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宮城県栗原市一迫で見かけた昔のカワサキショップ
「カワサキオートバイ」の古い看板が掲げられていました。
ここで見かけた中古バイクにこんなバイクがありました。
手前からＫＨ２５０、その向こうがＡ１（サムライ）でいずれもカワサキの２ストバイク（ともに２５０ＣＣ）です。
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KR250の前身とも言える2台のバイクで、カワサキ２ストロークの変遷をたどってみましょう。
まずはサムライＡ１、空冷２サイクル並列２気筒、ロータリーバルブ式エンジンは最高出力は３１ＰＳ/8000rpm、最大トルク2.92Kg-m/7500rpm、重量145Kgです。
250SS初期型、空冷２スト並列3気筒、ピストンバルブ式エンジンは最高出力は３２ＰＳ/8000rpm、最大トルク3.0Kg-m/7500rpm、重量148Kgです。
250SSからKH250になってややマイルド化されました。空冷２スト並列3気筒、ピストンバルブ式エンジンは最高出力は28ＰＳ/8000rpm、最大トルク2.7Kg-m/7500rpm、重量160Kgです。
この最終型は80年〜82年まで販売されました。
そしてＫＲ２５０になってヘッドが水冷化。水冷２ストタンデムツイン、ロータリー＆リードバルブ式エンジンは最高出力は45ＰＳ/10000rpm、最大トルク3.7Kg-m/8000rpm、フレームは軽量化のため、オールアルミとなっています。重量は133Kgです。
モデルはSHUUさんのマシンです。このあとは並列式エンジンのＫＲ−1シリーズに変わりました。時代とともに進化してきたカワサキ２ストロークバイク、９０年にＫＲ−１も絶番になりましたが、これからも大事にしたいものです。
吸入方式の変遷、Ａ１：ロータリーバルブ→ＳＳ、ＫＨ：ピストンバルブ→ＫＲ：ロータリー＆リードバルブ
こうしてみるとカワサキ２ストロークマシンはロータリーバルブ方式が多いのに気付きます。
昔のカワサキショップの場所です。宮城県栗原市一迫町中島。この他に初期型黒マッハ（ノーマル）、ＫＶ７５、ヤマハＲＺ初期型、ＲＺ-R，ホンダモトコンポも置いてありました。
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qaqさん、このショップは紹介した通り、ヤマハ車も置いてましたので良かったらいらしてみてくだい。
店主も気さくでいい人です。
ほとんどがレストアしたバイクを販売していました。
２ストマシンが多かったです。
2010/9/10(金) 午前 5:34
Hiroさん、私は昔ＳＳに乗ってました。
ＳＳのタンクロゴはＫＡＷＡＳＡＫＩでしたがＫＨになってからKawasakiになりました。
ＫＡＷＡＳＡＫＩはKawasakiよりも武骨な印象もありますが、その武骨さもファンには魅力の一つかも知れません。
2010/9/10(金) 午前 5:40
パパさん、ものによってはお客さんから預かったバイクもありようです。
値札はついていませんでした。
2010/9/10(金) 午前 5:43
プー太郎さん、こうして見るとＫＲも新しく見えますね。
カワサキ２ストロークの特徴ははロータリーバルブ方式を採用しているバイクが多いことです。
2010/9/10(金) 午前 5:47
ミックさんすごいもの見つけてきましたね。
ＫＨいいな〜
ＮＳを探し回っていたときに
群馬県のカワサキショップの２階倉庫に
ＫＨやらマッハやらお宝がいっぱい保管されてたのを
思いだしました。全部ショップオーナーのコレクション
だったですけど、ＮＳ買わずにマッハが欲しいと・・・
売ってくれませんでしたけど・・・
2010/9/10(金) 午前 7:45
若き日のご先祖様を見た気分です。（？）
私のバイクがミョーに新しく感じますね。
２２年位の歴史ではまだまだひよっこなんでしょう。
やっぱりＫＨはかっこい〜。
[ KR-1 ]
2010/9/10(金) 午前 8:09
昔ＫＨの渦巻く白煙の中からサイレンサーが飛んできて脛にヒット！
なんて経験が有ります(^_^;)
ＫＨは欲しい一台ですね！！
出来ればＳＳ(^^)v
2010/9/10(金) 午前 8:42
ＫＨよりＫＲの方が軽いのですね(@￣□￣@;)！！
ＫＨは大好きです(^^)
そしていつかは５００ＳＳのオーナーに・・・。
2010/9/10(金) 午前 9:31
近くにあれば通いたくなるショップですね！
Ａ１がいい味出していていいですね〜♪欲しいです！！
[ mako ]
2010/9/10(金) 午後 0:45
side7さん、こも手の店は何回か通って顔なじみにならないと売らないと思います。
値段もそれなりの金額（相場）を言われますが、交渉が始まるのは店が客の熱意を認めてからです。
でもサムライもＫＨも名車ですね。
2010/9/10(金) 午後 7:45
ＫＲ−１さん、ＫＨもいいですがサムライＡ１も渋いですね。
ロータリーバルブはカワサキとスズキのみの吸入方式なので特にこだわりを感じるところです。
2010/9/10(金) 午後 7:48
親子さん、７０年代前半にして２５０ＳＳの動力性能は飛び抜けたものがありました。
曲がる、止まるはともかくマッハシリーズ特有の煙幕と３気筒サウンドと煙は強烈な印象があります。
私もＳＳは好きなバイクです。
2010/9/10(金) 午後 7:53
雷電さん、ＫＲは別設計ですがレーサーＫＲ２５０譲りのパワーユニットにアルミフレーム搭載で８４年に登場しました。
軽量、ハイパワーの生み出すサーキット性能はライバルのＲＧパラガンマ、ＲＺ−Ｒ、ＮＳ２５０に一歩も引けを取らないものでした。
ＫＲがデビューしたての８４年のオートバイ誌に紹介されたコメントを今でも忘れはしません。「こいつは獲物を狙う豹だ！」…まさしくぴったりの表現だったと思います。
2010/9/10(金) 午後 8:00
makoさん、サムライＡ１…私も欲しいですが兄貴分のＡ７（３５０ＣＣ）のニックネームがアベンジャー（復讐者）というスゴい名前でした。
アベンジャーはその名に相応しい過激な走りをしたと聞いています。
2010/9/10(金) 午後 8:04
ＫＲから一気に時代が進んだ感じがしますね！でも昔のもかっこいいなあと思います。こんなので峠攻めて下りで最新バイクを抜き去る！なんてのが理想なんだけどなあ！
2010/9/10(金) 午後 10:30
gt_yosshyさん、サムライＡ１の兄貴分アブンジャーのスペックに着目！
６０年代後半に３３８ＣＣで４０．５ＰＳで重量１４９Ｋｇ…メーカー公表値最高速１７７Ｋｍ/ｈ、ゼロヨン１３秒７マッハシリーズが登場する前のこの時代にロータリーバルブを採用してまで走りにこだわったカワサキエンジニアの意地を感じます。
まさに元祖ナナハンキラーでした（この時代にナナハンは少なかったと思いますが…）
それにしても名前のアベンジャーは過激な名前ですがなにに復讐するのでしょう？(笑)
2010/9/11(土) 午前 5:47
このころのカワサキは「走る」「まがらない」「とまらない」の強烈なイメージでした（笑）
2010/9/11(土) 午後 10:28
懐かしいです
本物最終ＫＨですね。
２５０のシャイーンというサウンドが今も耳に残ってます！
サムライＡ１
アベンジャー
どんなサウンド響かせるんでしょう(^O^)
ＫＨはまた乗りたい車両の一台です！
[ ＫＡＷＡＳＡＫＩイクイク ]
2010/9/12(日) 午前 1:25
魚忠さん、その通りでよくご存知ですね。
足回りやフレームは現代のバイクの比ではないですね。この時代のカワ車は確かに直線番長が多かったです。
でも今年のKawasakiバイクマガジン７月号によると同社のビジョン（二輪事業部門も含めて）として、高出力（高性能エンジン）を求め、高精度なパワー制御技術（フレーム、足回り、安全性）を融合させる厳格な品質基準を社内に持っているとしています。
こういうキャッチフレーズをうたいあげる二輪メーカーはカワサキしかないようです。
2010/9/12(日) 午前 6:38
ＫＡＷＡＳＡＫＩイクイクさん、サムライ、アベンジャーはロータリーバルブ吸入でアドバンテージをとろうというカワサキらしいバイクだと思います。マッハ系以前にもこのような高性能バイクを作っていたのは驚きです。
ＫＨは非常にいい味を出していると思います。
独特の２サイクル３気筒サウンドは私も好きです。
左右非対称の３本マフラー、煙、振動…、全体のデザインは傑作中の傑作というか芸術品の域に達していると思います。
最後に前の魚忠さんにも書きましたが、カワサキのメーカーとしての特質性を披露したいと思います（Kawasakiバイクマガジン７月号から引用）
【※川崎重工は高出力（高性能エンジン）を求め、高精度なパワー制御技術（フレーム、足回り、安全性）を融合させる厳格な品質基準を社内に持っている企業である。】
カワサキの独自性に敬意を表します。乾杯！Fine！
2010/9/12(日) 午前 6:42