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Ｖ１２ by Alfa Romeo
モナコを疾走するブラバムＢＴ４５（アルファロメオＶ１２エンジン搭載）２５秒〜２８秒のエンジンブレーキをかけたときの１２気筒エンジンの各気筒のバラつきの音はマニア必見！ゲームではけして味わえない本物の迫力があります。
※Alfa RomeoＶ１２サウンドを楽しむためにはヘッドホン使用を推奨します。 １９７７年ブラバム(BT45)にもアルファロメオＶ１２エンジンは搭載された。
１９７９年にイタリア人ブルーノ・ジャコメリが駆ったアルファロメオ、燃費が極端に悪いなどマシンの完成度が低かったのでリタイヤが多く戦績は今一つ残せませんでした。
またチームメイトのＡＤチェザリスには壊し屋というありがたくないニックネームが付けられました。
そして１９８０年、Marlboroスポンサーとなったアルファロメオ
１９８１年はカラーリングがその後のマクラーレンそっくりですがパワーユニットは違います。
Ｖ１２というとフェラーリやランボールギーニが有名ですがかつてはアルファロメオＶ１２がＦ−１に出ていました。
それでは１９８０年にＦ−１に参戦したアルファロメオの官能的なＶ１２サウンドをお聞き下さい。
このマシンは勝てなかったが存在感と音ではけして負けていない…
芸術的なV12サウンド♪に酔う。
Ｖ１２の魅力はエンジンをふかしたときの高周波音だけではない。アイドリング時の重低音の効いたメカニカルノイズはＶ１２エンジンの重みと迫力を感じる。内燃機マニアにはたまらない音である。 Ｆ−１界でフォードコスワースＶ８エンジンが５００馬力〜５２０馬力と言われた８２年、Ｖ１２を搭載したアルファロメオは５４０馬力を発揮すると言われた。
その僅差のために複雑なメカニズムのＶ１２を搭載したアルファロメオに改めて拍手を送りたい。
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憧れの車
新聞紙をハンカチ大に切り口に当てて
吹いてみて下さい、官能的？
なＦ1サウンドが楽しめます。
2011/6/11(土) 午後 7:44
プー太郎さん、貴殿の創意工夫に参りました↓（笑）
2011/6/11(土) 午後 7:49
バケモンですね〜。
セナ以降はほとんどＦ1見なくなって、久しぶりに心地いい
サウンドを聞けました。
[ 不来方 条 ]
2011/6/11(土) 午後 8:46
不来方さん、Ｖ１２サウンドって船のエンジンにもあると思いますが、アイドリングの音は似ていますね。
私も船の機関室でエンジンを見るのが好きです。
Ｖ１２の複雑なメカニズムがたまりません（笑）
2011/6/11(土) 午後 8:54
今のＦ１はＶ８の２.４Ｌ。
Ｖ１２の頃のエキゾーストサウンドは良かったですね。
個人的にはフェラーリが好きでした。
あの当時からすると最近のＦ１は排気音が細くなり、より高音が高くなった感じがします。
将来のモータースポーツはモーター動力になると聞いています。
静かな音で走り抜けるＦ１やバイクってどんな感じなんでしょうね？？
[ KR-1 ]
2011/6/11(土) 午後 9:00
ＫＲ−１さん、１９８２年のモンテカルロはいろんなマシンが駆け抜けました。
ポールポジションはルノーＶ６ターボ（プロスト、アルヌー）それを追うフォードエンジン勢（マクラーレン、ブラバム、ティレル…）そしてひと際甲高いＶ１２サウンドのアルファロメオ。
サスはアクティブでありませんでした。だからマシンは不安定に跳ねます。
でもその荒々しさが魅力なんです。
完成された現代のマシンは確かに速いですが、速さと楽しさは直結しません。
それはＫＲにも言えるのかも知れません。
現代のバイクのように速くなくても十分に楽しいのです。
2011/6/11(土) 午後 9:13
イタ車は官能的なドライブフィールですよ、以前ランチアに乗って
いました。 アルファのスパイダー最終型にも良く乗ってましたが
運転はイージーでした。
[ とっちゃん ]
2011/6/11(土) 午後 11:26
とっちゃん、いつかイタ車に乗ってみたいと思います。
経済的に絶対無理ですが、できればＶ１２に。
でも夢として持っていたいですね。
2011/6/12(日) 午前 5:10
いや〜いいですね！！いい！ あと、アルファだとＴＩＰＯ１５９
の給排気音とメカノイズもいいですよ！
動画にアップしてる方がいるので 是非どうど〜イタリアの宝は
やはりイタリアにあるべきですね 鳥肌と共に涙もでました。
[ sf2*b_h*ro ]
2011/6/12(日) 午前 6:32
sf2*b_h*roさん、８２年のモナコＧＰをＴＶで見てアルファロメオの他のエンジン（Ｖ６ルノーターボ、Ｖ８フォードコスワース）と全く異なる官能的なＶ１２サウンドを聞いて大きな衝撃を受けそのとりこになりました。
コーナーでは現在のＦ−１と違ってマシンが跳びはねるように上下するのが確認できます。
そしてそのサスのためコーナーでアクセル全開を維持できないので
Ｖ１２の高周波音がとぎれとぎれになるのです。
でもその未完成の荒々しさがたまりません。
シフトチェンジも旧式のノブ式で、モナココースではシフト操作が１レースで３０００回以上になります。
この狭い市街地コースをコマネズミのように走るドラーバーのテクニック、根性にも驚きました。（本題から少し脱線しましたが）
Ｆ−１が一番熱くて楽しかったころの産物の一つがこのアルファロメオＶ１２だと思います。 １５９のほう後で見てみます。
2011/6/12(日) 午前 7:07
うわぁ〜・・
官能的な給排気音・・
おもわずスピーカーをフルボリュームに・・・
最高!!
[ ｆｒｏｎｔｅ ]
2011/6/12(日) 午前 9:35
fronteさん、最高のほめ言葉をありがとうございます。
排気音、メカ音だけでなく吸気音も忘れてはいけませんね。
音ではけして他のＦ−１マシンに負けていないアルファロメオでした。
2011/6/12(日) 午後 3:59
ご訪問＆コメントありがとうございました
良い音ですよね〜♪
日曜の夜中にテレビで放送しているレースを見たりしてますが
眠くて車の区別が付きませ〜ん（≧▽≦）
また銀平さん経由で遊びに来て下さいね〜。
2011/6/16(木) 午前 2:09
crescentさん、訪問ありがとうございます。
Ｆ−１を見なくなって久しいですが、その理由の一つがマシンの没個性化です。
タイムは昔と比べてもちろん速くなっていますが、ハイテクによる速さは必ずしもレースの楽しさにはつながらないと思います。
この時代のＦ−１はマシンの個性にあって好きでした。
マシンの未完成さ（荒々しさ）がたまらないのです。
ランボールギーニもそうですが、このアルファロメオＶ１２はフェラーリの陰に隠れがちなのであえてブログアップしてみました。
既にお気づきかも知れませんが、私のブログコンセプトはメジャーなものよりもマイナーなものにスポットを当てる趣向があるのです。
2011/6/16(木) 午前 5:35