世界のスーパーカー特集！

【ロータス エヴォーラ 日本発表】官能性能を高めたトヨタエンジン

【ロータス エヴォーラ 日本発表】官能性能を高めたトヨタエンジン
http://response.jp/issue/2009/0202/article119885_1.html
ロータス エヴォーラ
2009年2月2日 ライン

ロータス『エヴォーラ』に搭載するエンジンは、トヨタ製の3.5リットルV6。いわゆる「2GR」だ。

「通常このエンジンはAT用で、MTと組み合わせません。しかし、私たちが改良を加えてMTを組み合わせています」。というのは、ロータスエンジニアリングでビークル・エンジニアリング・ディレクターを務めエヴォーラの開発を担当したロジャーベッカーさん。

「エンジンそのものは、大量生産でトヨタが作っているのと同じもの。しかし、改良を施したので、通常のトヨタ車のエンジンではありえない、同じエンジンとは考えられないほどのフィーリングです」

「インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド……、それからエンジンマネージメント。同じエンジンを積むトヨタのクルマは静かでトルクを効かせることを重視していますが、私たちに静かさは必要ない。トルクやフィーリングを重視しました」

システムのハードウェア部分はイタリアのEFI社が開発し、味付けはロータスが担当。エンジンの制御プログラムが社外に持ち出されることは稀だが、トヨタはロータスにエンジン制御プログラムを開放し、スポーツカーに最適化したロータス専用のエンジン制御をおこなうことができたという。

出力は280馬力で、1350kgのボディを加速させる性能は「社内測定で0-100km/hの加速は5秒以内」とアナウンスされている。

なおエンジンは同じ2GR系でも、レクサスなどに積む直噴の「2GR-FSE」ではなく、通常のポート噴射の「2GR-FE」だ。

「2GR-FSEは魅力的な選択肢ですが、残念ながら横置き用がありませんでした」（ロジャーベッカーさん）
《工藤貴宏》

発表：ロータス エヴォーラ2009年1月19日更新

発表：ロータス エヴォーラ2009年1月19日更新
2009年1月16日発表/全く新しく出た車種/クーペ/−〜−円(消費税込み)
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/newmodel/report1/mm0174/

まず今春に欧州でその雄姿をお披露目するロータス・エヴォーラ。

世界でたった一つの2by2ミッドシップカー。　1月16日、ロータスの正規輸入代理元であるエルシーアイは、今年の夏よりロータス・エヴォーラの日本での発売を開始すると発表。
　昨年の7月にプロトタイプデビューを果たしたエヴォーラは、世界唯一の2by2ミッドシップマシンとして、マニア注目の的となっている。
　搭載するエンジンは3.5リッターV6で、最高出力は280ps。流麗なエクステリアデザインはミドシップスポーツカーらしい“ロー＆ワイド”なフォルムが特徴。その外観からは、プラス2のシートを内包することは微塵も感じられない仕上がりとなっている。
　ちなみにエヴォーラという名前は「Evolution」（エボリューション）、「Vogue」（ヴォーグ）、「Aura（オーラ）」を合わせた造語だ。
　価格の詳細は未定ながらエルシーアイいわく、「900万円を切る線」を予定しているとのこと。

新たなロータスブランドの価値を創出。
　発表会では日本仕様はもとより、ヨーロッパ仕様モデルについても、細かいスペックは公開されなかった。
　そこで、2008年ロンドンモーターショーで公開されたプロトタイプをベースに、そのスペックを紹介しよう。
　まずボディサイズは全長4342mm、全幅1848mm、全高1223mmと、短く、幅広く、そして低いプロポーションが特徴だ。
　現行のラインアップでもっとも大きなモデルとなる、ロータス・ヨーロッパと比較すると、全長で400mm以上、全幅で100mm以上も大きい。車両重量は1350kgで、ライトウエイトが身上のロータス車にとって異例とも思える重さだ。
　ただし、3.5リッターV6ユニットが発する280psの前では、1350kgという車両重量は「軽い」とも言える部類。
　その証拠に時速0-100km加速がわずか5秒、最高速度が時速264km強という俊足ぶりがテストデータとして公表されている。
　これまでのロータス車とは違う意味での、軽快感を味わわせてくれそうだ。

年間生産台数はわずか2000台。
　パワーユニットはトヨタから供給される2GR-FEだが、エンジンマネジメントソフトウェアはロータスオリジナル。トランスミッションもトヨタ製の6速MTとなる。
　シャシは、エリーゼで培った独自のアルミ押し出し材とパネルを用いた技術をさらに昇華させたもの。コンポジットルーフを用いて、高い剛性と軽量化を実現した。
　ウイッシュボーン形式のサスペンションも、バネ下重量軽減のため、アルミ鍛造パーツを採用。より小さなエリーゼやエキシージのスチール製サスペンションとほぼ同じ重量ながら、より剛性を高めている。
　ヨコハマと共同開発したタイヤや、ビルシュタイン製ダンパー、アイバッハ製スプリングなど、細部にまでこだわったチューニングとの合わせ技で、卓越した走りを演出してくれる。
　エヴォーラは専用ラインですべて手作りされるため、年間生産台数はわずか2000台を予定。そういう意味でも、プレミアムな1台になりそうだ。

ロータスから究極のサーキット専用車登場!!

ロータスから究極のサーキット専用車登場!!
11月14日12時40分配信 レスポンス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081114-00000010-rps-moto

ロータスから究極のサーキット専用車登場!!

ロータスは13日、『2イレブンGT4スーパースポーツ』を発表した。欧州GT4スーパースポーツクラスに参戦するために開発した生粋のレーシングマシンだ。

[ロータス究極のレーシングマシン『2イレブンGT4スーパースポーツ』]

ロータスは2007年3月のジュネーブモーターショーで『2イレブン』を発表。ロータス創設者、コリン・チャップマンの「軽量化による性能向上」という思想を受け継ぎ、軽いボディに高性能エンジンを搭載した。その2イレブンの最高峰がGT4スーパースポーツである。

サーキット専用モデルを思わせる装備がフルロールケージ。リアウイングは軽量なカーボンファイバー製となり、アンダー部分にはカーボン製ディフューザーを追加した。ロータスは「160km/hで走行している場合、約80kgのダウンフォースを発生する」と説明している。

エンジンは2イレブンと同じく、トヨタ製「2ZZ-GE型」1.8リットル直4にイートン社製スーパーチャージャーの組み合わせ。しかし、スーパーチャージャーのブーストアップ、吸排気系やコンピューターの変更で、最大出力270ps、最大トルク25.2kgmを獲得している。これは2イレブン比で15ps、0.5kgmの性能向上だ。

重量は公表されていないが、2イレブンのサーキット仕様と同じ670kg程度に仕上がっている模様。その場合、パワーウェイトレシオは2.48kg/psとフェラーリ『430スクーデリア』の2.45kg/psとほぼ同等になる。

ミッションは6速シーケンシャルで、シフトダウン時にはエンジン回転数を同調させる機能を装備。ダンパーはオーリンズ製、タイヤはヨコハマのセミスリック「A048」を装着。ABSやLSDはサーキット仕様が奢られる。

ドライバー周りでは、シートがカーボン製の軽量バケットタイプとなるほか、6点式シートベルトを採用。また、2イレブンの助手席は取り外され、シングルシーターに変更されている。

GT4スーパースポーツは2009年シーズン参戦に合わせて、2009年3月に限定10台を販売。価格は7万8255ポンド（約1100万円）だ。また、現行2イレブンのオーナー向けにGT4スーパースポーツと同様のチューニング内容をセットしたレトロフィットキットも販売される予定である。

《レスポンス　森脇稔》

【ロンドンモーターショー08】イーグルは舞い降りた…ロータスから新型

【ロンドンモーターショー08】イーグルは舞い降りた…ロータスから新型
http://response.jp/issue/2008/0716/article111726_1.html

2008年7月16日
英ロータスは15日に、来週22日から始まるブリティッシュモーターショー（ロンドンモーターショー）で新型ミッドエンジン2＋2スポーツカーを出品すると発表した。プロジェクトネームは「イーグル」で、正式な車名はモーターショーで発表される予定だ。

プロジェクト・イーグルは、2006年に始まった5か年計画3車種の、最初のリリースだ。ロータスにとって1995年に発表した『エリーゼ』以来の、オールニューの車種となる。ミッドエンジンで2＋2シーターの量産スポーツカーの希な例でもある。

エンジンは3.5リットルV6（280PS）。デザインは社内デザインチームが手がけた。実社会での使い勝手も無視されていないという。デリバリーは2009年に開始され、年間2000台が手作りされる。

《高木啓》

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