本日ＫＲＯＧ東北支部旗揚げ

　ＫＲＯＧ（ＫＲオーナーズグループ）東北支部を立ち上げて初めてのオフ会、最初は仲間が見つかりませんでしたが、先にご通知の通り、ブログ友達の山形市内のみのたんさんと宮城県登米市のＣさんが名乗りをあげていただきました。
　本日はＫＲＯＧ東北支部の旗揚げとも言えるＣさんと初のオフ会を行いましたので、その模様をお伝えします。待ち合わせの場所は仙台の船の玄関口であり、私のブログのアバター代わりの写真のＫＲを撮影した仙台フェリーターミナルです。
　待ち合わせの場所に少し早く行ってＣさんの到着を待っているとタクシーの運転手さんと、フェリーを降りたばかりの乗客の人（ＦＺ７５０ライダー）から「珍しいバイクですねぇ」と話しかけられました（笑）そうこうしているうちにＣさんがＫＲ－１に乗って到着、いよいよご対面です。とは言ってもこのＫＲ－１は服部カワサキ（宮城県でも有名なカワサキ専門店）に長きに渡って展示されていたので何回か見ていました。Ｃさんとは初対面です。
　まずはマシンを並べての記念撮影です。仙台港で釣りをしていたおじさん（昔バイク店を営んでいた）や親子連れの釣り客ももの珍しそうに寄ってきました。旧車のいいところです。

　２台並べて前から撮ってみました。右がＫＲ－１です。ハンドルの位置は新型のＫＲ－１が低いのが確認できます。まあセパレートハンドルは高い低いにかかわらず、街乗りやツーリングには不向き（腕が疲れる）ですが、まあ「あばたもえくぼ」にさせてくれるのがフル加速時の加速感とレーシーな乗り味です。

　ＫＲ－１のフロント回りです。後続モデルだけあって、ディスクの直径はタンデム車より大きめです。BEETエアロシャークフェンダーのエアダクトは社外品で最近のモトＧＰの形状を思わせます。
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　タンデム車のフロント回りです。BEETエアロシャークフェンダーとブレーキホースはステンレスメッシュを使用しています。

　ＫＲ－１のエンジンです。２サイクル水冷並列２気筒です。試乗してみると結構低速があるなって感じでした。モーターサイクルビデオマガジン「ＲＩＤE　ＯＮ」の宮崎敬一郎氏によるとライバル車と比較してもノーマルでの峠のポテンシャルは高く、乗りやすくて切り返しが軽いと好評でした。

　これがタンデム車のエンジン回りです。クランクが２本ついているので理論上は摩擦抵抗が多く不利なようですが、前面投影面積が単気筒並みになって車体がコンパクトになる点と（レーサーは別ですが）一度、２本のクランクが回ってしまうとフライホイール効果で強力なトルクが得られるのが特徴で、同時代のライバルと比べても同等の性能をたたき出していました。他車のその後は並列→Ｖ型と進化しましたが、ＫＲシリーズは並列となってＫＲ－１からＫＲ－１Ｓ（Ｒ）にモデルチェンジしたものの８９年に並列エンジンのまま、製造に終止符を打ちました。