 改めてＫＲ２５０の魅力を見直す。ブログ友達のぱらまたさんから、昨日２冊の本が送られてきました。
きょうはそれを紹介します。まず一冊目は８４年６月号のＭＯＴOR ＣＹＣＬＩＳＴです。
表紙の裏にはデビューしたてのＫＲ２５０市販車が載っています。
レーサーＫＲ２５０とともに写したグラビアです。
まず市販車ＫＲ２５０の紹介です。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/
鉄馬再生LIFEへのリンクhttp://tetsu-uma.web.infoseek.co.jp/index.html 以下はテスターの大光明克征さんのコメントを紹介します。
ギアを１速へ入れ、3000〜4000rpmでクラッチをつないでみる。低速はかなり弱く、この回転ではノロノロと走りだす程度だ。やはり6000〜7000rpmまで上げてやらないと小気味よいスタートは無理である。
パワーの出てくるのは7000rpm以上であり、この回転に達してからの加速は強力である。ロータリーバルブ特有の力強い引っ張り感で、一気に10000rpmをオーバーする。低めのギアだと7000rpmから、高めのギアでは8000rpmから、上は10500rpmあたりまでを保って走る感じはまるでレーサーである。
レーサーのＫＲ２５０も紹介されています。写真はバリントンとともにＫＲ２５０とＫＲ３５０でタイトルを獲得したワークスライダーアントン・マングです。（撮影８１年サンマリノＧＰでＫＲ２５０を駆るマング）
そして８１年にＧＰ５００でＫＲ５００を駆るコークバリントン（下はＫＲ２５０を駆るバリントン）です。
ワークスライダーの和田正宏、コーク・バリントン、清原明彦も紹介されています。
和田さん（ミスターヒロさん）はぱらまたさんのレーサー時代の師匠だったということです。
もう一冊の本を紹介しましょう。MOTOR CYCLE RACING 80です。
８０年型ＫＲ５００で疾走するコーク・バリントン
８０年型ＫＲ２５０を駆る同じくコーク・バリントンです。
これはプライベーターでＫＲ２５０を駆るフランス人ライダーJ・F・バルデです。
ぱらまたさん、ありがとうございました。
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ＫＲＯＧ
昭和５６年当時かな…
友人が買いました！ＫＲ２５０を…
懐かしいです！友人の思い出が出てきます！
2011/5/26(木) 午後 10:57
当時は１８歳でした。ＫＲ２５０には、「お前みたいな免許取り立てのボーズには無理だよ！」と軽くあしらわれた記憶があります。私にオフ１２５を買いなさいと教えてくれた思い出深いバイクなんです。
2011/5/26(木) 午後 11:10
物事を知るためにはやっぱり当時の生の記事が一番ですね
特に欲しい情報が満載の雑誌には釘付けになれます
よかったですね！
[ KUROKI-TI ]
2011/5/27(金) 午前 3:32
Ｄ３改さん、昔のバイク雑誌は私も一時期持っていましたが３０台前半にバイクを離れた時に処分してしまいました。
今改めて、当時の雑誌で自分のバイクが掲載されたものを見ると新鮮な感じ（懐かしい感じ）がします。
私も８４年に発売されたＫＲに憧れた一人でした。
でも当時は駆け出しのサラリーマンでＫＲは買えませんでした。
私がＫＲを手にしたのはそれから１４年後の宮城県白石市のＷ輪業でした。
2011/5/27(金) 午前 5:20
gt_yosshyさん、ＫＲは当時の４メーカー２ｓｔレプリカで最後発で発売が待ち遠しかったのを覚えています。
結果的にレプリカにしては立ちの強い乗車姿勢、個性的なデザイン、多発したマシントラブルで販売台数は伸びませんでしたが、その悲運さ、マイナーさもマニアには魅力なのかも知れません。
その魅力にはまってトラブル対策をしっかりとやってこのマシンと正面から向き合ったときに更なるＫＲとの出会いが始まると思います。
これからも仲間とともにＫＲの灯を消さないように頑張ります。
2011/5/27(金) 午前 5:29
ＫＵＲＯＫＩ−ＴＩさん、ブログ友達からの情報提供には本当に感謝しています。
今までいろんなテスターのコメントを読みましたが、今回のコメントはまた別なかたのもので興味を大いに惹かれるものでした。
この本を読んでＫＲの魅力を再認識しました。
2011/5/27(金) 午前 5:32
貴重な雑誌を入手できてよかったですね！
デビュー当時の記事ともなりますと、読みふけること必死ですね♪
[ mako ]
2011/5/27(金) 午後 0:38
ＫＲ２５０のエンジン特性は『二段トルク型』と聞いた（本で読んだのかも）事があります。
中高回転域からトルクの盛り上がりがあり、８.０００ｒｐｍからさらに強力なトルクが発生すると。
当時私が興味をソソられた一台です。
雑誌よりもその下に敷かれているアイテムが気になるのは私だからでしょうか？？？
随所で活躍してる姿に、妙な喜びを感じ始めています(笑)
[ KR-1 ]
2011/5/27(金) 午後 6:54
当時物の本を今読み直すと面白いですよね！
「２スト250一気乗り！」とか「ライバル車徹底比較！」という雑誌の企画が大好きでした(笑)
実は僕、ＫＲのデビュー当初は特に魅力を感じなかったんですよ(＾＾；)
その時はカッコ悪いと思ってた丸いテールランプ、左右非対称のデザイン等々・・・。
その個性的なデザインが今では逆に魅力ですね。
もしもＫＲが爆発的に売れてたら・・・。
たぶん僕は他のバイクに乗ってたことでしょう(笑)
マニアックで愛すべきＫＲをずっと乗り続けたいですね(＾＾)
2011/5/27(金) 午後 8:16
makoさん、ぱらまたさんは記事で紹介した通り和田さん（ミスターヒロさん）のお弟子さんで昔ＫＲ２５０市販車を改造してレースに出たかたです。
雑誌を頂いたぱらまたさんに感謝して、この記事をよく読みたいと思います。
2011/5/27(金) 午後 9:36
ＫＲ−１さん、タンデムＫＲのトルク特性は２軸クランクのもたらすフライホイール効果、ロータリーディスクバルブのメカニズムが深く関わっていると思います。
後発のＫＲ−１がパラレルになったように速さを追求すると摩擦抵抗（転がり抵抗）で有利な１軸クランクになりますが、一般路を走る市販車として考えるとこの独自のメカニズムは面白いのかも知れません。
付き合えば付き合うほど深みの出てくるバイクです。
おっとＫＲ−１もタンデムＫＲに負けないカワサキらしい素晴らしいバイクですよ！
2011/5/27(金) 午後 9:49
雷電さん、私もＫＲのマイナーさにはまっています（笑）
でもつい最近発売された２ｓｔ特集の某月刊雑誌にはＫＲが出てなくて寂しかったです。
ＫＲが掲載されるようにもっとアピールしていかなければならないと思います。
国内外のメーカーの多くの車種が掲載された２ｓｔ雑誌（以前、雷電さんのお友達の赤白ＫＲが掲載されたような特集）の発売を強く出版社に望みます。
ＫＲの魅力は文字通りKawasakiらしい独創性です。
独創性を躊躇せずに貫いてレーサー譲りののパワーユニットを搭載したＫＲに。そしてKawasakiに。更にドップリです！
2011/5/27(金) 午後 10:06
ミックさんの的にかなったプレゼントですなぁ〜！！！
違いの分かる大人の贈り物とは！？
こういう物をいうのでしょうね （*＾−＾*）
2011/5/27(金) 午後 11:48
ノスさん、ぱらまたさんのご好意に深く感謝しています。
ぱらまたさんもＫＲ伝説を作った人です。
持つべきは良き友達です！
2011/5/28(土) 午前 5:27
珍しい記事の掲載有難うございます。
やはり、市販車初期のフロントカウルのフォークの出ている部分のカッコの形状が「丸い」ですね。
うちの車両は直線敵なカットになってます。
[ aka-p ]
2011/5/28(土) 午前 8:48
aka-pさん、ご無沙汰しています。
私も今自分のＫＲを見てきました。
私のも丸い形でした。
今まで丸と角（直線的なデザイン）があるのには気がつきませんでした。
おそらくモデルチェンジしたのでしょうか。
2011/5/28(土) 午後 6:55