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本日は年次休暇を利用してKR改でレースに出場しているスガテック(金属加工業）の菅田社長と会ってきました。同氏は昨年までKR250（タンデム）でレースに出場、菅生、筑波サーキット等を転戦した方です。点火を同時爆発にしたり、ワンオフチャンバーを自分で試行錯誤のうえ、製作したり、ロータリーバルブを極限まで煮詰めて加工したり、シリンダーのリードバルブの穴をふさいでロータリーバルブの穴のみとしてその穴を拡張したり、足回りを他車からの流用したり…その都度シャーシダイナモにかけて考えられるほとんどのことをやりましたが、ホンダ、ヤマハ勢に直線で抜かれる（コーナーではテクニックを駆使して抜き返すが）ため６位入賞が最高位でした。 |
博輪舎とSUGAテックのバイク
少し残念な結果になっていて同じKR好きとしては心苦しく感じます。
それにしてもRD（RZV）は同クラスの市販車に対して有利な部分があるのでしょうか…？むしろそこの部分が気になりますね。
メールでお答えしたとおり、レースは勝つことで目指す物へと繋がる利益が得られます。というかそれしかありません。
それは他からの支援だったり、自分自身のモチベーションであったり…
せめてKR乗りとしては、ミックさんがここで示しているように、
その活動の軌跡を残してKRでレースに取り組む人達の少しでも助けになるように努めるしかありません。
[ w32*kl*z_* ]
2009/2/11(水) 午前 0:22
2009年からカワサキがモトGPを撤退することを聞いて、非常にガッカリしています。82年にKR500が世界GPから撤退したことに続くショックです。菅田さんがどうしても乗らないなら私がそのマシンを譲り受けてPIONEER仕様のKR500（コークバリントンレプリカ仕様）に外観を変更して出場することを考えます。そのときは宜しくお願いします。
2009/2/12(木) 午後 5:22
レース参戦応援します。スタート前のドキドキ感は他では決して味わえません。
僕もまたいつかレースしたいです。
[ Ryu ]
2009/2/13(金) 午後 10:26
８８・８９年頃Ｆ３クラスに参戦（ｋａｗａｓａｋｉワークスから３台だったかな？）していたＫＲ−１ですか！？ だとしたら当時から早くはなかったですね！ でも応援していましたよ♪（笑）
バリントンＫＲ３５０レプリカで行きましょう♪ 九州からではありますが応援します♪
訪問＆お気に入り ありがとうございました！
2009/2/21(土) 午後 10:53
豊前あまごさん。コメントありがとうございます。菅田さんのマシンのベースは、私と同じ初期型タンデム車です。私も本当はSuzukiガンマ500、400のようにスクエアフォーのエンジンを搭載した公道版KR500が発売されていたら、迷わず買ったでしょう。KR500に乗ることは私が夢にまで見た大きなあこがれでした。ご指摘のように80年だったと思いますがワークスのKR250の兄貴分のKR350もバリントンのライディングで世界タイトルを取りました。このころがKawasakiのロードの全盛時代だったと思います。それだけに2009年からKawasakiのモトGP撤退にはガッカリしました。私の頭には2008年のモトGPを走ったホプキンスのNinjaレプリカの構想も今から浮かんでいます。
2009/2/22(日) 午前 10:06
海外オークションにＫＲ５００が出品されていましたよ！ 最近です。
往年のレーサーが所有していた車体が流通しているのでしょうか！？
２年ほど前にはＫＲ１０００（片持ちサス）も有りました。 フレーム＆タンク形状からして本物の様に見えました！
Ｋａｗａｓａｋｉ２スト市販車で５００ｃｃを求めるとマッハしかありませんが、ｙａｊｉｍａ（千葉 習志野）に相談すればＫＲ５００も夢ではないかもしれませんよ♪
※ ニコバッカー９００Ｒを試乗に行った時 ヤマハ１０００ｃｃを積んだバッカーフレームがあったのですが、カワサキ１０００ｃｃへの乗せ変えも可能だよ！ と簡単に言ってくれました。 ･･･ １０年前の話です。
2009/2/22(日) 午後 4:04
豊前あまごさん、コメント遅れました。すみませんがもう一つの２スト５００ｃｃとしてはモトクロッサーのＫＸ５００があります。乗りこなせるバイクではありませんが、私はこの暴れ馬を百も承知で、スーパーモタード仕様にして乗ってみたいですね。
2009/3/7(土) 午後 6:05
Ryuさん、このKRはレーシングモデファイしていますが、リードバルブの穴をふさいでロータリーバルブの穴のみとしたヒントはアプリリアのレーシングマシンからヒントを得ました。その他にもいろいろなセッティングを試してシャーシダイナモにかけて後輪出力でMAX50.3HPを記録しました。（推定エンジン出力は55HP以上)市販のタンデムエンジンで250CCのままで、この出力は多分MAXでないかと思います。
車両重量もわずか100kg程度に軽量化されているので250のタンデムでは最速だと思います。
BEET製の310CCキットを装着すればもっとUPすると思いますが、それではレギュレーション違反になるのでレースには出れません。
2009/3/27(金) 午後 0:24