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【トレンド】【写真レポート】新型ポルシェ911、デュアルクラッチ＋直噴エンジンで性能向上

【トレンド】【写真レポート】新型ポルシェ911、デュアルクラッチ＋直噴エンジンで性能向上
6月10日16時47分配信 nikkei TRENDYnet
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080610-00000011-nkbp_tren-ind

　ポルシェ ジャパンは2008年6月8日、ポルシェ911シリーズの新型モデルを発表した。「911カレラ」および「911カレラS」のクーペとカブリオレで、2004年に登場した「タイプ997」の第2世代にあたるモデルだ。グレードは車種とトランスミッションの違いで、全8種類。車両本体価格は1162万円〜1627万円で、7月1日に受注開始を予定している。

　最大のトピックは、デュアルクラッチ式のトランスミッション「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を導入したこと。PDKは、フォルクスワーゲンの「DSG」やアウディの「Sトロニック」と同様の機構を持つ2ペダル式MTで、トルクコンバーターを使わないためパワー伝達効率が良く、変速ショックも少ないのが特徴だ。

デュアルクラッチトランスミッションは、ポルシェのレーシングカーが元祖

　PDKは元々、1980年代にポルシェがレーシングカー用のトランスミッションとして開発したものだ。変速ギアを奇数段と偶数段の2系統に分け、それぞれに専用のクラッチを装備する。たとえば3速走行時に加速する場合、偶数段側ではあらかじめ4速を選んでおき、クラッチを自動的に切り替えて変速を行う。

　この仕組みのおかげで、変速時にクラッチの断続によるトルク切れがほとんど無く、効率よくエンジンパワーを伝達できる。また変速ショックが小さくなるため、コーナリング中などの姿勢変化も抑えられる。このような特性のため、最新のスポーツカーにはデュアルクラッチ搭載モデルが増えている。

NISSAN GT-RやランエボXもデュアルクラッチ方式を採用

　例えば国産車では、日産の「NISSAN GT-R」や、三菱の「ランサーエボリューションX」などがデュアルクラッチトランスミッションを採用する。特にGT-Rはマニュアルミッション（MT）の設定が無く、デュアルクラッチ式のみ。480馬力を効率よくコントロールするためには、もはやMTでは力不足ということだろう。

　今回新型911に搭載されるPDKは前進7速で、911カレラSの0〜100km/h加速タイムは4.5秒と、6速MTモデルを0.2秒上回る。ステアリングのパドルシフトで手動変速できるほか、通常のオートマのように自動変速モードもあり、オートマ限定免許でも運転できる。なおPDKの登場に伴い、従来の電子制御式AT「ティプロトニックS」モデルは廃止された。

直噴化でパワーアップした水平6気筒エンジン、外観も一部変更

　伝統の水平対向6気筒エンジンには、燃料をシリンダー内に直接噴射する「ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）」を新たに導入。911カレラに搭載する3.6Lエンジンは、最高出力254kW（345PS）/6500rpm、最大トルク390Nm/4400rpmで、従来モデルよりも20PSパワーアップ。911カレラSの3.8Lエンジンは最高出力283kW（385PS）/6500rpm、最大トルク450Nm/4400rpmで、こちらは30PS向上している。

　直噴化でエンジン効率も高まり、3.6Lの911LカレラPDK搭載モデルでは、燃料消費量が100kmあたり9.8Lとなった（EU準拠、リッターあたりに直すと10.2km/L）。CO2排出量は従来モデルと比べ、最大15％削減と発表されている。

　外観にも手が加えられ、フロントマスクではバンパー下側のエアインテーク形状を変更し、ウインカーがLED方式になった。リアのコンビネーションランプもLED方式に変更され、よりシャープな形状になっている。

（文/柳 竹彦＝日経トレンディネット）

Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT

ポルシェ (Porsche A.G.)

ポルシェ (Porsche A.G.) は、ドイツの自動車製造会社。

本拠地は、ドイツ南西部の都市であるシュトゥットガルト。高級スポーツカーとレーシングカーを専門に開発・製造し、中でも1963年に発売されたスポーツカー「ポルシェ・911」は改良を重ねながら製造・販売され、現在でも高い人気を誇っている。そのため、水冷エンジンとなった新世代ポルシェにおいても、「リアエンジン」と「911」の名前は「記号」として残されることになった。殆どの製品に共通する「カエル顔」と呼ばれるデザインも特徴。