 夢のＫＲ３５０実現へ本邦初公開します。これはＫＲ３５０用ピストン＆シリンダーです。
今までＫＲ２５０のエンジンチューニングはＢＥＥT３１０ＣＣキットによるボアアップが有名でしたが、有名チューナーの手法によってついに総排気量３５０ＣＣが可能になりました。
論より証拠ということできょうはその写真を見て頂きましょう。
上がＫＲ２５０ノーマルピストン、下が新開発のＫＲ３５０ピストンです。
明らかに直径の違いがおわかりかと思います。
既にシリンダーはボーリング加工されており、この３５０ＣＣ用ピストンが納まっています。
※水道（みずみち）とシリンダー内径との肉厚は十分確保されており、強度的にも全く問題ありません。
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博輪舎とSUGAテックのバイク
博輪舎は、昔ＴＯＦでのＮＳ２５０が印象に残っています！！外見がアプリリアで他はＮＳ２５０っぽくほぼＲＳだったマシンでした。
ＫＲ３５０も出来上がりが楽しみです♪
[ 北関東の西風 ]
2011/8/20(土) 午後 9:01
BEETからこんなキットがでていたなんて知りませんでした。
１００ccの排気量アップでどれほど変わるものなのか、興味ありますね。
[ KR-1 ]
2011/8/20(土) 午後 9:05
北関東の西風さん、博輪舎の岩崎代表はＳＵＧＡテックのチーフメカニックも務めています。
２ｓｔを極め抜いたチューニングテクニックがＫＲ３５０に注がれるはずです。
注目しましょう！
2011/8/20(土) 午後 9:09
ＫＲ−１さんＢＥＥＴは３１０ＣＣですよ。
ＫＲ３５０とは４０ＣＣ違います。
ピストンもＢＥＥＴはＫＥ１７５用を使用していますが、今回のＫＲ３５０は全く異なるピストンを使ってのチューニングです。
2011/8/20(土) 午後 9:12
う〜ん！ミックさん３５０デビューいかがですか！！
ＫＲをこよなく愛しているミックさんが乗れば、その違いをハッキリ感じ取れるんでしょうね♪
[ mako ]
2011/8/20(土) 午後 10:55
訪問並びにコメントいただきありがとうございました。
シリンダーの肉厚に余裕があるということは、KR250がヒットしたら350も販売する企みがカワサキにあったということでしょうかね？
海外では350の方が売れそうな気もしますし・・・
[ ぼんとろりん ]
2011/8/21(日) 午前 0:14
凄過ぎます!KRの可能性が、一段とあがりますね!
[ ヒロタロウ ]
2011/8/21(日) 午前 1:27
おお！ ３５０ｃｃ Σ（￣Д￣；）ｽｹﾞｰ
１００ｃｃもアップ出来るんですね〜！
ミックさん、いっちゃいますか？！
2011/8/21(日) 午前 7:03
makoさん、ボアアップによって得られる中低速のトルクアップですが、高回転まで回るエンジンに仕上げるにはシリンダーヘッド、ポート加工が不可欠とのことです。
尚、ステップ�兇箸靴討錬械毅阿稜啜の未妨�合ったスペシャルチャンバー装着です。
2011/8/21(日) 午前 7:07
ぼんとろりんさん、それはあるかも知れません。
Ｚ２がデビューしたときやはしシリンダーの肉厚が厚く『過剰品質』と言われましたが、Ｚ１の存在でその理由を納得できます。
ストローク、ボアも含めて３５０ＣＣに出来るドンピシャのピストンがあったとは驚きます。
2011/8/21(日) 午前 7:17
ヒロタロウさん、昔は技術的にメッキシリンダーの加工は不可能でしたが、現代のシリンダー加工技術がその常識をくつがえしました。
そして初期型の弱点とも言われた腰下（クランクケース側壁の強度不足、コンロッド大端部ベアリングの精度問題）
これらをすべて対策したとき、ＫＲは別物になるのです。
現代のバイクチューニングテクニックを惜しげもなくつぎ込んだ「スーパーＫＲ」出現に期待しましょう！
2011/8/21(日) 午前 7:24
雷電さん、もともとトルクフルだったＫＲが更にトルクフルに！
しかも高回転まで回るエンジンになる。
夢のような話ですがＫＲの弱点全てを対策すれば、この走りが手に入るのです。
夢の実現はもうすぐ近くに来ています。
そう言えば雷電さんのＫＲはＳ型でしたね？
ベースとしては最高だと思います。
私はここに宣言します。
ＫＲ３５０とはKawasakiＧＰレーサーだけの呼び名だけではないと。
2011/8/21(日) 午前 7:30
すっばらしい！！ オーナーなら気になりすぎて
寝られなくなりそうですね。
ついでに腰下もリニューアルする人もいるでしょうが
ＫＲは組み立て式クランクなんでしょうか？
ベアリングやオイルシールの調達も気になります。
[ sf2*b_h*ro ]
2011/8/21(日) 午前 9:16
sf2*b_h*roさん、タンデムツインＫＲパワーアップチューングの第一歩として腰下をＳ型に換装するのは不可欠です。
Ｓ型のクランク軸受け部の肉厚は初期型に比べて厚くなっており補強リブも入っています。
私のブログの書庫で取り上げた「ＳＵＧＡテックレーシングＫＲ」も腰下をＳ型に換装しています。
これによって増加したパワーに耐えられるものとなります。
それとボアアップでの大切なポイントはポートタイミングを合わせるためのポート加工です。そしてシリンダーヘッド加工、このステップを終えてから排気系チューニングに入ります。
安価な排気チューニング方法としては川崎重工ＫＲ２５０チューニングマニュアルにあるようにエキパイを切り開いて中の仕切り板を撤去する改造ですが、３５０化するなら、３５０ＣＣの排気量に見合ったスペシャルチャンバーを装着したほうが良いとのことです。
2011/8/21(日) 午前 9:36
３５０ｃｃにしちゃうんですか？
車検とかめんどうなのでは (*≧∀≦*)
２５０ｃｃ登録で乗るのがいいのかなぁ〜 (￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
2011/8/21(日) 午前 10:01
ノスさん、このキットはレースでの使用を前提としたものです。
と答えておきましょう（笑）
2011/8/21(日) 午前 10:07
いいですね〜。＾＾
ＫＲ３５０どんな乗り味になるんでしょうね。
ＲＺＲの場合、ＲＺ３５０Ｒという腰下共用の兄弟車があるので
３５０ｃｃ化はやってる方が多いです。
もちろん最高速も伸びるのですが、低速トルクがグンっとアップするので
街乗りやツーリングでも乗りやすくなるらしいです。
ＲＺＲのエンジンは海外ではBansheeというATV車のエンジンとしても使われており
アメリカとかでは５００くらいまでボア＋ストロークアップするキットも手に入るみたいです。＾＾；；；
これ↓は４２０ｃｃ化したＲＺＲのエンジンをＶガンマのアルミフレームに載せたものです。＾＾；
http://www.youtube.com/watch?v=cqmYloi0uA8&feature=related
[ ひろ-Nyan ]
2011/8/21(日) 午後 7:05
Hiroさんユーチューブ動画見てきました。
乾式クラッチが入っており戦闘力が高そうなマシンですね。
ＲＺＲは腰上、腰下ともパーツが豊富なのでうらやましく思います。
北関東の西風さんのコメントにもあったように博輪舎はかつてＮＳ２５０レーシング仕様を製作しておりＳＵＧＯでも好タイムをマークしているようです。（博輪舎ホームページ参照）
ＫＲ３５０がこの博輪舎という一流チューナーの力で大幅に戦闘力アップすることを期待して経過を見守りたいと思います。
2011/8/22(月) 午前 6:03