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８１年型KawasakiKR500
バイク雑誌ＲＡＣＥＲＳにも紹介された８１年型ＫＲ５００
ライダーはコークバリントン（南アフリカ出身）
この年はダッチＴＴ、フィンランドＧＰと二度の３位入賞を果たしてランキングは８位を獲得した。
日本ブログ村カワサキランキングに登録中です。クリックすると同サイトにリンクします。 https://bike.blogmura.com/kawasaki/ ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ ８２年型ＫＲ５００でタイトコーナーを通過するコークバリントンの走り。
レプリカマシンではあるがカウルが外された８１年型ＫＲ５００
フレーム形状は８２年型のバックボーン式と違ってプレート式となっている。
８１年型ＫＲ５００はエンジン性能に比してシャシー性能が大幅に上回っており、キックバックが出てライダーを悩ませた。
だがコークバリントンは乗りにくいマシンを乗りこなすのがプロのライダーとの観点で、このマシンを駆っていた。
今までコークバリントン氏が８２年型ＫＲ５00（カウルを外したストリップ）で、水冷スクエア４エンジンを始動する動画が出回っていたが、今回、８１年型ＫＲ５００レプリカのエンジン始動動画をユーチューブで見かけたので、お披露目する。
途中で交替してエンジンスロットルをあおっているのは元ワークスライダーの清原明彦さんだ。
カワサキの２ストマシンと言えば多くがロータリーディスクバルブを採用しているのが特徴だ。
これは８２年型ＫＲ５００だが、８１年型とのフレームの違いをおわかりいただけると思う。
バックボーンというだけあって、脊椎動物の背骨のようにエンジンを上から吊る構造になっている。
ライバルを打倒すべく、細部に渡って改良を繰り返したＫＲ５００だったが、大きな成果（優勝）が得られないまま、８２年でＧＰシーンから姿を消した。
しかし、その独創的なフォルムと斬新なメカは「ライムグリーンの異色マシン」として、多くの人の注目を集めた。
他にない創造と挑戦、いかにもカワサキらしいマシンではないだろうか？
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ＫＲＯＧ
動画見ました。
いやあ〜煙い！
見ているだけでも煙いです。
かなりご馳走様でした（煙）
[ KR-1 ]
2010/11/22(月) 午後 10:24
こんばんは！
良いものを見せてもらいました(^-^
[ YOU ]
2010/11/22(月) 午後 10:32
８２もプラモになってるだけあって良いのですが
手作り感のある81がやっぱりセクシーだなぁ。
外装レプなら可能だけど、結局カワサキからは、
インライン４出なかったからねぇ。
資金の問題かも知れなのですがあの時代に独自路線を行った
カワサキってメーカーも凄いです。
2010/11/22(月) 午後 10:40
いやぁ〜いいものを見せていただきました。
2STのチャンバーの音いいですねぇー!!
感激です・・!!
[ ｆｒｏｎｔｅ ]
2010/11/22(月) 午後 11:24
２スト祭りですね！
まだ耳に音が残っていますよ (￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
2010/11/23(火) 午前 0:27
ＫＲ−１さん、ＫＲ５００はＫＲ−１（並列クランク軸１本）とＫＲ２５０（直列クランク軸２本）を足したようなマシンでした。
スクエア４のエンジンレイアウトは２スト水冷エンジン独特のものであり、高出力化、マスの集中化を狙ったものです。
（スズキのスクエア４Γもそうですが）
このＫＲ５００に空冷時代から積み上げてきたカワサキの２スト技術の大成を見ることができると思います。
私はこのマシンのストリートバージョンの市販化を強く、強く望みましたが残念でした。
もっとも近いスズキＲＧΓスクエア４のエンジンをベースに、ＫＲ５００レプリカスクエア４バージョンを製作することは長年に渡って私が追い求めてきた夢です。
2010/11/23(火) 午前 5:53
ＹＯＵさん、ありがとうございます。
ユーチューブ動画に今年のクラシックレースの動画がかなり出回っていたので、その中からＫＲ５００関係に絞ってブログにアップしました。
2010/11/23(火) 午前 5:56
すなよしさん、８２年型はスマートな外観で、プラモになったせいもあって世間にも知られており、スズキＲＧΓとはあきらかにフォルムが異なりますが、８１年型はテールのあたりがややΓと似ていますね。
この８１年型ＫＲ５００のプレート式のモノコックフレームは強度がありすぎてマシンバランスがよくなかったということですが、反面カワサキらしい独創性を強く感じる部分です。
ＫＲ５００は世間から失敗作だったとか、悲運のマシンと言われていますが、Kawasakiの独創性をアピールできたという点において、その目的の一部を達成したのかも知れません。
３気筒シリーズからタンデムへ、タンデムから並列へと進んだカワサキの２スト市販路線ですが、スクエア４ユニットの市販化はされませんでした。
もし市販されていたら、私は迷わずに買ったでしょう。
2010/11/23(火) 午前 6:11
fronteさん、３つの動画を同時再生すると３台分の音が楽しめます(笑)
ロータリーバルブ式独特の吸入音、Ｖ４とはあきらかに違うメカ音は２スト水冷内燃機マニアにはたまらない音です。
2010/11/23(火) 午前 6:16
ノスさん、煙もかなり凄いのでちょっとだけ気が引けました(笑)
2010/11/23(火) 午前 6:18
すごく美しいですね！
その道を究めるために無駄を一切省き、性能を追求した物は造形美を感じますね。
ＫＲ５００レプリカスクエア４バージョン！
是非、実現してください（＾∇＾）
2010/11/23(火) 午前 8:17
雷電さん、無駄なものがついてないレーサーは美しいですね。
ＫＲ５００も軽量化を行いましたが、ライバルに比べるとかなり重かったようです。（ＲＡＣＥＲＳのＰ４１によると２０Ｋｇ）
その不利なＫＲ５００を駆ってのバリントンの奮闘は見事でした。
特に当時ＴＶで見た８１年の英国ＧＰ、シルバーストーンでの１８ＬＡＰ（唯一優勝が見えたレース）のことはけして忘れないでしょう。
2010/11/23(火) 午後 0:48
はじめまして、しかし素晴らしい映像です。
カワサキさんも 迷ったような車種出さないで
KRのデザインで出せば売れると思います。
現代の技術でどうにかならんのかな？２ストビックバイク
[ sf2*b_h*ro ]
2010/11/23(火) 午後 4:06
sf2*b h*roさん、初めまして。
ＫＲ５００の独創性、デザインに魅せられて、３０年になります。
ファンがＫＲに求めているのは万人向けのマシンでなくKawasakiらしさだと思います。
レーサーと市販車の違いはあっても８０年代Kawasakiレーサーレプリカの根底に流れるものはKawasakiレーシングスピリットです。
2010/11/23(火) 午後 4:52
KR500素晴らしいですね。市販化されていたら私の選択も
変わっていたかもです。チャンバーが欲しくなりました。
チャンバーの前に普通の状態に戻さないと・・・。
[ yu-ga ]
2010/11/23(火) 午後 6:21
yu-gaさん、ＫＲ５００とスズキΓはメーカーこそ違うものの同じエンジンレイアウト（スクエア４）です。
高出力、マスの集中を目的にした水冷２サイクル市販車究極のレイアウトがこのスクエア４です。
この極めて手のこんだしかもコストのかかるエンジンを市販車に搭載したスズキに拍手です。
残念ながらカワサキからはスクエア４の市販車は販売されなかったので、Γスクエア４ベースでＫＲ５００レプリカ、スクエア４バージョンを製作するつもりです。
2010/11/23(火) 午後 7:38
はじめまして、アルミタンクとかで検索していたらこちらのブログに来ました。このＫＲ５００レプリカを見てビックリしたのですが、当方の友人（イタリア人）のおやじが５，６年くらい前に製作していたものだと思います。ゼッケン９番の人がカワサキレーサーマニアの方でその方のオーダーでイギリスから本物を借りてきて製作したものと思います。たぶん４台くらい製作していたと思います。製作時に見ただけで完成車は見たことがなかったので動画見れて嬉しく思います。
[ SL ]
2011/5/12(木) 午後 9:37
kkk*89*k*さん、初めまして。友人のかたが作られたとは驚きました。
このＫＲ５００レプリカは８１年型ですが、８０年や８２年のレプリカは見たことはありません。
こだわっての８１年かどうかはご本人にお聞きしたいところです。
貴重な情報を教えて頂きありがとうございます。
2011/5/12(木) 午後 10:15
はじめまして
私が２０歳代の愛機
『GPZ400F』
は
『KIYO』
で
購入しました
[ オギン ]
2019/2/11(月) 午前 9:57
> オギンさん
初めまして。今は訳あってKRを降りております。ご通知ありがとうございます。
2019/2/11(月) 午前 10:18