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私がKawasakiを好きな理由
今朝のトップニュースを飾ったのはYahooもNHKもご存知の通り、川崎重工業の統合見合わせと社長交代に関することだった。これについて川崎重工は統合に踏み切らなかった理由を同社は売上全体のシェアの１０％にも満たない造船部門では統合のメリットが少ないからとしている。
私は同社の部外者であり、また株主でもなく、経済評論家でもないので今回の川重のお家騒動の内幕についてはあえて触れない。しかし私が同社のバイクの一ユーザーであり、長年に渡る同社の熱烈なファンでもあるので今日は一言述べさせて頂きたい。
The Green Prince ( Kawasaki ZX10R & Honda CBR900RR Fireblade SC33 ) その前に一昨日まで統合を予定していた川崎重工とタックを組む予定であった三井造船株式会社の二社の横顔を紹介する。 川崎重工業株式会社
二輪車・航空機・鉄道車両・船舶・トンネル掘削機等の機械装置を製造する日本の老舗メーカー。資本金 1043億40百万円 新社長 村山滋。明治時代の造船所に始まり、大正時代の第一次世界大戦による造船活況、そして世界大恐慌、昭和時代の第二次世界大戦、戦後の高度成長期と日本の近代史・産業史とともに存続してきた。
現代においては、三菱重工業、IHI（旧石川島播磨重工業）と共に、日本の重工業における主要企業の一つ。かつては川崎財閥（松方コンツェルン）の主要企業であった経緯から、川崎製鉄（現JFEスチール）・川崎汽船とも関係がある。
本社は神戸市中央区の神戸クリスタルタワーである。また東京都港区浜松町に東京本社も設置している。尚、名称に川崎との表現を含むものの、神奈川県川崎市には事業所を持たず同市とのゆかりもない。同社の名称は川崎正蔵により「川崎築地造船所」として設立されたことによるものである。
三井造船株式会社
造船、機械、鉄構、プラントなどを手掛ける三井系の重工業メーカー。資本金 443億8,495万円 代表取締役 加藤 泰彦。三井グループの重工業メーカー。他の重工業メーカーと比較しLNG（液化天然ガス）、浮体式石油生産・貯蔵・積出設備（FSPO）など造船部門の比率が高いが、物流システム、動力エネルギー、先進機械、プラント、環境、鉄構建設、IT関連など事業項目は多い。
エチレンやポリオレフィン等の化学プラントも手掛け他社に無い事業領域も持つ。また、大型研究施設・技術開発に強く、深海探査機器を有し、原発代替エネルギーとして注目されている、メタンハイドレート実用化や、素粒子関連の大型施設などを手掛けている。NGHジャパンや三井海洋開発等、筆頭株主の三井物産が強いプラント・エネルギー分野での協業事業も多い。
ミックコメント
川崎重工が製造する船舶と言うと大型タンカーなど図体がでかいだけに、相当のシェアがあるのでは?という先入観があったので10％未満とは意外なことだった。
逆にモーターサイクル部門では長い間国内４メーカー中４位でもあり、２００８年にモトGPから撤退しただけに正直経営は大丈夫なのか？という懸念があった。
※２００８年、モトＧＰに出場したアメリカ人ライダージョン・ホプキンス
※２００８年、モトＧＰに出場したニュージーランド人ライダー、アンソニー・ウエスト
しかし現時点で全社の売り上げの３０％を占めているということは現在のモーターサイクル部門は同社の武器であり、大きなステータスとなっているようである。ここで川崎重工業の二輪部門である川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー（Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine Company）を紹介したい。
川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー
Kawasaki
川崎重工業のモーターサイクル部門は日本国内においては二輪車市場の多くを占める50ccクラスや実用車およびスクーターをまったく持たないという特異な市場戦略を取っており、付加価値の高い大型二輪を得意としているため、二輪車愛好者の間では「大排気量のカワサキ」として認知度はきわめて高いが、中間排気量の新型車も多い。オートバイメーカーとしてのコーポレートカラーはライムグリーンとしている。
モーターサイクル部門は現在の川崎重工全体の売上高のうち約3割を占め、いまや同社最大の収益源となっており、大型二輪での販売台数に限っては第2位となっている。二輪車全体におけるカワサキの販売シェアは長らく日本の4大オートバイメーカーのうち4位だったが、軽二輪(250cc以下)については2013年2月の月間新車販売台数でシェアが2位となった。
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ＫＲＯＧ（ケロッグ）ホームページへのリンク http://u-go.to/krog/ ではなぜ最近Ｋａｗａｓａｋｉのバイクが売れ出したのか？私は考えてみた。Kawasakiのバイクは硬派のマシンとして昔から魅力的だった。それは極めて個性が強くはっきりとした自己主張を持っているからだ。メーカー自らが高出力、最速をキャッチフレーズとして揚げる異色の企業、それが川崎重工である。その企業ビジョンはこのKawasakiバイクマガジン（隔月発刊誌）の中でも述べられている。
但しただ走りの高性能を揚げるだけではない。ハイテクノロジーに支えられた安全性を踏まえての高性能である。これは現代の求める環境への配慮やエコノミーとは明らかに異質のものである。だがファンはここに魅力を感じるのだ。人は社会の中で持っている個性を抑える必要がある。組織に属する人々は特にそうだろう。それだけにストレスがたまるのだ。
Kawasakiのバイクはその強い個性により、ライダーを非日常的な世界に導き、その抑圧された感性を解放してくれるのだ。Kawasakiライダーの多くはそれを望んでいるはずだ。私はここに魅力溢れるカワサキオートバイの母体となる川崎重工の明るい未来を心から祈りたい。
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●バイク関係●
Kawasakiのバイクは父も乗っていたので、とても乗る人にとって
魅力が溢れるバイクなんでしょうね('∀`)
乗り換えてもいつもKawasakiだった理由には、きっと
書かれているような
＞強い個性により、ライダーを非日常的な世界に導き、
その抑圧された感性を解放してくれる
なのだと思います。
小さい頃はいつも乗せてもらっていたので重厚感や
男らしいデザインも魅力でしたが
バイクはいつでも思い出と一緒にあります♪
2013/6/14(金) 午後 10:14
こんばんは。
正直、バイクの事は全く分かりませんが、文章からは、ミック様のkawasakiに対しての深い思い入れと愛情が伝わって来ました。
いつも紀行文にもバイクを主役にした写真を載せていらっしゃるので、大事な家族みたいな存在なんだろうな、と拝見しておりました。今後もツーリングの記事を楽しみにしております。
[ ひがにゃん ]
2013/6/14(金) 午後 10:18
経営上の戦略は、いろいろな選択肢があるので、どれが正解とはいえないと思いますが、今回の、川崎重の事件は、社内の内紛、闘争もからんでいると思いますよ…。。。
でも、ユーザーにとっては、魅力的な製品を生み出してくれることですよね…。。。
ミックさんと同じく、川崎重のなかで、モータサイクルが３割も占めているとは思いませんでした〜。。。
2013/6/14(金) 午後 10:34
こんばんは。
会社名は知っていても詳しいことは知らないものですからミックさんの説明で概要が分かりました。
会社も生き残りや利益向上に向け様々な経営方針があるのでしょう〜
ですがユーザーにとっては別問題です。自分と一体になれる乗り心地の良い乗り物は掛け替えがないですよね。
ミックさんはとても愛着を感じ大切に乗っています。
そんなユーザーの思いも含ませながらの経営をして貰いたいと思います。
かと言っても…会社も社員とその家族を抱え必死かな…
勉強になりました！ﾅｲｽ
2013/6/14(金) 午後 11:14
ミック様へ
このクーデターが何故起こったのか。それ程の損益を出した訳でも無く。本来は株主総会で決める事ではと思ったのですが。この社長の統合の話の独断という事で解任となったわけですが。この先、吉と出るか凶と出るかですね。三井を見ているとハイドグレードの開発をしているとの事で。これに注目したのでは。もう石油の時代は終わっています。それに変わると思われた原子力も危ない。ハイドグレードは日本近海で取れる。今揉めている尖閣諸島の下あたりに大量のハイドグレードがあると言われています。ですから中国がいきなり自国の領土だと言い出したのです。ここで統合してこの開発をすると発表すれば。日本の会社がその開発に大きく乗り出していると言うアピールにもなったの訳です。これは政治的なバックアップがあったとものと思われます。ある意味安倍政権の出鼻を挫かれたのかも知れません。もちろんそんな事は口が裂けても言わないと思います。今や大企業と政治は切っても切れない世界です。そんな思惑があったのでは。文字制限で続きます。
2013/6/15(土) 午前 1:04
私が普通２輪免許を取って初めて買ったのがKMX125というカワサキ車でした。
メーカーに対するイメージや憧れで選んだわけではありませんでしたが、クラス最高の性能を持ったそのバイクからカワサキのイメージがかたまりました。
とにかく最高じゃないと気が済まないんだなと。（笑）
長らく世界最速の座を維持してきたニンジャシリーズがホンダスーパーブラックバードにしてやられたあとの怒涛の反撃は記憶に新しいです。
今回もハヤブサに対して排気量を上げてやり返したところにカワサキらしさを感じています。（笑）
勝たないと気が済まない会社カワサキ。
と同時にライダーを育てるNinja250Rなどを発売するあたり抜け目もないですね。
2013/6/15(土) 午前 1:12
ミック様へ 続きです。
川崎重工は掘削事業をやっている訳ですから。上手くいけば大化けしたかも知れません。船舶はもうとっくの昔に終わっています。そのあたりの先見の明があったのか。石油に関しては私に知り合いがプラント会社をやっていますが。その日本でのプラント事業が縮小の一途を辿っています。おそらくあと５年ぐらいであろうと言っています。それに変わるものとしてハイドグレードの開発はどうしても必要となります。そして三井が原発代替事業展開をしている所に目をつけたのでは。先の事を考えた社長と今を生き残るためにその社長を解任したのか。このあたりが非常に難しい。いずれにしてもあと何年か経つとこのクーデターが成功だったのかが判ると思います。これは私の憶測です。本当の所は判りません。ナイスです。有難うございます。
2013/6/15(土) 午前 1:15
joeyrockさん、音楽や芸術において個性的なものは多くの人の心をひきつけます。
これはバイクの世界とて同じです。Ninjaを始めとした角ばったデザイン、流線型のイメージのＺ系…このアクの強さ、自己主張。
これにはもちろん好き嫌いはあるでしょう。
でも好きになってしまったものはあばたもえくぼであり、全てが魅力的なのです。
他のメーカーではけしてあげないようなこのキャッチフレーズを知ったのは数年前のKawasakiバイクマガジンでした。
これを知ってからこのメーカーが心底好きになりました。
非日常の世界こそ多くのライダーが潜在的に憧れる〓個性ある自己の解放〓なのかも知れません。
ご意見を頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午前 5:16
ひがにゃんさん、そのかたの嗜好にもよりますが、骨董においても独創的なものは魅力的なのではないでしょうか？
バイクの世界は自己満足です。
一口にバイク趣味と言ってもそのカテゴリーは数十の枝に分かれます。
その枝の中から自分に近い感性を持ったバイクを選び出す。
ここにメーカーの独自性の存在価値を強く感じるのです。
私にとってはKawasakiこそ高い次元でこの要求をかなえてくれるメーカーです。
ブログの紀行ではバイクは脇役でありパートナーに過ぎませんが、昔で言えば馬のような存在であり、愛着も感じております。
ご意見を頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午前 5:25
boubouさん、川重にとってモーターサイクル部門の比率がこれほど高いとは思ってもいませんでした。
同社の製造するタンカー、航空機、ロケット、列車など大きな乗り物が多いので、モーターサイクル部門などはファンへのサービス的な存在？とも感じていました。
同社は技術と独創性を売り物にしているだけに非常に魅力を感じるのです。
そのあたりの思い入れは書庫の◇カワサキ魂◇の中で熱く語っております。
ご意見を頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午前 5:33
ミントさん、車もバイクも信頼性、エコノミーが問われる時代になって久しいですね。
その中で創業当初の熱い思い入れをいまだに残している企業があります。
それが川崎重工業です。その企業ビジョンはやや異質なものがありますがそのスタンスが根強いファンを生むのです。
組織の中で埋没してしまった自己の個性を休日に発散させてくれる媒体、これがカワサキオートバイです。
否、私は通勤で毎日乗っていますが（笑）
ＰＳ：四輪ではトヨタも好きなメーカーですよ。
ご意見、ナイスを頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午前 5:41
不あがりさん、同社の事情に関する考察を頂き恐縮しております。
お家騒動の裏にある政治的な背景を興味深く拝見させて頂きました。経営側からは新事業への冒険を取るのか、否かの選択もあったと思いますが、魅力ある企業であるだけに今後も同社の動向を注意深く見守っていきたいと思います。
ご意見、ナイスを頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午前 5:50
gt_yosshyさん、マッハシリーズ、否サムライに始まる昔から同社の挑戦的なスタンスは大きな企業アピールとなっているのは間違いないですね。
私はサムライの兄貴分にあたるアベンジャー（復讐者）という言葉が忘れられません。
この伝統的なスタンスが多くの個性的なバイクを生んだわけですが、このスタンスが続く限り同社を愛したいと思います。
昨日同社のＨＰを見たらNinja２５０のライバル？として新たにＺ２５０がラインに加わったようです。
このクラスにかける同社の熱い思いを悟りました。
ＰＳ：カタナも個性という意味で魅力的なマシンと思います。
ご意見を頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午前 6:00
若い頃から、カワサキは硬派のイメージがあり大好きだったのですが、なぜか縁がなくほかのメーカーのバイクで楽しんでいたせいもあり、リターンしたときはカワサキと決めてました。私が一番印象に残っているカワサキのバイクは、私が大阪の寮にいたとき、丁度私が出勤する早朝に、朝チョークを引いて乾いた４気筒のサウンドを奏でながら、暖気運転をする近所の人のGPZ400Rですね。残念ながらライムグリーンではなく赤黒のツートンでしたが。ああいうバイクを又出してくれないかな〜。最高のツアラーだったと思います。
[ 単車男 ]
2013/6/15(土) 午後 7:32
単車男さん、現在のＳＦも素晴らしいバイクですが、カワサキのバイクは魅力あるものが多いですね。
独自のスタンスを持っているところがいいですね。
ご意見、を頂きありがとうございます。
2013/6/15(土) 午後 8:01
ミックさん、こんにちは。
私は、年金暮らしになってから、普通車を止め軽自動車で、撮影地に
行っておりますが、バイクも冬場以外でしたら、快適でしょうね。
若い頃にメーカーは忘れましたが、スクターを乗り回していました、
その時の爽快さはいまだに体が覚えています。
今も書き込み中にハレーの様な音がしてます。
ナイス！です。
[ 好日写真 ]
2013/6/16(日) 午後 2:21
好日写真さん、趣味に興じるとどうしてもひいきというものが生じて参ります。私にとってのKawasakiがそれです。
好きなバイクと好きなメーカーの醸しだす相乗効果が得られた時その楽しみはＭＡＸに達するのです。
好日写真さんも二輪に乗られたのですね。やはりバイクには爽快感がありますね。
ご意見、ナイスを頂きありがとうございます。
2013/6/16(日) 午後 4:59
カワサキはライダーの心を一番よく解かってるメーカーだと思います。＾＾
僕が身近に知ってる範囲では、Ｚ４００ＦＸが一番古いでしょうか。
当時、中学生でした。
『４００に４気筒は必要ない』と言ったホンダは
２気筒のスーパーホーク４００を作ってました。
スズキやヤマハもそれに追随・・
だけど、カワサキはあえてＺ４００ＦＸを出した。
そうです。現実的に中免しか取れなかった時代に、ライダーは『７５０のような・・』
４気筒に乗りたかったのです。
結果、ライダーの心を鷲づかみにしました。
そういうのは、最近のゼファーやＷシリーズ、Ninja250などにも言えると思います。
非常に痒いところに手が届くというか・・ライダーの心を解かってる。
バイク乗りって、バイクに『効率』だけを求めてはいないんですよね。
やっぱり夢がないと・・＾＾
そういう所を良く解かってるというのは巨大企業なのに不思議だなあと思います。
二番煎じのホンダやヤマハにオイシイ所を持っていかれたりする場面もありますが・・
いつまでもバイク乗りの心を解かってるメーカーであってほしいです。
[ ひろ-Nyan ]
2013/6/16(日) 午後 8:23
でぶひろさん、Ｚ４００ＦＸの登場が市場に与えた影響についてですが、当時４００ＣＣクラスで初のＤＯＨＣ４気筒車を発売した同社の姿勢は高く評価すべきだと思います。
これが火付け役になって他のメーカーが切磋琢磨してレベルが上がる。
この図式を作った川崎重工に改めて敬意を表したいと思います。
川崎重工に関しての思い、今後の要望を語って頂きありがとうございます。
2013/6/17(月) 午前 5:27