ＫＲ２５０用各社チャンバーの比較

　ＫＲ２５０はレアなバイクのためか、カスタムパーツはライバル車（ＮＳＲ、ＲＺ系、ＴＺ系、ガンマ系）と比べてかなり少なめです。きょうは少ないカスタムパーツの中で一番多く出回っているスペシャルチャンバーを紹介します。尚本件の掲載についてはホームページでＫＲの各社のスペシャルチャンバーの比較をしている東京在住のtetsuma3yaさんことOさんと静岡県在住のＳさんと山形県在住のＣ副会長のご協力（写真提供）に深く感謝したいと思います。またマシンは排気デバイスのついたＳ型でなくて初期型のＫＲを使用しての比較です。

ノーマル

　まず最初はノーマルカワサキ純正のチャンバーです。パワーバンドは６０００ｒｐｍからですが低速はスカスカです。それでも同時期（８２年～８４年）の２スト２５０ＣＣレーサーレプリカの中では比較的中速トルクが出ているほうでした。【宮城県Ｃさん所有】

アルファーレーシング

　アルファーレーシング製です。今でも新品で手に入るという話です。特性は高回転向きでパワーバンドは７０００ｒｐｍからということです。中低速はノーマルよりは若干いいということです。このチャンバーは吸気側もいじらないとセッティングが出ません。また非常に軽量なのも特徴です。Oさんのマシンですが、ハンドルはセパレートからバーハンドルへ、ＡＶＤＳキャンセル、ブレーキホースはステンレスメッシュに交換されています。サイドステップの辺りのアルミフレームがやたらと光りますがバフかけでもしてるんでしょうか？（笑）【東京都Oさん所有】

ルーニー

　ルーニー製です。これも今でも新品で手に入ります。パワーバンドは６０００ｒｐｍ～７０００ｒｐｍから上で、このマシンはエアクリーナーを外してファンネル仕様としてセッティングを出しています。１速から２速にシフトアップするときはウイリーするほどトルクが出ているということです。重量も軽そうです。フロントフォークとホイールはセンスよくスペシャル塗装されていてとてもきれいなマシンです。【静岡県Ｓさん所有】

ＢＥＥＴ(Ｆ３仕様チャンバー）

　ＢＥＥＴ製です。製造中止絶版です。ＢＥＥＴがＦ３レースで勝つために開発しただけに中高回転にトルクが出るような特性になっています。パワーバンドは６０００ｒｐｍからで、低速もノーマルより出ていて街の中でも走りやすい感じです。音はレーシングそのものです。ＡＶＤＳキャンセル、ブレーキホースはステンレスメッシュに交換しています。また公道走行に支障がない範囲で不要なパーツを取り外したり、パーツをコンパクト化して８ＫＧ以上の軽量化も行っています。【私の所有】

スペシャル(車体色ライムグリーン)

　最後はスペシャルワンオフチャンバーです。低速はありませんがパワーバンドの６０００回転からは急激にパワーが出て感覚的にはマッハの３５０初期型のようなピーキーな特性になりますが高回転は１００００ｒｐｍで頭打ちが来るということです。パワーバンドに入れて走れば速そうです。
　
　このマシンは腰上パーツ（シリンダー・ピストン・ピストンリング・ピストンピン）をＷＰＣ処理（金属皮膜加工）しており新車時のコンディションもしくはそれを上回るコンディションを備えたハイクウォリティマシンと言えます。【東京都Oさん所有】

スペシャル(車体色シルバー)

　同じスペシャルワンオフチャンバーをシルバー色のＫＲに装着した写真です。美しいシルバー色の初期型ＫＲはタマ数が少なく貴重な１台、程度も非常に良好です。【東京都Oさん所有】

オ～！幻のツキギＦ３仕様チャンバー

　珍しいツキギ。ＫＲＯＧ副会長の山形のＣさんに許可をいただいて掲載しました。（ＫＲＯＧのホームページにも掲載済み。これはツキギのＦ３マシンそのものというマニアが涎を垂らしても垂らし足りない（笑）ほどの超・超・超のレアものです。

１０本しか製作されていない。フムフム。メチャ、カッコイ～～！

　注目の特性はツキギをしてもセッティングを出せずしまい（エアークリーナーレスでキャブの吸気取り入れ口が前向きのために安定した吸気が得られず）とのことでした。川崎重工業のＦ３仕様マニュアルには安定した吸気を得るために吸気取り入れの乱気流を防ぐ防風板なるものをつけるようにと出ていましたが…おそらくいろいろ試してのことだと思いますが。。。【山形県Ｃ副会長所有】

　ちなみに後ろに見えるネイキットのゴールドのＫＲも副会長のマシンです。