|
４ローター搭載のＣカー
ルマンで優勝を飾ったMAZDAのＣカー、７８７Ｂ（このマシンは前身の７６７Ｂ）４ローターのロータリーエンジン（１３Ｊ改）は６３０馬力/9000rpm、最大トルク５２Ｋｇ−ｍ/8000rpm、車重はたったの８００Ｋｇ、このスペックはサーキットでの強烈な走りをもたらします。
注：この動画のマシンは７６７Ｂです。ある企画でレーシングカー乗車時のドライバーの脈拍数を調べたところ、Ｃカーは４５０馬力のフォーミュラーニッポンをはるかに上回る脈拍数が記録されました。ドライビングには一瞬の油断も許されません。一部のエリートドライバーだけがドライビングできるのがＣカーです。
ＦＩＣＣＯで、その圧倒的なパフォーマンスを発揮するＭＡＺＤＡ７８７（ルマンチャンピオンマシン）
私は一度だけＳＵＧＯでその強烈な走りを見ました。アクセルオンのときは非常に甲高いロータリーサウンド、エンジンブレーキ時には不規則なバラつきのあるエンジン音は圧巻でした。モータースポーツが没個性となった今、このような個性の強いクルマはなくなりましたが、モータースポーツは個性が強ければ強いほど盛り上がり、ファンの心をひくものだと私は思います。
改めてロータリーエンジンでルマンを制したMAZDAに敬意を表したいと思います。
ＣＨＡＲＧＥ ＭＡＺＤＡ ＩＮ筑波
軽量、ハイパワーマシンＣＨＡＲＧＥ ＭＡＺＤＡが筑波サーキットを走るとまるでジムカーナコースを走っているように見えてしまいます。
|
憧れの車
まるで２ストのようなエンジン音、気持ちいい音ですね〜。
ただ、操るドライバーは大変ですね。
乗ってみたいけど、あっという間にフェンスに突っ込んで終わりですね。
[ 不来方 条 ]
2010/6/12(土) 午後 6:57
なるほど特定のサーキット仕様だけに
気持ちよく運転出来ないんですね。
2010/6/12(土) 午後 7:30
不来方さん、ロータリーエンジンの音って最初はあまりなじめなかったんですがルマンチャンピオンマシンになってから「けっこうカッコいいぢゃん」て感じで見直しました。
でも私の場合は突っ込む前にスピンして終わりでしょうね(笑)
2010/6/12(土) 午後 8:12
プー太郎さん、土屋圭一のドライビングがあって初めてこのサーキットを走ってるって感じですね。
普通の人ぢゃ〜こういかんでしょう。
2010/6/12(土) 午後 8:15
こんばんは〜
このエンジンはペリポートエンジンではないでしょうか？
ペリポートはサイドポートに比べ直で排気されるから２ストサウンドみたいになるのではないでしょうか？
いつかはREのメカ（ペリ）チューンに乗ってみたいですね〜
[ qaq*64 ]
2010/6/12(土) 午後 8:39
qaqさんこのマシンに搭載されるエンジンは４ローターレース専用、連続可変吸気機構/1ロータ3プラグ/ペリフェラルポートインジェクション仕様ということです。
私もあまり詳しくはありません。
2010/6/12(土) 午後 8:59
こいつは筑波を何秒で走るのでしょう？５０秒くらいでしょうか？しかし甲高いサウンドですね！
2010/6/13(日) 午前 0:08
gt_yosshyさん、このマシンは楽に５０秒台で回ると思います。
筑波の直線は短いので、コーナーでのエンブレ時の不整爆発音（ロータリーで爆発という表現は正しいかどうかわかりませんが）は非常にマニアックな音ですが、ロータリーファンならずともシビレる音です。
同じくコーナーでエキゾーストパイプから噴き出るバックファイヤー
もグ〜〜です。
まさにロータリーモンスターと言ってもいいＣＨＡＧＥ ＭＡＺＤＡの走りです。
2010/6/13(日) 午前 5:45
軽くアクセルを開けているだけでもすごいレスポンスがあるんでしょうね。
確かに２ストサウンドみたいです。
何度かＦ1を見に行った事がありますが、生Ｆ１のエキゾーストノートもものすごいく気持ち良かったです。
[ KR-1 ]
2010/6/13(日) 午後 10:18
ＫＲ−１さん、このＭＡＺＤＡのエンジンスペックで驚いたのが、最高出力に対して、案外最大トルクが少ない（あくまでレーシングマシンとしてですが【５２Ｋｇ−ｍ】）ということです。
かつてのＧＴ５００マシンポルシェツインターボが約５００馬力で９０Ｋｇ−ｍのトルク…と比較するとけしてトルクフルではないと思います。
これはやはり回転を上げてパワーを稼ぐというロータリーエンジンならではの技法だと思います。
2010/6/14(月) 午前 5:59