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今日は久しぶりにサン・ファン・バウティスタ号（伊達政宗が海外に派遣した仙台藩士支倉常長を乗せた船）の話題である。サン・ファン・バウティスタ号は５００トンにも及ぶガレオン船（戦艦）である。支倉はこの船（画像は石巻市サン・ファン館に展示されているレプリカ）で太平洋を横断し、メキシコに渡った。
下図で太平洋におけるおおまかな航路を確認して頂きたい。
サン・ファン・バウティスタ号は太平洋を二往復している。但し、支倉常長は全ての航路には乗っていない。メキシコに支倉らを運んだ後で、一度宣教師（仙台の大橋のたもとで殉教したカタリーナ神父を含む）を連れ、日本に戻ってきているのである。
石巻市のサン・ファン館には1614〜1615と思しきメキシコのアカプルコ港の絵図が展示されている。開港したばかりの往時のアカプルコ港には建物もまばらだったようだ。
これは１１月２６日の河北新報に記載された１６１８年以降にサン・ファン・バウティスタ号のたどった新説（キャサリン・ナイト氏）である。支倉はマニラでスペイン政府にサン・ファン号を売却しているが、その後は在英スペイン大使の親戚である或る船長の手に渡ったとされる。これだけでも驚くべきものがある。
１６１９年にアフリカの西海岸（ルアンダ港）で３５０人のアフリカ人を調達し、メキシコに向かったサン・ファン号は英国のホワイトライオン号の他２隻の海賊船の襲撃を受けた。この時５０〜６０人の奴隷を奪われたという。大砲の射撃を受けたのだろうか？サン・ファン号は船体を激しく損傷してメキシコに漂着したようだ。
その際の到着した場所は、これまでジェームズタウンと言われたいたが、キャサリン・ナイト氏によるとジェームズタウンから５０キロ離れたハンプトンとしている。
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横町挨拶
サン・ファン館の館長である浜田直嗣氏は「サン・ファン号の米国との結びつきがわかり、サン・ファン号の歴史上の価値は更に高まることだろう今後も米国の研究に着目したい。」と語り期待を寄せています。１５世紀〜１６世紀に於いて世界各国を植民地とし、日の沈まぬ大国と言われた海洋王国イスパニア（現スペイン）ですが、往時無敵と言われた同国の無敵艦隊が１５８８年８月の「アルマダの戦い」で英国、オランダ連合軍に敗れ去ったのは明確な史実です。それから３１年後に英国の海賊船がスペイン船から奪い取った奴隷を売却しました。
蔭りが見え始めたスペイン、日の出の勢いを見せる英国。アメリカ史上極めて重要な出来事（奴隷の輸送）に際し、自分はそのように感じました。歴史は栄枯盛衰の繰り返しを追うことでもございます。そして、これは古今東西において当てはまる図式でもございます。本日も最後までご覧頂きありがとうございました。
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◆慶長遣欧使節団の研究◆
今晩は、
僅か500トンの帆船で月浦からアカプルコまで航海したのが
信じられないほど驚きました、
約3ヶ月の航海でしたか、
現在の貨物船でも17〜18日程度掛かると思います、
何度もアカプルコに行きましたが途中のロスやグアイマスを
経由でした、
当時は海賊の出没が多かったのでしたね、金銭の代わりに
奴隷とか積荷の略奪ですね、
月に人類が行く現在でもソマリア沖で海賊が活動します、
雲MARUはマラッカ海峡で海賊に遭遇しましたが
海水の高圧放水で撃退しました、
[ 雲MARU ]
2018/12/1(土) 午後 7:30
大変興味心を震わされた内容でした。
私は米国バージニアー州に5年住んでおり その地の歴史等多少勉強しました その中でアフリカ人奴隷売買盛んな地であったと記憶してます。その中に日の丸船も携わっていたこと 衝撃ですね。 毎回素晴らし情報ありがとうございます。
[ benkomama ]
2018/12/1(土) 午後 8:33
今晩は
サンファン号太平洋を航海したのですね
昔の帆船もすごいです
ナイス☆
[ 母の介護日記 ]
2018/12/1(土) 午後 8:45
こんばんは。
サンファン号と言えば支倉常長という印象が
とても強かったのですが、その後に売却され
このような歴史の事実があったのですね。
奴隷売買、時代の背景を感じます。色々な事実が発見され興味深いですね。
2018/12/1(土) 午後 9:36
こんばんは 横町さん
更新お疲れ様です。
奴隷の調達、売却。この言葉だけでも恐ろしいですね。
遠い国の過去の話かと思ってましたが、日本の船も関わっていたとは衝撃です。
[ ヤスミン ]
2018/12/1(土) 午後 9:55
こんばんは。
私が生まれて53年ということを考えた時に300年と言う時間の流れを短く感じます。
今では考えられない暗黒の時代だと思いますが。この先300年後、我々はこの世にいませんがどんな世界になっているのでしょうか？
歴史は繰り返されるのでしょうか？
2018/12/1(土) 午後 10:23
サン・ファン号のその後の歴史、興味深いですね〜。。。仙台藩は、元々どこからこの船を買ったのですかね…。。。
2018/12/1(土) 午後 11:08
サン・ファン号は知りませんけど…
今では考えられないですね
2018/12/2(日) 午前 0:55
> つや姫日記さん
謎に包まれていたサン・ファン号のその後が米国の研究者によって出てくる。これは驚きであり、公益として人身売買が存在した往時の史実を明確にするものと受け止めております。
奴隷というとどうしても暗いものを重ねてしまいますが、人権が認められるのは概ね近代以降ゆえ、この時代から数百年待たねばなりません。
サン・ファン号復元船は老朽化が進み、再建に複数の案が出ています。
❶これまで通り実物大の大きさで造ること
❷4分の1の大きさの新船製作
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201811/20181103_13013.html
で財源のこともあり❷のほうが有力なようです。
然らば原寸大のレプリカを見れるのは最後になる可能性がございます。
然らば旦那様と一緒に是非、サン・ファン館にいらしてください。
本日も厚誼を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 5:30
> 暇人ityさん
奴隷貿易が公然と行われていた時代とは言え、マニラで売却されたサン・ファン号のその後が、このような形でわかり驚いています。
マゼランによる南米のホーン岬航路が開拓された時期が１５２２年（マゼランは現地人に殺害され、代わりの人物によって成し遂げられた人類初の世界一周）ゆえ、恐らくサン・ファン号はこのルートを行ったものと察しております。（或いは喜望峰経由ということもなににしに非ず）
今まで太平洋のみの航行とばかり思っていたサン・ファン号ですが、大西洋を航行していたことにも驚愕しています。新たな買主からは、金になることを考えた末のことでしょうが、リスクも凄かったと受け止めております。
本日もお志を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 5:40
> 雲MARUさん
今で言えば５００トンと言えば小船ですが、往時のガレオンは大きくて１０００トン超級で、大きいとランニングコストが増し、寄港の頻度が増し、トータルバランスを考えると、このへんが木造船の限界とも言えます。ここでどうしてガレオンか？と問われれば、海賊に襲われるリスクがあった所以と考えています。
それでも英国の海賊船は火力が強く、スペイン船からは脅威だったと認識しております。無敵艦隊敗北から３０余年を経て、勢いにおいて、或いは軍事力に於いて明らかな違いが見られた両国と自分は感じています。
往時の帆船での航海は現代とは比べ物にならないほどリスクに満ちており、危険な任務の多くは囚人やならず者を連れて行く時代でした。貴兄の遭遇されたリスクは大変参考になります。
本日も厚誼を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 5:50
> benkomamaさん
米国の歴史研究者のキャサリン・ナイト氏によると奴隷が上陸したのはジェームズタウンから５０キロ離れたハンプトンとしていますが、根拠もあるものと察しております。
これを機にサン・ファン館とは様々な交流が生まれるものと推察しております。この研究を進めることは、往時の世界経済の大きな流れにも触れるわけで、今後の情報に期待したいと考えています。
自分は遣欧施設に関する小品（サン・ファン号が登場する）を数年前書いており、文芸誌・みちのく春秋に４年間に渡って掲載されています。ブログの書庫の『金色の九曜門とともに』がこれに当たります。宜しければご覧になってください。
本日もお志を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 5:59
> 母の介護日記さん
お母様の介護お疲れ様です。自分の拙いブログにそうおっしゃって頂き痛み入っております。太平洋で運命を終えたと思ったサン・ファン・バウティスタ号が大西洋で第二の人生を送ったわけで大変驚いています。
この船は仙台藩祖・伊達政宗の建造によるものですが、スペイン人の手に渡り、恐らく相当の改造がなされたものと察しております。これには限りないロマンを感ずるゆえ、いつか執筆の対象にしたいと考えています。
本日もお励ましを頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 7:05
> joeyrockさん
サン・ファン・バウティスタ号ですが、
❶支倉を降ろしてから日本に向かう便には宣教師を乗せました。この中には弾圧で殉教したカタリーナ神父も乗っていました。
❷また支倉が帰路に着くのを迎えに行った便で嵐に遭い、数十名の死者を出しました。
そう考えると様々な悲哀を感じざるを得ません。今回はそれ以外にも、心が重くなる史実がわかって参りました。
奴隷貿易を語る際、自分は言動に気をつけたいと考えています。先ずは奴隷となって連れ去られたアフリカの人々の祖先の心情に配慮したい。近代以前の民族のシャッフルは、多くの場合こうした暗い影を落とす。自分はいつもそう考えます。
本日も厚誼を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 7:21
> ヤスミンさん
大航海時代を向かえ、大国は小国を植民地化しようとし、こぞってアフリカやアジア、アメリカ大陸に繰り出しました。人権という言葉さえなかった当時、奴隷は商品だったわけで、何か胸のつかえる思いが致します。
自分は歴史を語るのは日本史に留まってはいけないと考えています。世界史の観点から見た往時の日本は鎖国を敷いた国でしたが、ただガードが固いという表面上のものだけではなく、諸外国からは手ごわいものも感じたと認識しております。即ち、それが幕藩体制であり、武士の存在でした。
これは迂闊に日本に手を出せないことを意味していたわけで、スペインが植民地であるアフリカに奴隷を求めたのは自然の成り行きと解釈しています。本日も激励の言葉を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 7:28
> gt_yosshyさん
歴史を振り返るのを無意味とするかたがおりますが、自分は逆と解釈しています。即ち、過去を考察することで現代や未来において、取るべき方向性が垣間見えてくるからです。時と場面は違っても人類は気の遠くなる時間に渡たり、似たようなことを数多く繰り返してきてるからです。
司馬遼太郎は自身の作品の中で、英雄よりも、むしろ失敗者や敗者にスポットを浴びせる傾向がありましたが、これは自分も同じです。失敗者や敗者の残した教訓にこそ、現代人へのメッセージやヒントが潜んでいる。自分はそう考えます。
車は後数十年でなくなると述べている人も居ますが、まんざら嘘でないと自分は考えます。未来を見通せるかたの多くは過去を顧みて教訓としている。自分も是非そう在りたい所存です。本日も激励の言葉を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 7:37
> boubouさん
ご質問の件ですが、５年前（２０１３年１０月２１日更新）の記事・歴史小説『金色の九曜門とともに』の第一話を思い出してください。
https://blogs.yahoo.co.jp/bgytw146/32184970.html
野山に薄が生い茂るころ、藩主伊達政宗は十数名の家臣を率いて大船が造られている浜を訪ねた。着工から既に五ヶ月、船の周囲には丸太で足場が組まれ、船大工や鍛冶、雑役人夫が忙しく持ち場の仕事に追われていた。殿様からはなるべく人目につかぬようにとのお触れが出ていた云々と書いた通り（史実に沿ったもの）で、この船は伊達政宗が自領で作り上げたものです。ちなみに幕府からの許可も取っていました。
これからは別なほうにも感心が行きそうで、昨日は早速図書館で往時の奴隷貿易に関する著物を借りて参りました。本日もお志を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 7:48
> ともたんさん
帆船は風任せ、潮流任せの船ですが、これを使って太平洋を横断するのは文字通り命がけでした。これが大西洋にも及んだわけで、これだけで生きたドラマを重ねます。
自分はこの時代が好きです。即ち、国々の、そして様々な人物のどす黒い野望が絡み合っているからです。そういう意味で大航海時代にスポットを浴びせたい気が致します。
本日もお励ましを頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午前 7:53
大航海時代の植民地政策により、船は大きな
交通手段であり、寄港した場所でそうのような
こともあったのですね。
時代はスペインからオランダそしてイギリス、
アメリカへと変遷してゆく発端の頃ですね。
[ ことじ ]
2018/12/2(日) 午後 7:43
> ことじさん
イギリスの海賊に襲われ商品としての奴隷を奪われる。このこと自体、スペインに蔭りが見えた証と受け止めております。
支倉を乗せて出港した際の人員が１８０人なので、そこに３５０人も奴隷を乗せたなら鮨詰め状態だったと認識しております。往時は人身売買がごく普通に見かけられ人権などとても及ばない時代でした。
本日もお志を頂戴しました。コメント、ナイスを頂きありがとうございます。
2018/12/2(日) 午後 8:01