 先日、ブログにお越し頂いたkkk*89*k*さんから81年型ＫＲ５００レプリカの製作画像データを頂きました。今回はkkk*89*k*さんのご好意でマシンの周囲をぼかすことを条件にその画像公開の同意を頂きましたので皆さんにお披露目します。
その前にＫＲ５００の変遷を年代（80年、81年、82年）とともにたどっていきましょう。
まずは80年型ＫＲ５００、デビューしたてのスクエア４は今は亡きハンスフォードのマシンです。
８１年型は８０年型に比べて、フレーム剛性をダウン、１０Ｋｇ以上の軽量化、中速トルクの向上が図られ、フィンランドＧＰとダッチＴＴで３位に入るなど健闘、また特にリタイヤはしたものの英国ＧＰ（シルバーストーン）ではＫロバーツ、Ｌマモラ、Ｂシーンらとトップ争いを演じ、その実力ぶりを示しました。
これは２０１０年のロードライダー４月号を飾った８１年型ＫＲ５００、ライダーはエースライダーのコーク・バリントンです。
１９８１年製
ＫＲ５００
これは近年作られた８１年型レプリカです。
１９８２
ＫＲ５００
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html ８２年型は８０、８１年型に比べてデザイン的にぐっと洗練されました。
アルミ地肌むき出しのタンク（ダミー）も形状が変わりました。
タミヤのプラモデルにもなった８２年型Kawasaki ＫＲ５００です。
皆さんはどの型がお気に入りですか？
これは私も初めて見ましたがゼッケン１０の８２年型ＫＲ５００です。
清原さんのゼッケン９（日本ＧＰ出走予定でしたが台風で中止になり、幻のマシンに終わる）もタンクの色はライムでしたが、少し似ています。
タンクがシルバー（アルミ地肌）とライム、これも好みが分かれるところです。
最初にお約束した８１年型ＫＲ５００レプリカの製作画像です。
フレームにタンクが載っているほかスパークプラグのついたスクエア４のエンジンが確認できます。（作業場の周囲の画像は処理）
フレーム等に関しては実車から寸法採り、腰下は実物を入手して使用とのことです。
（この他の仕様の詳細は非公開ですのでご了承ください。）
kkk*89*k*さん、貴重な画像をありがとうございました。
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ＫＲＯＧ
神戸（？）にあるｋawasakiの記念館みたい所ありますよね？
あそこに行けばこんな珍しいマシンも見れたりして。。。
個人的にはＸー０９をこの目で見てみたいです！
[ KR-1 ]
2011/5/17(火) 午後 8:57
清原さんがZ750市販車で８耐に出られたとき
僕は鈴鹿のオフィシャルだったんですが
仲間とついでにツーリングして行きました
藤井寺から清原さんと
西名阪を鈴鹿までずっと一緒に走ってました
驚く無かれ 清原さん 前日おろしたZ2を
慣らし運転しながら持ち込んで
そいつで８耐に出たんですよ
千石さんもよくバイクで鈴鹿入りしてましたけど
レーサーでツーリングした人は珍しいですね
2011/5/17(火) 午後 10:44
やはり本物には凄みがありますね。ＧＰマシンには全く詳しくないのですが、メーカーの意地が感じられます
[ KUROKI-TI ]
2011/5/17(火) 午後 11:55
タンクとフレームが溶接されて一体化したモノコックフレームとなっているのでですね？
ちなみに私は８２年型がいいなあ。
2011/5/17(火) 午後 11:56
ＫＲ−１さん、ゼッケン７のＫＲ５００はそちらに展示してあるものですが、近場は軽井沢のシルバーストーンになります。
私もまだ一度も行ってませんがＫＲＯＧの合宿が毎年行われています。
今年はパスしましたが、来年こそはと思っています。
2011/5/18(水) 午前 5:07
あぶさん、情報ありがとうございます。
清原さんのＫＲ５００（ゼッケン９）は台風が来なければ８２年の鈴鹿を走ったはずです。
それにしても写真最後にぜっけん１０はどなたの乗ったマシンなのか？謎です。
2011/5/18(水) 午前 5:12
ＫＵＲＯＫＩ−ＴＩさん、プラモデルにもなったＫＲ５００、プラモデルの解説書にも「カワサキの野心作」と書いてあったのが印象に残っています。
最高順位が３位と優勝こそできませんでしたが、写真のようにアルミモノコックフレームやユニトラックサス、ロータリーディスクバルブのエンジン（スズキＲＧ５００Γと同一レイアウト）と独創的なメカニズムをつぎ込んで『ライムグリーンの異色マシン』と言われました。
このマシンは言うまでもなく私がＫＲ２５０をカスタムする大きな動機になった一台です。
2011/5/18(水) 午前 5:20
gt_yosshyさん、タミヤのプラモデルを作ってわかりましたが、ＫＲ５００はバックボーン式（脊柱動物の背骨のような形状）フレームの中に燃料が入ってこのアルミ地肌のタンクに見えるものはダミーでした。
フレームの中にガソリンを入れることによって重心をさらに下げ、マスの集中化（慣性モーメントを下げる）をねらったものです。
結果には結びつきませんでした（最高位３位）が、それ故に『ライムグリーンの異色マシン』と言われる所以だと思います。
しかしそのことがフレーム剛性を上げ過ぎてマシンバランスが良くなかいことにつながりました。
私のＫＲも８２年型に近づけるべくカスタムしているように、yosshyさんの意見に同感です。
2011/5/18(水) 午前 5:32
清さんが「アルミタンクにクリアくらい吹けよ！ツナギが真っ黒になる」みたいなことを仰ってたのが印象に残ってます。それでタンクをライムに塗装したのでしょうか？（笑）
昨年、軽井沢のシルバーストンの前までは行きましたが、今度は一泊して本物のＫＲ５００をこの目で見てみたいです。
８１年型ＫＲ５００レプリカ・・・腰下実物を入手できるのが凄いです！
2011/5/18(水) 午前 7:25
雷電さん、なるほどですね！
清さんがおっしゃった言葉は大変重みがあると思います。
ＫＲ５００のライムガソリンタンクの謎が解けたような気がしています（笑）
軽井沢のシルバーストーン訪問（ＫＲＯＧ合宿参加）は長年の私の夢です。
今年は逃しましたが来年こそはと思っています。
東北と九州はけして遠くありません。
遠い、近いは距離で決まるものでないと私は思います。
そういう意味で雷電さんにお会い出来る日もそう遠くないと思います。
2011/5/18(水) 午後 7:13
清原明彦選手は当時固定ゼッケンの10番でしたので、赤ゼッケン10は82年日本グランプリの清原車です。赤ゼッケンのKR500は他に49番の徳野政樹選手のものがありました。こちらは映画汚れた英雄のための模擬レースで一時トップを走るシーンを映画内で見ることができます。
[ ニャーさん ]
2013/2/20(水) 午前 1:08
ニャーさん、情報をお寄せ頂きありがとうございます。
汚れた英雄のKawasaki車はユーチューブ画面で見る限り岸本悟のＫＲ７５０とばかり思っていましたが…。違うのですね？
2013/2/20(水) 午前 5:40
汚れた英雄の公開当時の徳野さんのインタビューで「順番にトップを走る予定だったけど、ついつい気持ち良くてトップをゆずらなかったのでカットされた」みたいなコメントがありました。私はKR500のトップを走る姿が見たくてビデオ買いました。
[ にゃーす13号 ]
2013/2/20(水) 午後 0:32
拝読しました。
2013/2/20(水) 午後 8:13