスーパーカーとも評された。
そんな NSX！
珍しい カラーの後期型ですね。
爆音とともに・・・。(笑)
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「フェラーリ 599 F1」
フェラーリ史上最強のモデルという称号を受けたのが599。 フロントエンジンのフェラーリ575Mマラネロの後継モデルとで、
古くは伝説的なスポーツカーである250GTの系譜を受け継ぐ。
ダイナミックなエクステリアデザインは、ピニンファリーナに在籍する日本人デザイナーによるもの。
車名の数字が示す通り、排気量は5748ccから5999ccに引き上げられ、
最高出力は105psアップの620psという圧倒的なスペックを誇るが、燃費に限ってはマラネロと同等。
加速性能は0〜100km/hが3.7秒、最高速度は330km/hに達するという。
このハイパフォーマンスを支えるのが、フェラーリが長年F1で培ってきた技術。 トランスミッションは、フェラーリの全モデルに載るF1ギアボックスを更に進化させた
「F1 スーパーファーストギアボックス」を採用し、ギアシフトに要する時間を0.1秒に短縮した。
車両制御には「F1 TRAC」を搭載し、限界状態でも破綻をきたさないハンドリング特性を実現、
安定性や安全性を高めているという。
オーナー様も かなりの紳士！
お土産まで…。
いつも すみません(汗
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新世代のベイビー アルファとしてデビューした ミト。
搭載されるエンジンはターボを備えた1.4L直4DOHCで、最高出力は155psを発揮。
外観は、アルファロメオのフラッグシップ 「8Cコンペティオーネ」 をモチーフにしたデザインが特徴で、
全長約4mというコンパクトボディながら個性的なスタイリングに仕上げられた。
アルファ・ミトを見て 可愛くていい…っと言う方々も多いのかも…。
実物は、カタログ以上にボリューム感があり、顔が可愛く、質感も良い感じですョ。 |
