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ライバルＴＺ５００、ＲＧ５００ガンマに対してスリップストリームが効く！！
キングケニーの背中がやけに近く感じられた８１年シルバーストーンの１８ラップ
隔月発刊誌RACERS 06
内容：ＫＲ５００を中心にしたKawasakiワークスレーサーの特集号（他はＸ−０９、ＺＸ−ＲＲ）
８１年オーストリアＧＰオープニングラップ、ケニーロバーツと争うコークバリントン。
このころのＧＰ５００のビデオを見ても映像に登場することの少ないＫＲ５００だが、このように上位を走ったことが何度かあった。
ヤマハ、スズキが大挙出場しているのに対し、コークバリントンはチームメイトのハンスフォードと二台体制のときもあったが、ほとんどは一人でライムのマシンＫＲ５００で孤軍奮闘。
奮闘するコークバリントン、ヘルメットはNOLAN。
８１年型ＫＲ５００は８０年型よりもホイルベースの短縮化と１０Ｋｇ以上の軽量化に成功、ダッチＴＴ、フィンランドＧＰでは３位に入賞する実力を見せた。
特にイギリスＧＰ（シルバーストーン）ではバリントンは、ロバーツ（ＴＺ５００）、マモラ（ＲＧ−Γ）らののマシンに対してスリップストリームが効くほど実力が拮抗していた。そして最速ラップをマークするなど１８ラップを終え、初めて優勝が見えたがあと１０周というところでロータリーバルブが破損して惜しくもリタイア、優勝を逃した。
それでもコークバリントンはこの年、ランキング８位を獲得、翌８２年に望みをつないだ。
しかし８２年からはホンダＮＳ５００の参戦もあり、ＫＲ５００は苦戦を強いられる。
そして最高位は６位、ランキングは９位に終わる。
そして８２年をもってカワサキは世界ＧＰからの撤退が決まった。
勝てなくてもいい。我々はライムのマシンが果敢に世界に挑むその姿に感動したいんだ！
この挑戦を思い起こすと、今でも熱い想いがこみあげてくる！
８２年をもって、カワサキの野心作、独自のテクノロジー（モノコックフレーム、２サイクル水冷スクエア４）を注ぎ込んだＫＲ５００は永遠の眠りについた。
しかし、３年間に渡って世界ＧＰ５００クラスに挑戦したコークバリントンとライムグリーンの異色マシンの勇姿を我々はけして忘れないだろう。
隔月月刊誌ＲＡＣＥＲＳ Volume 06 Kawasaki GP Racer特集号好評発売中
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ＫＲＯＧ
みのたんさん、８１年の運命のシルバーストンＧＰは私も当時ＴＶで見ました。
手に汗を握ってコークバリントンを応援したのを覚えています。
この雑誌を見てその時のことを思い出しました。
2010/9/25(土) 午後 5:51
こんばんわ。お邪魔させていただきます。ＲＡＣＥＲＳまた、凄いトコついてきましたね！これは買いでしょうね！実はＫＲって結構名前は有名と言うか、バイク雑誌で伝説的ナ扱いの割りに世代的に一つ前なので、まるで知らなかったのですよね。情報ありがとうございます！
[ レプリカ世代 ]
2010/9/25(土) 午後 11:15
その昔実家の近所にプラモの完成品がきれいに並べてる模型店があったのですが、田宮のＫＲ５００を見て１台だけタンクに色の塗ってないのがあるなあと思ってたんですよ。当時はものすごく違和感があったのですが、今見るとしびれます。（笑）フレーム一体型のモノコックとは知りませんでした。
ミックさんが更にどんなレプリカを作るのか興味津々！
2010/9/25(土) 午後 11:42
ミックさん補足書かせて下さい。
マッハの時代と車体を見てるから、ブーム当時の商業的に見ても
他の車体に負ける車体しか作れなかった不甲斐なさを残念に
思っているのです。
ここ最近のカワサキのバイクですが試乗会などに行ってみましたが
確かに高出力とそれを高レベルで操れる足回りと脱帽モノでしたが
結局出来の良いバイクってだけでカワサキらしさは、みじんも感じられず、
これが時代の方向性なのかと残念に思ってしまいました。
たぶん、年配の方などは、思ってると思いますが
カワサキのカワサキらしい本気のバイクを見てみたいって
考えているんだろうなって思ったりしてます。
書ききれなかったので続きます。
2010/9/26(日) 午前 2:02
商業的に成功していれば、もっと開発に資金を回せるんでしょうけど
残念ながらTOPであるホンダでさえ新車の売り上げは、落ちてますので
カワサキの車体が売れてるとは、とてもお世辞にも言えませんから
これからもお茶を濁すような車体しか出てこないような気がします。
ビギナー入門用の250も、さらに最近出た400もアレですからねぇ・・・
結局、KRシリーズや旧GPZシリーズをユーザーの感性で自分の好みに仕上げていくしか
方法は、無いのかも知れませんね。
2010/9/26(日) 午前 2:03
ミックさん
カワサキは
勝っても負けても
負けが続いても
何故か、なんかやっぱりカワサキらしかったような気がします。
どこかカワサキファンて、カワサキを
温かい目で見守っているようで、そんなカワサキやカワ車ファンて素敵だなぁと
思います！
小学生の頃、お年玉で買ったアルミダイキャストで出来ている７５０ＳＳを買ってからずっとカワサキ病にかかっています(・_・;)
静かなるファイター
コークバリントン尊敬しています！！
[ ＫＡＷＡＳＡＫＩイクイク ]
2010/9/26(日) 午前 2:13
レプリカ世代さん、初投稿ありがとうございます。
Kawasakiのレース事業は世の中の景気や採算によって参戦、撤退を繰り返していますが、少しでもその歴史を知って頂ければ幸いです。
２００８年をもってモトＧＰを撤退したカワサキですが、今後のレース活動の復帰を祈念してやみません。
2010/9/26(日) 午前 5:56
gt_yosshyさん、ＫＲ５００のタンクはコークバリントン車のイメージがあるのでアルミの地肌という固定観念のようなものがありましたが、８１年鈴鹿の日本ＧＰに出走予定（台風で中止）だった清原車のライムグリーンのガソリンタンクを見て、こちらも悪くないな〜と思うようになりました、
コークバリントンありきで考えるとアルミ地肌しかないのですが、確かにデザイン性を考えると微妙な線ですね。
2010/9/26(日) 午前 5:57
すなよしさん、カワサキらしさと言われると最近のモデルは確かに？？…という傾向がありますね。
特にインジェクション仕様になってから「硬派のカワサキ」のイメージはどうなったんだ？と聞かれると返答に困ってしまいますね。
そこで古いモデルに限って、カワ車の魅力について聞かれれば【荒削り、未完成ながらライダーに対して操縦技量を要求する個性の強いバイク】ということが言えると思います。
個性が強ければ強いほど好き嫌いがはっきり出ると思いますが、好きになってしまうとはまってしまうのがカワサキファンです。
2010/9/26(日) 午前 5:58
ＫＡＷＡＳＡＫＩイクイクさん、コークバリントンさんはＫＲＯＧの招待で数年前に来日したということですが、ダンディな紳士と伺っています。
でもこの世界ＧＰを戦ったコークバリントンさんの胸のうちはさぞかし熱いものがあったと思います。特に８１年の英国ＧＰは優勝まであと一歩まで行っただけに勝たせてやりたかったです。
口髭を生やしたカワサキライダーは結構多いですがコークバリントンさんの口髭には大人の男の落ち着きと内に秘めた情熱、自信を感じます。
カワサキライダーたるものこうありたいとまで思うコークバリントンさんの素晴らしいキャラです！
2010/9/26(日) 午前 6:09
この雑誌は以前から気になっていました！ＫＲ５００も近く出るだろうと思っていましたが、やはり来ましたね♪
こうした雑誌に取り上げられて、ＫＲの存在を知らない世代の人にも知れ渡ることを期待します！
[ mako ]
2010/9/27(月) 午後 11:11
makoさん、今回のＲＡＣＥＲＳの企画でマイナーなＫＲ５００にスポットを当ててもらい非常に感謝しています。
カワサキレーシングマシンを語る上でＫＲシリーズは必ず登場しますが、ＫＲ２５０やＫＲ３５０と違ってチャンピオンマシンになれなかった知名度の低いＫＲ５００の存在を知ってもらう絶好の機会だと思います。
2010/9/28(火) 午前 6:08
後れ馳せながら、この本を購入しました(^-^)v
ミックさんのＫＲ５００レプリカは８２年型ベースだったのですね！
この本はミックさんは嬉しいだろうなぁ！と思いながら私も興味深く読んでいます(^-^)
なんか胸にこみ上げてくる熱いものがありますね！
2010/10/2(土) 午前 11:39
雷電さん、その通り８２年型のＫＲ５００です。
この型はタミヤのプラモデルにもなったもので最終型のＫＲ５００です。
外国で数年前に売りに出されていたスクエア４のＫＲ５００はテールＢＯＸぼ形状が違うので８１年型だと思います。
問題の８１年英国ＧＰのシルバーストーンサーキットの手に汗握る大接戦ですが、私はこの模様をＴＶで見ました。
バリーシーンらは序盤に転倒リタイヤしたものの、マモラ、ロバーツらと中盤以降（１８ラップ）まで抜きつ抜かれつの大接戦。
それまで劣勢だったＫＲ５００が堂々とＴＺ５００やＲＧ５００ガンマのスリップストリームに入れるまでの戦いを見せたのです。
そしてマモラと同タイムながらファステストラップをマーク！
この時コークバリントンのお兄さんの用意した急造ロータリーバルブがあと１０周もってくれたら、優勝するチャンスでした。
もし優勝していたらＫＲ５００は８３年以降もレース参戦していたのかも知れません。
悲運とも言えるマシンだけに私の思い入れは非常に深いものがあります。
2010/10/2(土) 午後 10:23
ご無沙汰しています。
やはり購入していましたね！
もちろん わたしも購入しましたよ♪
2010/10/12(火) 午後 5:42
豊前あまごさん、こちらこそ御無沙汰しています。
というかブログ復帰を心待ちにしています。
そしてまたカワサキについて熱く語り合いましょう！
2010/10/12(火) 午後 8:08
やっと先日手に入れました！
（いやあ、探した探した！）
ミックさんの情報に感謝です。
興味を引かれたのはＸ−０９。
謎のベールに包まれたマシンだっただけに、あのエンジンレイアウトには仰天しました。
kawasakiらしい発想です。
レプリカとして市販されていれば、間違いなく買い換えていたバイクですね。
２ＳＴ２５０ｃｃもＶ型が主流となっていった８９年以降、パラ２に型遅れを感じていた自分がいました。
ず〜っと待っていたんですが･･･結局ダメでしたね。
魅力的な一台ですが、あのチャンバーの取り回しはデンデン虫かと思ちゃいました(笑)
[ KR-1 ]
2010/10/12(火) 午後 10:14
KR-1さん、独創的なエンジンレイアウトのＸ−０９、いかにkawasakiらしいマシンですね。
この本の５３ページ以降にＸ−０９がSUGOでテスト走行をしていた模様が紹介されていて衝撃を受けました。（見たかった）
このプロジェクトが中止されなかったら…
Ｘ−０９ベースの市販車が量産されていたら…
歴史にたらればはありませんが、その後のkawasaki２ストマシンの歴史は大きく変わったでしょうね。
レース界で参戦、撤退を繰り返すkawasaki。
ＫＲ５００、Ｘ−０９…異色かつ悲運のマシンが多いkawasakiですが、これもファンにとっては魅力の一つなのかも知れません。
2010/10/13(水) 午前 6:04
ミックさん、弊ブログでのコメントありがとうございました。
貴記事を見て、RACERS Vol.6(kawasaki)vol.1(NS500)vol.2(kenny's)アマゾってしまいました。それにしても一冊\980とは安いですね。
2011/6/19(日) 午前 10:33
Contiさん、貴ブログ訪問しました。
メカ好きを通り越して学問の世界で驚いています。
仕事は建築を選んだ私ですが今でも機械工学を志さなかったことを悔いています。
８１年のシルバーストーンでのＫＲ５００の手に汗握る戦いは今でも鮮明に覚えています。
この本を読んで熱い思いがこみ上げてきました。
2011/6/19(日) 午後 3:58